KTM: n suunnittelufilosofia oli ennen varsin salaperäinen, ja joskus on edelleen. Viimeisen vuosikymmenen aikana Itävallan voimalaitos on sopeutunut amerikkalaisiin tarpeisiimme. KTM: n kasvavien kipuvuosien aikana he tuottivat edelleen mahtavia moottoreita, vaikka heidät tunnettiin kastroimalla ne seuraavana tuotantovuotena. Vuonna 2002 KTM 250SX pumpasi 50 hevosvoimaa. Tähän numeroon pääsivät vain työpyörät silloin. Vuonna 2003 sen sijaan, että rakennettaisiin tälle pohjalle, he tuottivat ylikytketyn, kevyen vauhtipyörän, runsaasti suihkuttavan voimalaitoksen, joka tuskin pääsi pois tieltä. Ja pahentaakseen tilannetta vuodelle 2004 he lievensivät sen alas 46 hevosvoimaan. He menivät kasan huipulta (ainakin huipputehoina) myös juoksuun ilman havaittavaa syytä. Se oli vähintäänkin mystistä.
Sitten, vuonna 2005, he olivat jälleen kärjessä. Heidän uusi moottori oli ihmeellinen. Oikeat kysymykset kääntyivät muun paketin ympärille.
K: Oliko '05-moottori nopeampi kuin '04?
V: Kyllä. Paljon nopeammin. Paljon leveämpi. Paljon helpompi käyttää. Jos vertasit vuoden 2005 250SX ja 2004 tehokaistoja, huomaat, että käyrät ovat samankaltaisia, mutta vuoden '05 mallit tuottavat enemmän voimaa kaavion jokaisessa kohdassa (kahden ponin virityksellä enemmän 6500 kierrosta minuutissa) 10,000 XNUMX rpm). Todellisessa maailmassa teho ei ole yhtä tärkeä kuin sijoittelu, mutta jos kahdessa moottorissa on täsmälleen samat tehoalueet ja yksi tekee enemmän alhaalta, enemmän keskeltä, enemmän ylhäältä ja enemmän ylimääräistä, sinun ei tarvitse suorittaa konetekniikan tutkintoa arvataksesi kumpi on paras.
K: Oliko 2005 KTM 250SX -moottori kokonaan uusi?
V: Ei. Mekaanisesti se on suudella serkku viime vuoden myllylle, mutta harvat muutokset, jotka itävaltalaiset tekivät, maksoivat suuria osinkoja. Tässä on luettelo: (1) Kampiakseli. Vaikka paino painaa yhtä paljon kuin vuoden 2004 kampit, paino siirrettiin kauempana kampikammiopuoliskoilla. Tämä lisäsi vauhtipyörien hitautta ja teki tehosta entistä helpompaa jäljittää. (2) Pakkaus. Moottorin puristusta lisättiin kolmella eri tavalla. Ensinnäkin palamiskammion tilavuus oli pienempi hiukan suuremman puristussuhteen suhteen. Toiseksi, yksirenkainen mäntä oli korvattu kaksirenkaisella mäntä. Kaksoisrenkaat tiivistyvät paremmin suuremmilla kierrosluvuilla ja vähentävät murto-puristushäviötä. (3) Lopuksi suuret kammet puolittuvat moottorin täyteaineina lisäämään kampiakselin painetta alapäässä.
K: MITÄ VUONNA 2005 250SX VARUSTUS?
A: The MXA koemiehistö on vihannut suurinta osaa KTM: n vaihteiston iteraatioista. Vuonna 2003 pudotimme yhden hampaan vasta -akselin hammasrattaalle ja yhden hampaan takarattaalle (13/49). Vuonna 2004 KTM kopioi vaihteistomme, lukuun ottamatta 50-hampaista vaihteistoa suosikkimme 49-hampaisen takaosan sijaan. Vuonna 2004 asensimme vain 49 uudelleen kilpapyöriimme.
Vuonna 2005 KTM pudotti 50 ja kiinnitti 48. Jos näyttää siltä, että he tanssivat MXA: n vaihteen ympärillä, he ovat. Mutta ei ole kyse siitä, etteivätkö he olisi halunneet ajaa MXA: n 13/49 -laitteita, se on vain sitä, että KTM-tehtaan papulaskurit esittivät vain parilliset takarattaat. Siis 48! Ei hätää. Useimmat aloittelijat ja keskitason ratsastajat haluavat ajaa 49, mutta ammattilaiset rakastavat 48.
K: VOI VUODEN 2005 250SX NOPEmpi kuin sen japanilainen kilpailu?
V: Kyllä. Suurimmalla hevosvoimalla KTM 250SX tuotti enemmän hevosvoimaa kuin japanilaiset kilpailijat. Mikä parasta, sillä oli erittäin laaja tehokaista. Se mursi 30 hevosvoiman merkin alhaisella 5800 rpm: llä, saavutti huippunsa 48.1 hevosvoimalla 8400 rpm: llä ja ei luovuttanut haamusta (määritellyksi pudotukseksi alle 30 hevosvoimaa) ennen 9800 rpm. Se on 4000 rpm leveä aika, jonka aikana KTM tuotti yli 30 hevosvoimaa. Vain YZ250: llä oli laajempi tehoalue, mutta se teki sen murtamalla 30 ponia erittäin alhaisella 5500 rpm: llä.
Jos korotit tehokaistan indikaattorit 40 hevosvoimaan, KTM: llä ei ollut vertaista, se teki yli 40 hevosvoimaa yli 3000 kierrosta minuutissa. Mikään muu pyörä ei tullut lähelle tätä leveyden ja hevosvoiman sekoitusta.
K: OLI VUODEN 2005 KTM 250SX TULIPALON?
V: Ei, kaukana siitä. Se oli erittäin helppo ajaa. Se luovutti vähän virtaa YZ250: lle, mutta sillä oli hallittava kaasuvastus, erinomainen kiihtyvyys ja hyvä vetovoima. Siinä ei ollut YZ250: n vääntömomenttia matalaa päätä tai RM250: n reipasta keskialuetta, mutta se peitti kaikki pohjat moottorilla, joka oli kaikkien kauppojen jack. Joka MXA koeajoaja piti moottorista. Oli ilo ratsastaa.
K: MITÄ ONGELMA KTM: N PYSÄYTYMINEN?
V: ”KTM: n huonoin liiketoimintapäätös oli ostaa hollantilainen WP-jousitusyhtiö.” Omien jousituskomponenttien sisäinen omistus tappoi aloitteen. Koska WP ei voinut menettää KTM -sopimusta, heidän ei tarvinnut yrittää niin kovasti kuin yrityksen, jonka elämä riippui nirson asiakkaan tyydyttämisestä. Siten KTM-kilpailijoita on kirottu useilla puolisydämisillä jousituksilla, pehmeillä jousilla, kovilla iskuilla ja tekemättömillä korjauksilla. Mielestämme WP: n letargia hillitsi KTM: n suunnittelijoita. Vuodelle 2005 he ovat varmasti poistaneet tukokset, koska ensimmäistä kertaa PDS -järjestelmän käyttöönoton jälkeen KTM -jousitusjärjestelmä oli ottanut askeleen eteenpäin.
K: MITEN VUONNA 2005 KTM 250SX -TORMIT TOIMIVAT?
V: Meidän on sanottava, että vuoden 2005 jousitus oli paras juttu, jonka olemme nähneet KTM: ltä Marzocchin päivien jälkeen. WP-haarukoissa oli täysin uusia kartioita keulan aiheuttaman otteen vähentämiseksi ja ohuempia kromihaarukkaputkia (joustavuuden säätämiseksi). Pohjan ja keskiviivan kovuuden poistaminen vaati paljon työtä. Mitä asetuksiin tulee, haarukansuojukset huuhdeltiin kolminkertaisilla puristimilla, puristus 18 napsahtaa pois ja rebound 18 napsautuksella.
K: MITÄ KTM: n WP / OHLINS PDS SHOCK?
V: Aikaisemmin voimme kirjoittaa testiraportin KTM: n takajousituksen vahingoista silmät kiinni. Se näytti näin: “Kun takaisku iskee pienten kohoumien yli, se pohjautuu isojen hyppyjen yli. Kun se on tarpeeksi jäykkä, jotta se ei pudota suurien hyppyjen päälle, se lyö sinut järkeväksi pienissä asioissa. " Jos se ei ollut tarpeeksi huono, KTM ei tuntunut tietävän mitä tehdä korjatakseen. PDS-iskun sisällä olevaa huonoa kartiomaista sauvaa lyhennettiin, pidennettiin, leikattiin, leikattiin ja lapioitiin kuten nielakoiden vuotuinen paluu Capistranoon. Kaikki turhaan.
On sääli, koska Ohlinin lisensoima tekniikka WP-iskun sisällä on kärjessä. Yksi mäntä oli nopeusherkkä (reagoi iskun akselin liikkeelle ja öljyvirtaukselle) ja toinen oli sijaintiherkkä (aktivoituu, kun isku puristaa ennalta määrätyn määrän). Teoreettisesti kaksimäntäisen iskun olisi pitänyt olla pienikokoisissa iskuissa (nopeusherkän venttiilin ansiosta) ja erittäin jäykkä suurten osumien kannalta, koska toisen männän venttiili tukee ensimmäistä mäntää. Miksi se ei ollut, oli mysteeri.
KTM: n on täytynyt palkata Sherlock Holmes koeajoajaksi vuodelle 2005, koska he saivat vihdoin johtopäätöksen. Tekemällä KTM: n takaosa työskenteli tekemällä kehyksen takaosasta 30 prosenttia jäykempää (lähinnä nivelvarsin kääntöpisteessä), jäykistämällä iskutornia (täydellä taonta) ja lisäämällä molempien mäntien riippumattomuutta. MXA-testimiehistön päätavoite oli tasapainottaa molemmat päät (mikä merkitsi takaosan laskemista ja edestä nostamista). Takasokki toimi parhaiten 105 mm: n pudotuksella, 17 ulos hitaalla nopeudella, 2 ulos suurella nopeudella ja 26 ulos paluulla.
K: MITEN 2005 KTM 250SX -KÄSITTELY?
A: MXA Koeajoajat ovat raiskaneet KTM: n käsittelyä alusta alkaen. KTM: t ovat osoittaneet vuosien ajan hitaita käsittelyominaisuuksia. He eivät olleet riittäviä pesemään. Takapihalla tehdyt korjaukset ovat aina liittyneet haarukan siirtymän muuttamiseen 20 mm: stä 18 mm: iin (ja 16 mm: n neliiskuihin). Vuodelle 2005 KTM varustettiin jokaisella pyörällä säädettävällä siirtymällä. Varastossa olevat kolmoispuristimet voitiin muuttaa 20 mm: stä 18 mm: iin. Koska polkupyörät rullasivat kokoonpanolinjalta kolminkiinnikkeillä, jotka asetettiin 20 mm: iin, sinun tulee painaa varsi ulos ja kääntää sitä itse 180 astetta. Suosittelemme sydämellisesti 18 mm: n siirtymää.
Joten miten se hoiti? Se on terävämpi kuin se oli. Suurin parannus tapahtui käännöksessä. Tässä KTM: n aiemmat mallit luopuivat haamusta ja alkoivat työntää. Ei niin vuoden 2005 KTM 250SX: n kanssa. Sitä seurattiin suurella auktoriteetilla saapuessaan. Ensimmäinen toiminta saa reaktion KTM -kotelosta. Tämä tuli ilmoituksena KTM -omistajille, koska he olivat tottuneet pyörään, joka jätti huomiotta suurimman osan ajajista.
Oliko se hienoa? Ei. Palautus oli merkittävin parannus. Etuosa oli edelleen epämääräinen kulman keskellä (vaikka parempi 18 mm: n puristimilla kuin 20 -luvulla). Kierroksen viimeistely herätti uuden löydetyn tarkkuuden. Se puri sisäänkäyntiä, liukastui hieman kulman keskelle ja seurasi suoraan. Se on paljon parempi kuin se oli. Paljon parempi kuin Kawasaki KX250. Mutta ei läheskään yhtä ennustettavissa kuin YZ tai ketterä kuin RM. Antaisimme sille B (maailmassa, jossa RM250 sai A+, YZ250 sai A ja KX250 sai D).
K: Mitä me vihasimme?
A: Vihaluettelo:
(1) sivupaneelit: Eivätkö he juo numeroita polkupyörillään Itävallassa? Jos he tekivät, mihin he panivat? Trapetsimuotoiset sivupaneelit hyväksyvät vain minipyörien numerot.
(2) Kolminkertaiset puristimet: Rakastimme aihion kolminkertaisia kiinnittimiä, mutta miksi et vaihtaisi varren tehtaalla, jotta amerikkalaiset omistajat voisivat saada 18 mm: n etäisyyden suoraan näyttelytilan lattiasta.
(3) Etulokasuoja: Esteettisesti se on ruma. Toiminnallisesti se osuu eturenkaita vasten, jos se ei olisi lokasuojanauha. Filosofisesti sinun on kysyttävä, miksi KTM ei tehnyt jotain tämän lokasuojan albatrossiin jo kauan sitten.
(4) Jäähdyttimen siipi: KTM lisäsi uusia sadevesikouruja jäähdyttimen siipien yläpuolelle, jotta kuljettaja ei tarttuisi niihin.
K: MITÄ PITASimme?
V: Samanlainen luettelo:
(1) Ohjaustangot: Arvostamme ylisuuria Renthal FatBars -tuotteita.
(2) Kolminkertaiset puristimet: Aivan uusi, CNC-koneistettu ja siunattu neliasentoisilla tankkitelineillä. Kun lisäät säädettävän siirtymän, nämä olivat mahtavia kolminkertaisia kiinnittimiä.
(3) Kytkin: Maguran hydraulinen kytkin oli ja on edelleenkin bizin paras.
(4) Tennarit: KTM-lähteiden mukaan heillä oli erityinen ajelu vanhoista Bridgestone M70 -renkaista pyörille. M70 oli pehmeän maaston rengas, mutta toimi paremmin kuin uuden koulun Bridgestone-tavarat.
(4) Putki: Kokeilimme mielijohteesta Pro Circuitin Jeremy McGrath -putkea vuoden 2005 KTM 250SX -laitteellamme. Se oli pitkä laukaus, mutta fiksuin asia, jonka olemme koskaan tehneet. Se maksoi kolme hevosvoimaa. Tämä työnsi '05 KTM: n yli 51 hevosvoimaa.
KTM: n vakiohydraulinen kytkin on ollut niitti monien vuosien ajan. Rakastimme sitä sitten ja rakastamme sitä nyt.
K: MITÄ todella totesimme?
V: Vuotta sitten sanoimme, että vuoden 2004 KTM 250SX oli parempi KTM KTM-ystäville. Se oli vasenkätinen komplimentti - eräänlainen sanoen, että kukkakaali on parempaa maistaa kuin parsa. Vuotta myöhemmin uskomme, että vuoden 2005 KTM 250SX on paras KTM, mitä olemme koskaan ajaneet. Se on nopeampi, helpompi ajaa ja hallittavissa kuin suurin osa kilpailustaan. Se oli vakava haastaja eikä vain muita vihanneksia vastaan.