Se oli vain 12 lyhyttä kuukautta sitten, samassa tilassa MXA sanoi, että Honda CR125 oli viimeisillä jalkoillaan kolmesta syystä: (1) Toimialaraporttien mukaan CR125: n myynti laski 40 prosenttia. (2) Honda ei enää mainosta CR125: ää sisäisen kilpailutiimin tai minkään satelliittiryhmän käytön kautta. (3) Vuoden 2007 Honda CR125 ei ole muuttunut vuoden 2006 CR125: ään (tai asiaan 2005 CR125).
Ennustimme, että CR125 saa kirveen. Ja se tapahtui. Ensi kaudesta alkaen ei enää ole Kahden iskua Hondan kokoonpanossa. Ei CR85s. Ei CR125: t. Ei CR250-laitteita.
Vuonna 1973 alkanut ja vuonna 2007 päättyvän Hondan kaksitahtien loistavan aikakauden loppuminen tekee tästä enemmän muistokirjoitus kuin pyörätesti. Mutta meidän on testattava. Lyhyesti sanottuna, suloisina ja raitina sävyinä ajattelemme vuoden 2007 Honda CR125: tä.
K: MITÄ ovat 2007 CR125: n PARHAAT AINEET?
V: '07 CR125: llä on kaksi todella merkittävää ominaisuutta.
käsittely: Honda oppi alumiinirunkoista enemmän varhaisista epäonnistumisistaan (vuodelta 1997) kuin mitä heillä olisi, jos he eivät olisi tehneet virheitä. CR125: n Delta-Box-kehys on kaiken Hondan oppiman vastaanottaja.
jousitus: Joka MXA koeajoneuvo tietää, että CR125: llä ei ole uusimpia jousituskomponentteja, mutta he pitävät siitä, miten vanhan koulun Kayaban osat toimivat.
K: MITÄ VUONNA 2007 CR125 KOSKEVAT KOROT ovat?
V: '07 CR125 -mallissa on kaksi merkittävää ongelma-aluetta.
Teho: Tilastollisesti Honda CR125 antaa hyvän hevosvoiman. Ongelma ei ole tehon määrä, vaan sen leveys. Hondan voimakaista on lyhyt. Se vaatii ratsastajan tekemään kovaa työtä pitääkseen putken.
Elinikä: Tämä on kaikki mitä hän kirjoitti. Vuoden 2007 malli on viimeinen vuosi CR125: lle. Se ei lisää kuluttajien luottamusta tai auta jälleenmyyntiarvoa.
K: MITEN VUODEN 2007 CR125 todella toimii?
V: CR125-tehokaistaa ei ole helppo käyttää. Se on lyhyt ja täsmällinen. Ei, tee siitä lyhyempi ja punchier kuin mikään muu moottori radalla. Tämä on ammuskelusta moottori, joka vaatii kuljettajan olevan nopea tasapeliä. Menestyäksesi CR125: n laajemmilla ja laajemmilla YZ125 ja KTM 125SX, CR-ratsastajan on sekoitettava viiden nopeuden vaihteisto kaikille sen arvoisille. CR125: n lyöminen vaihdelaatikoille on ainoa tapa hyödyntää järkyttävän lyhyttä puolivälissä olevaa voimakaistaa. CR125-ajaja lisää hikoa pysyäkseen tasaisena. Hyvä ratsastaja, jolla on kyky tehdä -tehtävä, voi tehdä ihmeitä CR125: llä, mutta hän tulee Jammin'iin paikoissa, joissa muiden merkkien ratsastajat vain risteilevät.
K: MITÄ LAITTEESSA?
V: Lisää yksi hammas taakse. Varastossa 52-hampaisella hammaspyörällä 2007 CR125: llä on paljon vaikeuksia pysyä putken päällä hyppääessään välityssuhteen poikki toisen ja kolmannen välillä. Ylimääräinen hammas takana sulkee raon ja tuo CR125: n elämään. Älä kuluta penniäkään putkiin, widgetteihin tai kromi-napakorkkeihin, ennen kuin olet vaihtanut takarattaan.
K: MITEN CR125 KÄSITTELY?
V: Tämä on suloinen kone. On sääli, että tulevilla sukupolvilla ei ole mahdollisuutta ajaa parhaiten käsiteltävää pyörää, jonka Honda on koskaan rakennettu. Se tuntuu kevyeltä, on tarkka vikaan nähden ja on yli moiton. Käsittely ja jousitus eivät koskaan olleet CR125: n ongelma; moottori oli albatrossi tämän suuren pyörän kaulan ympärillä.
K: Mitä me vihasimme?
A: Vihaluettelo:
(1) Kuluttajien luottamus: Lukuun ottamatta museonomistajia, kuka aikoo kävellä näyttelytilaan ja ostaa pyörän, joka lopetetaan seuraavana vuonna? Honda ansaitsee tunnustusta siitä, että hän on riittävän rohkea ilmoittaakseen lopettavansa kaksitahtisen tuotannon vuonna 2008, mutta se ei voi olla hyvä vuoden 2007 mallien myynnille.
(2) Kahvat: Hondan kahvat kestävät ikuisesti. Ne silppuvat kädet ennen kulumista.
(3) vaihde: Pidä se alas tai ole valmis polttamaan kytkinlevyt.
(4) Renkaat: Suosittelemme Hondaa Dunlop 742FA / 756 -rengasyhdistelmän asentamisesta. 742FA on parempi kuin vanha 742, mutta ei niin hyvä kuin 739 kovalla lialla tai 756 pehmeällä lialla.
(5) Tehoalue: Hyvä hevosvoimaa, mutta älä vilku.
(6) Putki: FMF ja Pro-piiri ovat tuottaneet miljoonia CR125: n omistajista kolmen viimeisen vuosikymmenen aikana, mutta kun kaksitahti-aikakausi loppuu (ja CR125 tekee jäähyväiset), he saavat vain yhden viimeisen mahdollisuuden myydä sinulle putken. Osta se. Putket auttavat CR125: tä hyödyntämään mitä vähän sillä on.
K: MITÄ PITASimme?
V: Samanlainen luettelo:
(1) Ergonomia: Tämä pyörä on niin monella tavalla oikea, että kaipaamme sitä.
(2) Osat: Mahtavia varusteita: loistava runko, virheetön kytkin, voimakas etujarru, makea swingarm ja erittäin kevyt navat.
(3) Luotettavuus: CR125 on rakennettu Honda kova. Hyvät osat, erinomainen laadunvalvonta eikä oikotie.
(4) Haarukat ja iskut: He saattavat olla yhtä vanhoja kuin Sinatra, mutta he voivat silti laulaa.
K: MITÄ todella ajattelemme?
V: Tämä on rakkaustarina, joka alkoi 1974. Nuorena asiana CR125 oli suloinen, kaunis ja viehättävä. Vanhetessaan ja hiukan sääntyneenä reunojen ympärillä, hänellä oli silti hyvät hetkensä. Nyt, 33-vuotiaana, hän katoaa parrasvalosta ikuisesti. Muistamme hyvät vuodet ja unohdamme pahat - hän ansaitsee vain hyvät ajatukset.
MXA: N SUOSITTELUT JETTING SPECS
Pääsuihku: 440
Pilottikone: 50
Neula: 27-67
clip: 3. ylhäältä
Ilmaruuvi: 1-3 / 4 osoittautuu
Huomautuksia: Emme ole koskaan löytäneet täydellistä messinkiä tälle vauvalle. Mennessä jopa 90-luvulle, CR125: n suihkuttaminen on mistifioinut meidät. 2007 ei yllättänyt meitä vohvelipolttoaineen virtauksellaan.
MXA: n suositellut haarukka-asetukset
Kevätkorko: 0.44 kg / mm
Öljyn korkeus: 350cc
Puristus: 12 napsautusta
rebound: 10 napsautusta
Haarukan jalan korkeus: Taso
Huomautuksia: Haarukat ovat vanhoja, mutta ne ovat melko hyvin jousitettuja.
MXA: N SUOSITTELUT SHOCK-ASETUKSET
Kevätkorko: 4.7 kg / mm
Kilpailun sag: 100mm
Hi-pakkaus: 2 osoittautuu
Lo-pakkaus: 10-napsautukset
rebound: 12-napsautukset
Huomautuksia: Monet Hondan ajajat ajavat kilpailun nousua jopa 110 mm, jotta pyörä tuntuisi pienemmältä ja lähempänä maata.