KAKSI KERROSTARJONTA | 40 VUODEN 1999 KX250-TIETOSSA

Tämä vuoden 1999 Kawasaki KX250 -artikkeli ilmestyi MXA: n elokuun 1999 numerossa.

Täällä on 40 KAWASAKI KX1999 -laitteen 250 sisäsalaisuutta

     1. Kun vaihdat renkaita, heitä pois kuminauha, joka peittää pinnat. Aseta yhden tuuman nauhanauha kolmikerrospaksuisen reunan ympärille kanavateipillä. Nauha tekee paljon paremman työn puskuroimalla putken pään päästä. Se myös pitää painetta nänneissä ja auttaa estämään löystymistä.
     2. Kun vaihdat puolan, käytä ensin Bel-Ray-kokoonpanovoitelu langoihin ennen nipan kiertämistä. Se estää herkän alumiininipan syöpymästä ja siitä tulee mahdotonta kääntyä. Vanteen lukkojen vieressä olevat pinnat irtoavat ensin.
     3. Älä kiristä liikaa alumiinisia nippoja. Vain kärpäytä heidät, jotta heillä on vähän annosta paremman käsittelemiseksi äärimmäisissä G-voimissa.
     4. Kun asennat uutta rengasta, levitä vauvajauhetta putkeen. Tämän avulla putki voi taipua vapaasti renkaaseen ilman hankautumista.


     5. Älä suihkuta minkäänlaista voiteluainetta tai puhdistusainetta levyjarruihin puhdistaessasi KX250: tä. Jopa renkaan vaihtamisen jälkeen, puhdista levy kosketuspuhdistimella poistaaksesi ylimääräiset ruiskut, jotka ovat saaneet levylle, voitele helmi tai käsittele pyörää.
     6. KX-jarruja ei voi ilmata liian usein. Tee siitä osa viikoittaista huolto-ohjelmaa. Takajarrujen O-renkaan vioista on ilmoitettu, joten pidä silmällä takana olevassa paksunnossa olevat vuodot.
     7. Kawasaki-jarrut ovat parhaimmillaan kohtalaisen hyviä. Tee mitä tehtaalla tekee ja aja ylimitoitettuja roottoria edessä ja takana (ne käyttävät jarrutusta). jarrutusRoottorin mitat ovat 260 mm ja 230 mm suhteessa varastossa 250 mm ja 220 mm. Jarrut on edelleen tyhjennettävä jokaisen ajon jälkeen (tai kerran kuukaudessa satunnaisille ajajille). On parasta huuhdella standardi kokonaan DOT-5-neste Motulin kanssa.
     8. Yksi parhaimmista tavoista hydrauliikan huoltamiseksi on työntää selkeä, 3/16-tuumainen letku ilmausnippaan niin, että se muodostaa terävän silmukan ennen kuin letkun pää ripustetaan purkkiin. Pumppaa jarru muutaman kerran ja pidä sitä sisään, halkaise ilmausletku. Vedä vipu tankoon. Sulje ilmaus ja vapauta vipu. Toista tätä, kunnes neste kulkee silmukan ympäri ja alkaa tippua letkun päästä. Koska täytetty silmukka estää ilman pääsyn takaisin järjestelmään, on mahdollista jättää ilmaus avoimeksi (kun silmukka on täynnä) ja pumpata vipua syöttämällä tuoretta nestettä pääsylinteriin. Jatka tätä, kunnes tuore neste, jossa ei ole ilmakuplia, näkyy letkussa olevan silmukan ensimmäisen puolikkaan läpi. Takajarrun huolto on aivan kuin etuosan huolto paitsi, että painat poljinta alas vivun vetämisen sijaan.


     9. Haluatko käsivarsipumppuvapaan kytkimen ja kaasuvipujen toiminnan? Kawasaki teknikot käyttävät a Motion Pro -kaapelikiinnitin. Huuhtele ensin kaapeli kosketuspuhdistimella. Seuraa sitä lisäämällä Tri-Flow. Irrota kaasuttimen korkki ja ripusta korkki ja liu'uta sivuun, kun voitele kaasuvaijeria.
     10. Suurin osa ratsastajista, etenkin yli 5 ′ 9 ″: n, kääntää alabaaripidikkeet ympäri siirtääkseen tankoja kauemmaksi eteenpäin. Älä kuitenkaan käännä yläkiinnikettä ympäri.
     11. Varaston ohjaustangon mutka on hankala joillekin ratsastajille. Vaihda muuhun kuin varastossa olevaan KX-bendsiin. Kun asennat alumiinista ohjaustankoa, viilaa ensin puristimet, jotta terävät reunat eivät leikkaudu alumiiniin.
     12. Etupääsylinterissä ja ohjaustangossa on suuntapihdit. Ohjaustangon yläkiinnittimen sivun, jonka diagonaalileikkaus on osoitettu, on oltava kaasusäiliötä kohti. Kiristä ensin kaksi etupulttia, jotta ylä- ja alakiinnittimien välillä ei ole rakoa. Kiristä sitten takapultit määriteltyyn vääntömomenttiin. Edessä isäntäsylinteripuristimessa on nuole, jonka tulisi osoittaa ylöspäin. Kiristä yläkiinnityspultti, kunnes näiden kahden kappaleen välillä ei ole rakoa. Kiristä sitten alakiinnike määriteltyyn vääntömomenttiin.


     13. Käyttää hi-temp silikoni pakoputken sulkemiseksi sylinteriin. Tämä auttaa vähentämään putken tärinää.
     14. Pura airboot airbox-kiinnittimeen ja silikonoi tiivistereunat ennen kokoamista.
     15. Kun peset KX250: ta, peitä ilmansuodatin muovipussilla. Jos saat vettä suodattimeen ja käynnistät pyörän, se voi imeä vettä suodattimen läpi ja yläpäähän.


     16. Öljytä suodatin perusteellisesti ennen ylimääräisen puristamista pois. Laita suodattimen tiivistehuulille vain kevyt rasvakerros. Käynnistä pyörä ennen kilpa-ajoa ja anna sen käydä muutaman minuutin. Tämä eliminoi tuoreesta öljystä kaiken rikkauden.
     17. Levitä silikonihelmi vastarattaisen kiinnittimeen. Tämä estää likaa pääsemästä alas ja vaarantamasta pidikkeen istuimen
     18. Kun kiristät taka-akselia, aseta rätti tai vanha jakoavain ketjun ja takaratan väliin. Kierrä pyörää taaksepäin, kunnes ketju työntää pyörää eteenpäin säätöpultteja vasten. Tämä eliminoi mahdollisuuden kiristää pyörää, kun säätöpultit eivät ole paikallaan.


     19. KX250: n ylemmällä ketjutelalla on taipumus pudota. Käyttää kierre lukko.
     20. Team Green käyttää 50/50 sekoitusta Bel-Ray vedenpitävä rasva ja Bel-Ray Assembly Lube kaikkien nivelten voitelemiseksi. Seoksesta saadaan erinomainen laakeriöljy, joka ei pese pois.
     21. Korkealla kytkimellä Kawasakin valinnainen 1.6 jäähdyttimen korkki. Se pitää yllä lisääntynyttä painetta, jonka tämä ympäristö aiheuttaa jäähdytysjärjestelmälle.
     22. Joukkue FMF suosittelee pään nastimomentin tarkistamista aina, kun yläpää poistetaan.
     23. Rick Peterson tekee 285cc: n sarjan, joka on otettava huomioon Vet- tai Open-luokan toiminnassa. Odota normaalissa virityksessä kuuden hevosvoiman lisäys entistä tarkemmalla leviämisellä.


     24. Joukkue Pro-piiri kiristää etupyörää kääntämällä akselia ja pitämällä mutteria kiinni. He väittävät, että mutterin kiristäminen antaa väärän vääntömomentin ja mahdollisesti sitoa haarukat.
     25. Voitele vaipan säiliön pultit, jotta ne eivät tartu messinkimuttereihin, jotka on kohokuvioitu säiliön muoviin.
     26. Suihkuttamiseen MXA-testihenkilöstö ajaa 158 pää, N3WK-neulaa (kolmannessa pidikkeessä), 45 ohjaajaa, 58 voimansiirtoa ja ilmaruuvia 1-3 / 4 osoittaa.

     27. FMF-ryhmä suosittelee moottorin murtoonpuristamista messinkiin ennen laihan suihkuttamista. FMF: n merenpinnan suihkutussuositus on 155 pää, N3WK-neula kolmannessa pidikkeessä, 45 ohjaaja, 60 suihkussuutin ja ilmaruuvi 1-1 / 2 - 2 osoittautuu. Tätä suihkua käytetään 50/50 sekoituksella pumpua ja VP Racing -polttoaine.
     28. Haarukan suorituskyky on keskinkertainen. Tässä on neljä pikakorjausta: (1) Nosta ensin jalat korkeintaan 10 mm ylöspäin tuplakiinnikkeissä tiukempaa ohjausta varten. (2) Vaihda varastossa asteittaisen nopeuden jousista suoran nopeuden 0.44 kg / mm jouseen. (3) Mene ja viritä pohjapohja nostamalla öljynkorkeutta 5 mm: n välein. Varastoöljyn korkeus on 105mm. (4) Käännä pakkaus 10: een ja palauta 11: ään lähtöpisteinä.


     29. Asenna haarukat kolmikiristimiin siten, että vasemman haarukan ilmausruuvi on kello 10 ja oikea ruuvi on kello 2:00 (istuen polkupyörällä). Tämä mahdollistaa ruuvien helpon pääsyn.
     30. Kun haarukkaputket on asetettu uudelleen, haarukan suojajohdot on kohdistettava uudelleen. Varmista aina, että sisäpuolella on rako, tai ohjain katkaisee suojuksen.
     31. Kiristä takajousituksen vipuvarsi usein siihen kohtaan, jossa se kiinnittyy runkoon. Kun tämä pultti on löysä, jousituksen liikkeen alussa on välystä. Siirrä takapyörää ylös ja alas, kun pyörä on jalustalla nähdäksesi, tunnetko löysyyden.
     32. Tarkasta ja voitele alempi iskunvaimennin uudelleen joka toinen tai kolme ajoa. Tämä nivel ei tiivisty hyvin ja sen matala-asento maahan tekee siitä erittäin alttiita lian saastumiselle.


     33. Aseta kilpahihna välillä 98–100 mm. Säädä hitaan nopeuden pakkaus kahdeksan napsautusta, nopea kompressointi täynnä pehmeää ja rebound 12 ulos. Yli 165 kiloa käyttävien ratsastajien tulee käyttää suoraa nopeutta 5.3 kg / mm jousta (tai Kawasakin valinnaista raskasta progressiivista jousta). Raskaan valinnaisen Kawasaki-jousen mitat ovat 5.0 / 5.3 / 5.5, kun taas varaston jousenopeus on 4.8 / 5.1 / 53.
     34. Kawasakin takaistuimen kiinnitysniitit joko murtuvat tai vetävät muovialustan läpi. Poraa niitit ja korvaa ne 3/16 ″ ruostumattomasta teräksestä valmistetuilla niiteillä. Käytä aluslevyä takana, jotta niitit eivät pääse vetämään istuimen pohjan läpi.
     35. Avaimenreiän aukko, joka lukitsee istuimen etuosan kaasusäiliöön, soikkuu ulos ja vetää pois säiliön pultin. Dirt Squirt Products myy hiiliterä, joka sopii vaahdon alle ja alkuperäisen avainreiän päälle. Tätä hiilikuitupohjaa käyttävät Team Kawasaki ja Team SplitFire.


     36. Pidä silmällä männän vaippa, ettei esiintynyt vesimerkkejä (johtuvat kahdesta imuaukkosillasta). Vaihda mäntä vain, jos tunnet naarmuja vetäessäsi sormenkynää hameen yli.
     37. Useimmat ratsastajat vaihtavat varastossa olevan 48-hampaisen ketjupyörän alempaan 49- tai 50-hampaiseen takarattaaseen.
     38. Sijoita varaosa kytkinlevyihin. Kytkin on heikko ja epäonnistuu nopeasti vaikeissa väärinkäytöksissä. Pikakorjaus on ajaa jäykempiä KX500-jousia. Joillakin ratsastajilla on onnistunut korvaamaan alumiini teräslevyillä. Teräkset käsittelevät enemmän väärinkäytöksiä eivätkä likaa öljyä niin nopeasti. Lopullinen ratkaisu on Hinson-kytkinkori.


     39. Jos tapauksesi jakautuvat, ota tilaisuus poistaa siirtorumpu ja käytä a Scotch-Brite-pyörä kiillottaa niitä aukkoja, joihin vaihtohaarukat ajavat. Tämä helpottaa haarukan liikkumista ja parantaa siirtymistä.
     40. Aina kun kytkin huolletaan, poista vaihdeakseli ja tarkista salvanvaihtovipu. Etsi sisennyksiä vivun molemmilta puolilta, missä se koskettaa muutostähteä. Jos päästään irti, sisennykset voivat tarttua tähtitappiin ja ripustaa siirtämisen. Tasoita sisennykset hienolla viilalla.

 

1999 kawasaki kx250250KAWASAKIkx250Kaksi aivohalvausta tiistainakaksitahtinen