KAKSI KERROSTARJONTA | SYVYYSKATSAUS VUONNA 2006 YZ125

Tämä vuoden 2006 Yamaha YZ125: n arkistoitu artikkeli julkaistiin alun perin Motocross Action Magazine -lehdessä marraskuussa 2005. 

Yamaha YZ2006: n kaksitahtisen suurimpia väärinkäsityksiä on, että se on ”muuttumaton” viime vuodesta. Itse asiassa Yamaha teki 125 teknistä parannusta YZ20: ään vuonna 125. Näitä modifikaatioita pahentaa se, että YZ2006 oli uusi alusta alkaen vuonna 125. Lopputulos on uskomaton 2005 cc: n kaksitahti.

Niille, jotka ajattelevat, että kaksitahti on kuollut, on huomattava, että vuonna 2005 Yamaha myi 28 prosenttia enemmän YZ125-koneita kuin vuotta aiemmin, mikä antoi Yamahalle yli 40 prosenttia kaikesta 125cc: n pyöräkaupasta. Näitä myyntiluvuja ei voida ottaa kevyesti - siksi Yamahan insinöörit eivät vain antaneet vuoden 2006 mallille BNG: tä (Bold New Graphics) ja kutsuivat sitä päiväksi. He nollautuivat ongelma-alueisiin ja yrittivät korjata ne.

Onko he onnistuneet? MXA tuhoaminen miehistö oli päättänyt selvittää.

K: Onko vuoden 2006 YZ125 nopeampi kuin vuoden 2005 malli?

A: Kyllä. Ei kvanttihyppyä nopeammin, vuosi 2006 on asteittain parempi tehonsiirrossa, keskialueen vetämisessä ja ylikuormituksessa.

K: MITÄ YAMAHA TEE VUODEN 2006 YZ125-MOOTTORIIN

V: Tässä on luettelo.
(1) Sylinterikansi. Palotilan kaarevan nauhan muotoa on muutettu säteittämällä nauhan reuna. Pehmeämpi oravan kaltevuus tarjoaa paremman liekin polun, puhtaamman palamisen ja terävämmän siirtymisen maasta keskipitkään.
(2) Kaasutin. Paremman kaasuvasteen saavuttamiseksi hiilihydraatti saa yhden vähemmän ohitusporttia vähentääkseen polttoaineen virtausta alhaisilla kierroksilla. Yhdistettynä uuteen 6BFY42-74-neulaan tuloksena on joustavampi seos tyhjäkäynnillä, mikä napsauttaa moottorin vasteajan.
(3) Voimaventtiili. Voimakkaamman voimaventtiilin säätöjousen ansiosta vuoden 2006 venttiili on auki ylimääräisellä 500 rpm (nopeudella 9000 rpm - 9500 rpm).
(4) Sytytys. Uusi CDI-kartoitus ja platinalejeeringitulppa tuottavat voimakkaamman kipinän. Uusi pistoke on NGK BR9EVX.

K: Onko 2006 YZ125-moottori parempi kuin vuoden 2005 moottori?

A: Kyllä ja ei. Kyllä, sillä on parempi kaasuvaste ja kyky vetää yläpäätä kapenematta yhtä nopeasti. Mutta nämä ovat hienovaraisia ​​muutoksia. Ne ovat todellisia ja määritettävissä, mutta ne eivät muuta elämää. Vuoden 2006 moottori on parempi kuin vuoden 2005 moottori, mutta emme kulutaisi suurta taikinapalaa saadaksemme nämä vaatimattomat tehonkaistan parannukset. Koepyörämme teki 34.4 hevosvoimaa.

K: Onko 2006 YAMAHA YZ125 PAREMPI kuin YZ250F NELJÄ-JUMPA?

V: Olisimme harhaanjohtavia, jos ehdottaisimme, että vuoden 2006 YZ125 on parempi kilpa-auto kuin YZ250F-nelitahtinen. Se ei ole parempi - vaikka joissakin tilanteissa sillä on etusija.

Missä olosuhteissa YZ125 on parempi kuin YZ250F?

(1) Lika-aloituksella, mutta ei sellaisella, jolla on pitkä lähtö suoraan. (2) Kireässä ja kireässä nurkassa, jossa kaasun välitön vastaus maksaa suuria osinkoja. (3) Jyrkkässä, katkerassa hups, jossa kevyt etuosa voi luistaa yläosan yli pudottamatta sisään. (4) Jyrkkällä hyppyllä, joka suosii kaksitahtisen kevyttä ja vältettävää.

Missä YZ125 on epäedullisessa asemassa YZ250F-nelitahtiseen verrattuna?

(1) Pitkät käynnistykset, joissa nelikorjuuden lisämomentti voi kasvattaa nopeutta. (2) Konkreettiset lähtöviivat ovat siunaus nelitahtiin ja anathema kaksitahtiin. (3) Kovapakkainen lika suosii nelitahtia, koska ne kiinnittyvät paremmin liukkaalle maastolle jokaisen moottorin tahtiin. (4) Suuret mäet ovat paikkoja, joissa nelitahtinen vääntömomentti todella loistaa. (5) Nurkkaamattomia kulmia on helppo ohjata nelitahtisella kulmalla, koska sen tehoalue on kaksi kertaa leveämpi kuin kaksitahtinen.

K: MIKSI JOSKEN OSTOSI OSTA YAMAHA YZ125 -KORKEEN?

V: On kolme hyvää syytä:
(1) Hauska: Kaksitahti on räjähdys ratsastaa. Ne käyvät nopeammin kuin nelitahtinen, ja kun häiritset vaihdelaitteelta toiselle, sinusta tuntuu kuin lentäisit.
(2) Kustannukset. Vaikka aloitushinta on suunnilleen sama, kahden tahdin ylläpitäminen on halvempaa. Nelitahtisen hyppääminen AMA: n kansallisiin standardeihin maksaa lähes kaksi suurta. Kaksitahti maksaa noin neljänneksen siitä. Lisäksi, kun liikkuvia osia on vähemmän, uusintakustannukset ovat noin puolet YZ125: stä.
(3) Paino. Se maksaa useita tuhansia dollareita, kun lyödään 20 puntaa 250 cc: n nelitahdista (jos se voitaisiin lainkaan tehdä). YZ125 on varastossa trimmaattuna 20 kiloa kevyempi, kun se istuu näyttelytilan lattialla. Luottakaa meihin, huomaat niin suuren painonpudotuksen.

K: MITEN MITEN VARUSTEET SELL ON?

V: Rakastamme YZ125: n lähisuhteen, kuusivaihteista vaihdelaatikkoa. Yksi varoitus: älä usko, että kuusivaihteinen on vain viiden nopeuden ylimääräinen vaihde päällä - se ei ole. Kuusi lähisuhteen vaihteistoa suurentaa voimakaistaa ja vaatii ajajaa vaihtamaan useammin.

K: Ovatko YAMAHA: N ALUMINIUMKEHYS MUUTOKSIA?

V: Yamahan erittäin innovatiivinen plug-and-play-alumiinirunko ei vaihdettu vuodelle 2006 (olihan se aivan uusi viime vuonna). Mutta swingarm oli. Valitettavasti et voi osoittaa swingarm-modia ystävillesi, koska se on sisäinen kylkiluu, joka ei ole näkyvissä paljaalla silmällä.

K: Ovatko YAMAHA: N ROLLISUA RUNKOA MUUTOKSIA?

V: Voit lyö vetoa. Tässä on luettelo.
(1) Jousitus. Uusi Kayaba SSSfork ja shokki ovat täysin uusia vuodelle 2006.
(2) Iskunvaimennin. Yamaha tarkkailee kaikkia vuoden 2006 motocrossipyöriä titaanisokkien jousilla. Tämä mod säästää yli kiloa painoa. Yamaha ostaa titaaninsa Amerikassa ja käärii sen Japaniin.
(3) Etujarrun vipu. Jotta etujarruvipu olisi mukavampaa, Yamaha poisti ohuen osan ylöspäin ratsastajan etusormella ja teki vivun koko leveydeltään koko pituudeltaan.
(4) Pika-säätö. Lennokytkimen säätimellä on paljon suurempi nopeussäätönuppi manipuloinnin helpottamiseksi.
(5) Kolmikiristimet. Puristimissa on kaksi suurta muutosta. Ensinnäkin, ohjaustangon kiinnikkeet ovat säädettävissä (10 mm: n alueella kiertämällä tanko-kiinnikkeitä). Toiseksi haarukkaputkien keskipiste on sijoitettu 2 mm kauempana toisistaan ​​(190 - 192 mm). Lisäleveys lisää vakautta, mutta uusien valukappaleiden vuoksi tipussa ei vaadita uutta etupyörää, akselia tai akselivälilevyjä.
(6) Takajarrusatula. Taka-jarrusatulan profiili on laskettu, jotta sille saadaan enemmän tilaa äänenvaimentimesta. Vuoden 2006 paksuus on aivan uusi, samoin kuin tyynyn materiaali ja ilmausruuvin sijainti. Muovisia takajarrusatulaa ja takiroottorin suojuksia on tietysti muutettu vastaamaan uutta muotoa.
(7) Satula. Yamaha käytti pehmeämpää istuinvaahtoa vuodeksi 2006, mutta he lisäsivät siitä 10 mm enemmän istuimen keskelle.
(8) Muovi. On olemassa uusi etulevy ja etusuoja, mutta vain rekisterikilpi on helposti tunnistettavissa uudeksi osaksi (sen keskiviivan alla olevan rypistyksen ansiosta).

K: MITÄ UUSIA KAYABAN UUSISTA SSS-HAARUKKISTA?

V: Haarukoiden suunnitteluun liittyvä tekniikka on lähempänä yhtenäistä konseptia. Viime vuonna Kayaba tuotti haarukan, jolla oli silmiinpistävä muistutus Showan kaksoiskammion haarukoista (ja joita yhtäläisyyksien vuoksi kutsuttiin ”Showabasiksi”). Tänä vuonna kuilu Kayaban ja Showan välillä on kaventunut entisestään.

Kayaban uusi muotoilu on merkitty SSS (Speed ​​Sensitive System), joka olisi normaalisti vähän enemmän kuin tech-talk, mutta nopeusherkkä vaimennus on iso plus Kayaban haaruille. Miksi niin? Vaimennusta on kahta tyyppiä: sijainti- ja nopeusherkkä. Aikaisemmat Kayaba-haarukat olivat 70 prosenttia sijaintiherkkiä, mikä tarkoittaa, että vaimennusnopeudet määräsi haarukan männän sijainti patruunatangon sisällä. Se on yksinkertainen järjestelmä: Mitä kauempana mäntä liikkuu alas patruunatangossa, sitä jäykemmäksi vaimennus muuttuu.

Vuonna 2006 Kayaba-haarukat ovat 90 prosenttia nopeusherkkiä. Vaimennusnopeus määräytyy nopeudella, jolla mäntä liikkuu patruunan varrella. Siirtyminen 30 prosentista nopeusherkästä vaimennuksesta 90 prosenttiin vuonna 2006 tarkoittaa, että Yamahan haarukat pysyvät korkeammilla iskuillaan, lineaarisemmilla vaimentumisnopeuksilla ja kestävät pohjaa.

K: TYÖKOHTAAKSI KAYABA SSS -HARVAT PAREMPI kuin viimeisen vuoden haarukat?

V: Epäilemättä. Nopeusherkkä vaimennus on lineaarisempi vaimennuskäyrä. Mitä tuo tarkoittaa? Se alkaa tiukasti ja vahvistuu tasaisesti. Vaimennuskäyrässä ei ole upotuksia. Se näyttää Starbucksin myyntitaulukolta - kiipeää tasaisesti ylöspäin. Kuinka tämä eroaa viime vuoden vaimennuskäyrästä? Vuonna 2005 Yamaha keskittyi enimmäkseen pohjakerroksen vastustuskykyyn, joten vaimennus alkoi erittäin kevyeltä, pysyi kevyenä keskitahdin läpi ja zoomautui sitten ylöspäin kuin siniset enkelit haarukkamatkan lopussa.

Ei ole mikään salaisuus, että motocross-haarukka tarvitsee ajaa korkeammalla iskullaan pienten kuoppien yli, jotta se voi kuolla uudelleen täyteen matkustamiseen isojen osumien valmistelua varten. Yamahan vuoden 2006 haarukat ajavat korkeammalle, tasapainottavat alustaa kiihdytyksen aikana eivätkä sukella niin paljon jarrutuksen alla. SSS-haarukat ovat parempia kaikissa kokoluokissa ja toimivat rungon sijasta sitä vasten. Tämä on merkittävä parannus. Viime vuoden Showaba-haarukat olivat hyviä - uudet SSShowabat ovat parempia.

K: MITÄ SHOKISTA?

V: Ei vitsaile, tämä on toimiva iskunvaimennin. Siinä on 2 mm suurempi iskuakseli (18 mm 16 mm: n sijasta), Kashima-pinnoitetut sisäosat (kitkan vähentämiseksi), 30 prosenttia suurempi säiliö ja titaani-iskunjousi. Tämä vauva toimii.

K: KYTKENY YAMAHA: N TITANIUM KASVAN KEVÄ?

V: Ei ole mikään salaisuus, että MXA-hylkytyöryhmällä on ollut huonoa onnea titaani-jälkimarkkinoilla. Niitä arvioidaan harvoin oikein, niillä on taipumus purkaa ylä- ja alakelat (jotka nousevat jousenopeuden taivaalle korkealla iskun puolivälissä), ja ne ovat yhden pituisia lisävarustekaulusten kanssa, jotka muodostavat väärän pituuden.

Onko Yamahan Ti-keväällä mitään näistä negatiivisista? Ei. Miksi ei?
(1) Yamaha mukauttaa rakentaa joka kevät sopimaan heidän Kayaba-iskunsa, joten jousen mitat ovat tarkkoja.
(2) Yamaha suunnitteli erityiset muovipannat, jotka lukkiutuvat ylä- ja alalankojen väliin estääkseen kelojen sitomisen.
(3) Yamaha ostaa amerikkalaista titaania, toimittaa sen Japaniin kelaamista varten ja tarkistaa jokaisen kevään jousenopeuden ennen asennusta. 4.7 kg / mm jousenopeus taataan.

Yamaha on vetänyt vallankaappauksen heidän Ti-jousensa kanssa. Se säästää painoa ilman mitään titaani-jousien normaalia alamäkiä.

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:
(1) Grafiikka: Et voi saada 50-vuotisjuhlaa kelta-mustana YZ125. Harmi.
(2) Takajarrupoljin: Jostain syystä se oli liioiteltu liikaa. Taivutimme sitä, jotta se olisi helpommin saavutettavissa.
(3) Titaani jalat: Thia on tarttuva markkinointityökalu, mutta muutaman unssin menettäminen matalalle kehykselle ei ole havaittavissa. Anna meille leveämmät 57 mm: n tapit ja pidä Ti.

K: MITÄ PITASimme?

V: Samanlainen luettelo:
(1) Jousitus: Vuonna 2004 Yamaha siirtyi 46 mm: stä 48 mm: n Kayabaan. Vuonna 2005 he tehostivat vaimennusta AOSS Showaba -mallillaan. Vuonna 2006 he ovat ottaneet ohjelman askeleen pidemmälle. SSS: n kanssa. Hyvää kamaa.
(2) Paino: 197 naulassa YZ125 on lähempänä AMA: n painorajaa kuin mikään valmistettu pyörä.
(3) Tanko kiinnikkeet: Jos et pidä Yamahan tankojen sijoittelusta, voit kääntää varaston kiinnikkeitä 10 mm eteenpäin. Jos et pidä siitä, voit korvata palkkitelineet jälkimarkkinayksiköillä.
(4) Ohjaustangot: Renthal, sanottu tarpeeksi.
(5) Takarengas: D739-kovatelainen rengas on korvattu keskimaasturilla D756.

K: MITÄ todella ajattelemme?

V: Kaksitahtiset kaverit ovat enimmäkseen holdoutteja. He ovat kuin Spartan tai Masadan sotureita. He kieltäytyvät luopumasta ylivoimaisilla kertoimilla. Onneksi 250 cc: n kaksitahdistuksessa pidätykset ovat vanhempia ja viisaampia. Tila-tietoiset teini-ikäiset käyttävät 125 luokkaa - he menevät virtauksen kanssa sydämensä sijasta. Vuorovesi kääntyy nelitahtiseksi. Mutta jos haluat seistä ja taistella, YZ125 on täydellinen ase.

2006 yamaha yz125Kaksi aivohalvausta tiistainakaksitahtinenyamahayz125