KAKSI KERROSTARJONTA | YAMAHA YZ2000 -kilpailun kilpaileva testi

2000. Yamaha YZ250.

YAMAHA YZ2000: N VUODEN 250 TÄYDELLINEN TESTI

K: ONKO VUODEN 2000 MOOTTORI NOPEA?

A: Yamaha on salannut salaisuuden, jota muut moottoripyörävalmistajat eivät ole ymmärtäneet – kyse ei ole siitä, kuinka paljon tehoa teet, vaan kuinka saat sen. Tämä ei ole nopein moottori 250 luokka, mutta YZ-moottori voitiin sijoittaa nopeimpaan pyörään.

Kuinka se voi olla? Suoraan, dynnossa tai mäkikiipeilymaailmassa, 2000 YZ250 ei aina istu valtaistuimen päällä, mutta jos heität kammion kulmista, ruteistä, alamäkeistä ja puolikaasuista, YZ paistaa. Sillä on hyväksyttävä tehoasetus melkein jokaisessa tilanteessa. Se on hyvä. Oikein hyvä!

K: ONKO MOOTTORI '00 PAREMPI kuin '99?

V: Vaikka vuoden 2000 Yamaha YZ250 on nopeampi kuin vuoden 1999 YZ, se ei silti ole silmiä hivelevä, käsivarsia siirtävä, aidan jälkeä hämärtävä kone. '00-moottori on hieman parempi pohjassa, huomattavasti parantunut keskellä ja hieman parempi ylhäältä. Uusi moottori ei millään tavalla vanhenna vanhaa – mutta se on huomattavasti paranneltu versio Yamahan nykyisestä käyttökelpoisten, leveiden ja ennustettavien tehoalueista.

2000 YZ250 -moottori ei ollut silmiinpistävä nopea, mutta se tuottaa tasaisen ja helpon käyttövoiman.

K: ONKO YZ-VOIMAKKUUDELLE VASEMMA?

V: Ei. Voi, jos haluat olla nirso, YZ250 moottorissa ei ole napsahduksia, halkeiluja ja popia, jotka vakuuttavat aivot moottorin kallistumisesta. Nopeuden havaitseminen tarkoittaa kilpailijalle paljon - ja Yamaha YZ250 ei vaikuta kovin nopealta. Mutta tosiasiassa, 2000 YZ250 kattaa maan kilpailukykyisellä nopeudella ilman visuaalisia tai äänivaikutuksia.

YZ250: llä ei ole heikkoa kohtaa. Kilpailuradalla ei ole tilannetta, johon Yamahalla ei ole vastausta. Se voidaan laittaa. Se voidaan herättää. Se voidaan vääriä. Se voi tehdä tiukkoja käännöksiä neljänneskaasulla. Se voi tehdä pitkät suorat kokonaan kallistettaessa. Se on "tee kaikille" -moottori.

K: MITEN HYVÄ ON YZ250-MOOTTORI?

V: Pohjimmiltaan tämä on 250-versio YZ125. Voi tuntua jumalanpilkkaa sanoa, että YZ250 jäljittelee YZ125: tä - mutta niin on. YZ125: llä on melkein täydellinen voimakaista: jokin alaosa, vahva keskiosa ja riittävä ylijäämä. Hämmästyttävää, että vuoden 2000 YZ250: n ominaisuusluettelo on identtinen YZ125: n kanssa: se poistuu tasaisesti pohjasta; keskitaajuus on tehokas olematta raaka; ja vaikka YZ250 ei kutistu päälle, sillä on riittävä ylijäämä menemään virtauksen kanssa.

Se on 250-luokan paras monipuolinen moottori.

K: MITÄ RATKAISUT?

V: Ei ole mikään salaisuus, että Yamaha lainasi Kawasakihiilihydraatti - mukaan lukien ruiskusuutin, kaasuläpän anturi ja KX-tarvikkeet. Vaarana on arvaus, että hiilihydraatti ja sytytys ovat 100 prosenttia vastuussa YZ: n tehonnoususta.

Suoritimme varastosuihkutusta, mutta emme koskaan olleet täysin onnellisia merenpinnan kilparadalla. Pohja näytti hieman karkealta (mutta ilmaruuvilla ei ollut siihen vaikutusta) ja toisinaan räjäytimme päälle. Sääolosuhteet ovat vaikuttaneet tähän, joten varaosapaketissa mukana tulevan hieman rikkaamman pää-, kevyemmän Power Jet -laitteen ja lentäjän kantaminen olisi hyvä idea. Lopulta nämä asetukset suoritimme.

Mainjet: 175
Pilottisuihku: 50
Power Jet: 55
Neula: N3CW
dia: 7.0
Ilmaruuvi:1 1/2 (1 käännös varastossa)
clip: 3.

K: MITEN HARJA VARAUS?

V: Käytimme sitä varastossa. Leveässä tehokaistassa on tarpeeksi voimaa vetääkseen pyörän ulos hitaista käännöksistä, ja vaihteisto lisää YZ:n ylikierroksia. Jos kilpailisimme ahtailla radoilla tai syvässä savissa, meillä saattaa olla houkutus lisätä yksi hammas takaosaan.

K: MITÄ TAKAPAJASTUS?

V: Osta se. Vie se ulos esittelyhuoneesta. Elää onnellisena elämänsä loppuun asti. Yamaha ei vaihtanut vivustoaan, nousunopeutta, kääntövarren pituutta tai iskunvaimentimia 00-luvulla. Seurauksena oli, että Yamahan tuotekehitysosaston täytyi keskittyä vain soittamiseen shokissa. He eivät työskennelleet uuden järjestelmän tuntemattomien määrien kanssa, vaan yksinkertaisesti jalostivat tunnettua. Ja he tarkensivat sitä!

- MXA räjähdysryhmä ei tehnyt muuta kuin napsautti säätimiä pari kertaa. Se toimii ja toimii hyvin. Vielä parempi, se ei tarvitse jäykempää iskunjousta (toisin kuin melkein kaikki muut vuonna 00 myydyt pyörät).

Kayaba YZ250 takaiskku.

K: ONKO SHOKKI PAREMPI KUIN VIIME VUODEN?

V: Varmasti on, ja hyvästä syystä. Aivan kuten hiilihydraatti, myös YZ250:n uusi takaisku tuli suoraan viime vuoden Kawasakista. Yamaha revalvoi iskun vähentääkseen potkuja hidastuessa ja parantaakseen joustavuutta tärinäiskuissa, mutta tekemättä samaa progressiivista jousivirhettä, joka on hillinnyt KX:n iskun. Mikä oli paras asetuksemme?
Kevätkorko: 4.8 kg / mm
Kilpailun sag: 100mm
Hi-pakkaus: 1 1/4 kierrosta (1 varastossa)
Lo-puristus .: 8-napsautukset
rebound: 11-napsautukset
Huomautuksia: Yamahan nopea pakkausklikkaaja (suuri valitsin) on erittäin herkkä säätämiselle. Tee pieniä (1/8-käännös) muutoksia. Aseta polkupyörän etu- ja taaksepäin kohdistuva esijännitys nopeuden säätimellä.

K: KUINKA HYviä UUDET HAARUKAT OVAT?

V: Yamaha hylkäsi Kayaban uuden rakkoteknologian viime vuoden haarukan parannellun version hyväksi. Yamahan 2000 haarukka toimii paremmin kuin viime vuoden haarukka, mutta vielä parempi, Yamahan ei-rakkohaarukka on valittu paremmin kuin mikään nykyinen rakkohaarukka.

Meillä oli muutamia ongelmia vuoden 2000 YZ125-haarukan kanssa (jouduimme ajamaan jäykempää haarukkajousta ja alempaa öljykorkeutta), mutta YZ250-haarukka oli virheetön useimmille ratsastajille. Erittäin hyvä haarukka.

Yamahan 2000 haarukka toimii paremmin kuin viime vuoden haarukka. 

K: MIKÄ OVAT PARHAAT FORKS-ASETUKSET?

A: Mikä oli paras asetusmme? Suosittelemme kovaa kilpailua varten seuraavaa:
Kevätkorko: 0.43 kg / mm
Öljyn korkeus: 135mm
Puristus: 11 napsautusta
rebound: 11 napsautusta
Haarukan jalan korkeus: taso
Huomautuksia: Juoksimme vaakahaarukkajouset ilman valitusta. Jos kilpailet Supercross-tyylisellä radalla tai osut törmäyksiin päin, saatat haluta mennä jäykämmällä haarukkajousella. Mutta suurimmalle osalle ratsastajia varastossa olevat YZ250-jouset (edessä ja takana) ovat kotikäyntejä.

K: Kuinka sitä käsitellään?

A: The MXA tuhoaminen miehistö rakastaa YZ250-moottoria, koska se on integroitu muotoilu - jokainen voimakaistan osa toimii seuraavan kanssa. Sama pätee alustaan. YZ250: llä ei ole yhtään ainutlaatuista ominaisuutta, mutta täydellinen pyörä on saumaton sekoitus, joka lisää loistavan paketin.
Käsittely on virheetöntä. Ei täydellinen, mutta siinä ei ole virheitä. Se on kaikki-kaikki-alusta.

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:
(1) Etujarrun vipu: Mikä oli kaveri, joka suunnitteli tämän jarruvivun ajattelua? Emme tarvitse monimutkaisia, vaikeasti säädettäviä, monityökaluisia etujarruvipuja. Toista jälkeenpäin - vähemmän on enemmän, vähemmän on enemmän, vähemmän on enemmän.
(2) kädensijat: Mikä käsi pitää? Kuinka sinun pitäisi valita tämä asia?
(3) Jarruletku: Uskokaa tai älkää, Hondalla on patentti jarruletkun käyttämisestä suoraan etupilariin. Yamahan tulisi hajottaa ja maksaa Hondalle mitä he haluavat. Yamaha vie jarruvaijerin haarukan jalan alle kiertoreitin kautta.
(4) Grafiikka: Tarrat kuorivat pois ensimmäisellä ajelulla.
(5) Varoitusetiketit: Lakimiehet vaativat, että Yamaha roskaisi etu- ja takalokasuoja varoitusetiketillä. Hyväksymme, että elämme oikeudenmukaisessa yhteiskunnassa, mutta onko Yamahan käytettävä maailmankaikkeuden parasta liimaa kiinnittää nämä tarrat? Kulumme kynnet poistamalla ne.
(6) Valkoinen airbox: Se näyttää hyvältä näyttelyhuoneessa ja käytännöllinen. Yamaha väittää, että ilmalaatikon ilma kulkee jopa kolme astetta viileämmällä (verrattuna vanhaan mustaan ​​ilmalaatikkoon). Viileä ilma tarkoittaa hevosvoimaa.
(7) Kytkin: Se on epämääräistä. Vipupelaaminen muuttuu jatkuvasti moottorin aikana.
(8) Ketjusuoja: Imeimme kiven ketjun ja vasta-akselin ketjun väliin, mikä veti ketjun riittävän kauas aukon katkaisemiseksi tapauksissamme. Oho! Uusi oikeanpuoleinen tapaus vaadittiin

Kytkimellä oli epämääräinen tunne, vaikka pidimme lennonohjaimesta. 

K: MITÄ PITASimme?

V: Samanlainen luettelo:
(1) Lennokytkimen säädin: Se toimii. Käännä sitä eteenpäin ja kytkin kiristyy. Hyvin makea.
(2) Jäähdyttimen siipi: Yamaha lisäsi takakulman muovia, jotta uudet jäähdyttimen siipit eivät kiinnittyisi ratsastajien jalkoihin (mutta jotkut ratsastajat silti takertuvat).
(3) eturengas: Viime vuoden kauhean 739 eturenkaan tilalle on tullut uusi 739FA. Se on parannus.
(4) Virityshaarukka: Yamaha oli alun perin pianoyhtiö. Jäähdyttimen siipissä oleva virityshaarukan logo on nyökkäys heidän juurilleen.
(5) Alakehys: Se on valmistettu erittäin temppupuristetusta alumiinista.
(6) Kolminkertaiset puristimet: Lopuksi tangot on siirretty pois ympyröistämme (ja alempaa kolmoosasta kiinnitettyä puristinta on laajennettu lisää pitoa varten).

K: MITÄ todella ajattelemme?

V: Jos etsit pyörää, joka ei kaipaa säätöjä oston jälkeen, jossa on radan käyttökelpoisin voimakaista ja erinomainen jousitus – tässä se on. Miksi etsit jotain muuta, on arvoitus.

KILPAILU ARKISTO | KAKSITAHTITIISTAIT

VUODEN MXA-PYÖRÄT KILPAILULUETTELO

2000 yamaha yz250Kaksi aivohalvausta tiistainakaksitahtinenyamahaYAMAHA YZ250 KAKSIVALTA