KYSYMYS ENSIMMÄINEN: ONKO TM 250 MOOTTORIN POISTO NOPEA?
Se riippuu siitä, mitkä ovat odotuksesi. Jos sinulla on ollut aikaisempaa kokemusta putkimaisesta, korkeasta kierrosluvusta, neuroottisista italialaisista puoli-puolikkaista, 2000 TM 250 on miellyttävä yllätys. Se on vääntövoimainen, hallittavissa oleva ja kunnollinen keskialueen moottori. Täydellinen vastakohta italialaiselle mallille.
Onko se nopea? Ei, mutta se on ystävällinen, helppo käyttää ja kilpailukykyinen.
TOINEN KYSYMYS: Onko '00 MOOTTORI PAREMPI kuin '99 '?
Otetaan vakava. Ketä kiinnostaa? Niiden ihmisten lukumäärä Yhdysvalloissa, jotka kilpailivat vuoden 1999 TM 250 Cross -risteillä, eivät muodostaisi vaskipuuta Pavorottin orkesterissa. TM Owners -ryhmä voisi pitää kokouksensa eversti Sandersissa.
KOLMAS KYSYMYS: MITÄ TM 250 POWERBAND ON?
Tässä on kaksi pyörää, se ei ole kuin: (1) Siinä ei ole aivan huonoa viritystä tai puhdasta hevosvoimaa KX250. (2) Voiman leviäminen ei ole sopusoinnussa laajan, mitatun vetovoiman kanssa YZ250.
Mihin vertaamme sitä? Se on tavallaan Suzuki / Honda-yhdistelmää. Se on vääntyvämpi ja sillä on hiukan enemmän vauhtipyörävaikutusta kuin Suzuki, samalla kun se toimii kuin leikattu siipi-versio CR250 moottori. Käännös? TM 250 Cross -tehokaista on riittävän alhainen, mutta ei mitään, mistä haluat riippua. Voima rakentuu keskelle ja saa hurisevan, urisevan ja tehokkaan rynnäkkeen yläosan ala-alueisiin. Sitten se kirjautuu pois. Se ei ole leveä kuin YZ tai voimakas kuten KX, mutta sovittuu siististi keskikokoisen RM: n ja CR: n väliin.
NELJÄ KYSYMYS: MITEN HENKÄT TM TM 250 -MOOTTORI?
Kilpailisimme siitä.
VIISI KYSYMYS: MITÄ RATKAISUT?
Suoraan Italian laatikosta TM 250 Cross toimii hyvin. Mutta on yksi varoitus. Italialainen moottori vaatii korkeimman oktaanisen bensiinin, jonka sinulla on varaa syöttää se. Tämä tarkoittaa suoraan säiliöaluksesta 92-oktaania tai 50:50 sekoitusta alennusta 92 100-oktaanisen kilpakaasun kanssa.
Tässä on mitä pyöräsimme SoCalin merenpinnan raiteille:
MainJet: 175 (180 varastossa)
Pilottisuihku: 50 (48 varastossa)
Neula: Katso muistiinpanot
dia: 7.0
Ilmaruuvi: 1.5 muuttuu
clip: 3.
Huomautuksia: Jos odotit Dellorton hiilihydraattia, hengitä rauhallisesti. TM 250 käyttää kaikkialla läsnä olevaa 38 mm Keihin PWK -hiilihydraattia. Tämä tekee suihkutamisesta paljon helpompaa.
Kuudes kysymys: MITEN HYDRAULINEN KYTKIN ON HYVIN?
Viime vuonna emme pitäneet TM: n hydraulisesta kytkimestä - vaikka raivomme jatkuvasti KTM: n melkein samanlaista yksikköä. Tänä vuonna olimme tyytyväisiä stanssaukseen TM-yksikön kanssa. Se toimi paremmin, sujuvammalla käytöllä, vähemmän vipupaineella ja puhtaammalla vapautuksella.
SEITSEMÄN KYSYMYS: MITEN HENKIN VAIHTEISTO on?
Jokainen koekilpailija valitti toisen ja kolmannen välisestä etäisyydestä (ja keskusteli siitä, pitäisikö heidän vaihtaa se ylös käyttääkseen toista nurkkaan vai vaihtamaan se alas kolmannen maksimoimiseksi). Yksi hammas lisää takana on paras valinta.
KAHDEKSEN KYSYMYS: MITÄ TAKA-keskeytyksestä?
Tämä ei ole "osta se, vie se pois näyttelytilan lattia ja elää onnellisena ikinä" jousitusjärjestelmä, mutta takajousitus on kiinnitettävissä ajallisesti, kärsivällisyydellä ja litteäpäisellä ruuvitaltalla. Ruotsissa rakennettu Ohlins-takaisku, toisin kuin Kayaba- ja Showa-iskut, on erittäin herkkä napsauttajan muutoksille. Mitä voit tehdä RM: llä neljällä napsautuksella, Ohlins saavuttaa yhdellä. Tämä tarkoittaa, että ylenmääräisyys ongelman ratkaisemisessa voi myötävaikuttaa kokonaan uusiin ongelmajoukkoihin. Taitava viritin tekee pieniä muutoksia Ohlinsin 26 napsautuksen alueelle.
Joten mikä oli ongelma, jonka halusimme ratkaista? Liian paljon matalan nopeuden puristusta. Ohlinit pyrkivät hiihtämään jarrutuskuoppia. Takapää ei absorboi peräkkäisiä pieniä ja keskisuuria kolhuja. Mikä oli ratkaisumme? (1) Aseta nokka varovasti 100 mm: iin. (2) Valaista puristusvaimennusta pienin askelin, kunnes isku vastaa. (3) Valaisna palautusvaimennusta, jotta isku palautuu seuraavalle iskulle.
KYSYMYS YHTEYS: MITÄ PARHAINEN SHOCK-ASETUKSET MUKAAN?
Aloitusalustana suosittelemme seuraavia asetuksia:
Kevätkorko: 5.1 (4.8 varastossa)
Kilpailun sag: 100mm
Hei pakkaus: 1 käänny
Lo-pakkaus: 10 napsautusta
rebound: 10 napsautusta
Huomautuksia: Ohlinineilla ei ole säädettäviä nopeaa ja nopeaa puristuspiiriä, joten ratsastajan on ymmärrettävä, että puristuksen muuttaminen pienenopeuksisten ongelmien korjaamiseksi vaikuttaa sekä nopeaan puristukseen että palautumiseen.
KYSYMYS Kymmenen: MITEN HENKÄISET UUDET haarukat ovat?
Jos pyytäisimme arvaamaan, minkä merkkisiä haarukoita on saatavana TM 250 Cross -laitteessa, saatat luultavasti väärin. ”Paioli” on oikea vastaus. On hyviä syitä, että hyvin harvat polkupyörät tulevat Paioli-haarukoiden kanssa (lausutaan pay-ole-lee): (1) Yhtiö tunnetaan vain vähän Italian ulkopuolella. (2) Aikaisemmin Paiolin luova tekniikka jätti useimmat amerikkalaiset ripustusliikkeet raaputtamaan päätään. (3) Ne eivät toimi kovin hyvin.
Paioli, kuten TM, haluaa tehdä hampaiden Amerikan markkinoilla. Joten, vuodelle 2000 ne löytyvät useista Pee-Wees-malleista, VOR 503/400 ja koko TM-mallisto. Lisäksi vaimennusjärjestelmästä on tullut paljon Kayaba-kaltaisempaa vuodelle 2000 (antamalla hop-up-myymälöille mahdollisuuden hahmottaa mahdollisuus saada ne uudelleen onnistuneeksi). Valitettavasti hyvät aikomukset ja kloonien vaimennus eivät ole vahvistaneet haarukoita.
Paiolis on erittäin ankara pienten esineiden suhteen, mutta ei ole yllättävää, että ne ovat riittävän tiukkoja absorboimaan suuria purkamisia ja kovia osumia. Työn numero yksi on vaihtaa osa suurta osumien imeytymistä parantaaksesi hampaiden siruttavaa hidasnopeutta. Paras tapa saavuttaa tämä on kääntää puristimen napsautin ulos ja laskea öljyn korkeutta.
KYSYMYS 11: MITÄ PARHAAT haarukkaasetukset ovat?
Mikä oli paras asemamme? Suosittelemme kovaa kilpailua varten seuraavaa:
Kevätkorko: 0.44 (0.42 varastossa)
Öljyn korkeus: 365cc (382cc varastossa)
Pakkaus: 12 napsautusta
Rebound: 14 napsautusta
Haarukan jalan korkeus: taso
KYSYMYS 12: MITÄ todella ajattelemme '00-haaroja?
Ne ovat kärpäs TM-voiteessa. Varastossa trimmit, ne pitävät pyörän takaisin saavuttamasta täydet mahdollisuudet.
KYSYMYS 13: MITEN TM 250 KÄSITTELY?
TM: n kromikehys on pyöreä putkiversio Kawasakin kehäkehyksestä. Se ei ole uusi! TM on tarjonnut tätä kehyssuunnittelua jo jonkin aikaa, mutta viime vuonna ne maalasivat putket mustiksi eikä kukaan huomannut niitä. Vuodelle 2000 kerros hopeakehysmaalia tekee rungon ainutlaatuisista käyristä erottuvat.
Kuinka se käsittelee? Tämä on paras kääntyvä italialainen pyörä, joka ei sano paljoa. Tyypillisessä italialaisessa kehyksessä on löysä pääkulma, joka kulkee kuten Sunset Unlimited (ilman rautatiet). TM 250 Cross voi pysyä valitsemallaan linjalla, vaikka se ei ole ottelu Suzuki RM250: lle. Olisi vielä parempaa, jos haarukat olisivat valmiita absorboimaan pieniä kuoppia. Haarukoiden toistuvuus pakottaa alustan pysymään täysin ulkona jarrutuspisteen ohi. Paremmat haarukat kääntyisivät paremmaksi kääntyväksi alustaksi.
On huomattava määrä pään täristystä, mikä on valitettavaa, koska haarukoiden työntäminen ylös puristimissa auttaisi 250 Crossia käännöksissä. Haarukoiden liu'uttaminen ylös kuitenkin pahentaa pään tärinää.
KYSYMYS 14: Mitä me vihaamme?
Vihaluettelo:
(1) Musta kaasusäiliö: Lisää TM mustan kaasusäiliön polkupyörien luetteloon (Honda, Kawasaki, KTM ja VOR). Mikä on niin pahaa mustan kaasun säiliöissä? Et voi kertoa milloin ne ovat täynnä kaasua, kunnes kengät ovat kosteat.
(2) Haarukat: Paiolilla on matkoja.
(3) Takajarrupoljin: Se on ihana, mutta emme pitäneet sen sijoittelusta.
(4) Tiivisteet: Jostain syystä jokainen testattu TM näyttää itkevän pohjatiivisteessä.
(5) Takarattapultit: Emme vihaa takarattaan pultteja, olemme vain hämmästyneitä niiden lukumäärästä. Yhdeksän pulttia ketjupyörässä pitämiseen tuntuu ylivoimaiselta.
KYSYMYS 15: MITÄ PITASimme?
Kuten luettelo:
(1) Ergonomia: TM: llä on tilava tunnelma siitä, ja ainoa testi-ajajien valitus oli se, että sauvat tuntuivat liian matalilta.
(2) muovi: Kustannusten leikkaamiseksi TM on perinteisesti lainannut muoviosia japanilaisista merkeistä. Tämä säästää ruiskupuristettuun muoviin liittyviä valtavia muottikustannuksia. Viime vuonna TM puri luodin ja muotti omat jäähdyttimen siivet (aiemmin he käyttivät RM-suojuksia). Tänä vuonna he suunnittelivat omat sivupaneelinsa (viime vuonna käyttivät KX-paneeleja). Tämä jättää vain lokasuojat, eturekisterikilven ja haarukan suojukset lainatuiksi KX-osiksi.
(3) kehyskehys: Runko on erittäin viileä, mutta se painaa muutama ylimääräinen pauna.
(4) Jarrupoljin: Inhoamme kuinka pitkälle jarrupoljin on kiinnitetty, mutta tämä on sellainen CNC-ammattitaito, jonka toivomme näkevämme enemmän.
(5) Kytkin: Hyvin makea.
(6) Vaihtaminen: Yllättävän hyvä.
(7) Huijaripyörä: TM 250 Cross on saatavana myös eläinlääkärien 294cc-versiona.
KOLMAS KYSYMYS: MITÄ todella ajattelemme?
Tämä ei ole massatuotettu kone - vaikka se olisi massatuotettu. TM rakentaa vuodessa vähemmän polkupyöriä kuin Big Four kampi viikossa. TM: n omistaminen on kuin Linuxin käyttäminen, Birkenstocksissa käveleminen tai bugsilmäisen Spriten ajaminen - se määrittelee kuka olet ytimekkäämpi kuin Windows, Nikes ja Camry. Maksat hinnan olla erilainen. Mikä on hinta? Sinun on korjattava haarukat.