KAKSITAHTITIISTAI | TÄYDELLINEN TESTI VUODEN 2001 KTM 125SX:stä

Tämä on arkistoitu MXA testi marraskuussa 2000 julkaistusta Motocross Action Magazine -lehdestä. Hanki MXA-tilaus tänään.

YKSI KYSYMYS: MITEN NOPEA on KTM 125SX?

Viimeisten kolmen vuoden aikana KTM on rakentanut tiddlers, jotka olivat enemmän kuin kykeneviä juoksemaan japanilaisten 125-vuotiaiden kanssa. Vuodelle 2001 se on rakentanut tiddlerin, joka on enemmän kuin kykenevä lyömään heitä.

TOINEN KYSYMYS: MITÄ NIIDEN MUUTOS?

Kaikki. Lukuun ottamatta haarukkaa, iskuja ja hiilihydraatteja, kaikki vuoden 2001 KTM 125SX -malleissa on uusia, suunniteltuja tai hienostuneita.

KOLMAS KYSYMYS: MITÄ ERINÄISET MOOTTORISTA?

Reikä ja isku ovat täysin uusia KTM: lle, vaikka ne ovat japanilaisten tuotemerkkien vanhoja hattuja. KTM oli vuosien ajan 125-perheen mustia lampaita, joiden poraus ja isku olivat 54.25 mm x 54 mm. Vuodeksi 2001 heillä on sama 54 mm: n reikä ja 54.5 mm: n isku, jonka olemme kaikki tottuneet tuntemaan ja rakastamaan japanilaisten 125-luvulla. KTM on testannut tätä uutta reikää ja iskua GP-piirissä ilmiömäisellä menestyksellä. Männänvaihdon mukana tulevan uuden sylinterin ohella KTM asetti uuden kevyemmän kampin 125SX: iin.

NELJÄ KYSYMYS: MITEN UUSI MOOTTORI KÄYTETÄÄN?

Aivan kuten vanha. Etkö ole sitä mitä halusit kuulla? Au vastainen. Olimme iloisia siitä, että KTM päätti olla vaihtamatta heidän 125 juoksunsa tapaa. Vaikka joka toinen 125 valmistaja on tuhlannut aikaa ja energiaa yrittäen matkia YZ125 KTM ei ole. He nollasivat keskitason ja korkeamman tason taajuusalueen ja saivat sen toimimaan (siinä määrin, että vuoden 2001 YZ125 toimii enemmän kuin KTM kuin 2000 YZ125). Kiitämme KTM: tä sen voimakaistan riippumattomuudesta.

VIISI KYSYMYS: Missä voima sijaitsee?

Jos pidät itseäsi matkailijana, et pidä KTM 125SX:stä. Se on vain keski- ja ylämoottori. Ei ole matalaa. Ei mitään. Nolla. Postinumero. Vaikka KTM on kuollut alhaalla, se herää henkiin keskialueella ja kiihtyy kierroslukualueen yläosaan. Verrattuna vuoden 2000 KTM 125SX -moottoriin, se ei lyö yhtä lujaa, mutta vetää voimakkaammin keskialueen yläjuoksulle (kierrättäessä silti äärettömään).

Kuudes kysymys: Miksi KTM 125SX REV on niin kauan?

Siinä on suuri hiilihydraatti. Suurempi kuin mikään tuotannossa oleva kaksitahtinen hiilihydraatti (ja se sisältää kaikki 250-luvut – jopa KTM 250SX). KTM: n 125SX käyttää 39 mm Keihin PWK -hiilihydraattia. Miksi suuret hiilihydraatit tarkoittavat automaattisesti korkeita kierroksia? Kun yrität vetää polttoainetta suuresta aukosta, kuten hiilihydraatin venturista, tarvitset huomattavan imun. Matalalla kierrosluvulla 125:n kampikammion tilavuus ei tuota tarpeeksi painetta vetääkseen polttoainetta 39 mm:n hiilihydraattien läpi. Kuitenkin, kun kierrosluku kasvaa, moottori rakentaa pumppauspainetta ja hiilihydraatti käynnistyy. Suurilla kierrosluvuilla iso hiilihydraatti kuljettaa enemmän ilmaa ja polttoainetta kuin pieni hiilihydraatti. Kompromissi on tietysti luopuminen matalasta laadusta repivän huippuluokan puolesta.

SEITTÄVÄ KYSYMYS: TÄMÄN PIKAINEN MOOTTORI ON TEHTY?

Kenties. Mutta voit arvioida reververin vain pitkällä suoralla. Yamaha lainasi sivun KTM:n kirjasta asentamalla suuremman hiilihydraatin 125:een, ja aivan kuten KTM, he menettivät pohjan. Tämä on hinta, joka sinun on maksettava, jos haluat sellaisen tehon, jota Välituotteet ja ammattilaiset kaipaavat. Valitettavasti kaikki eivät ole keskitason tai ammattilaisia. Itse asiassa useimmat kilpailijat eivät ole. Saadaksesi maksimaalisen hyödyn KTM 125SX:stä sinun on sitouduttava toimimaan täysin auki. Keski- ja ylöspäin voimakaistat haluavat vasaralla täydessä kallistuksessa. Tämän vuoksi KTM on epäedullisessa asemassa, jossa vaaditaan puolikaasun asetuksia, alhaista kierroslukua tai kaasun säätöä.

KAHDEKSEN KYSYMYS: EIKÄ NIIN YAMAHA YZ125 on nopeampi?

Ei, mutta se ei ole hitaampi. Itse asiassa se on suunnilleen sama kuin YZ125. Pitkällä välittömästi KTM vetää ulos YZ125:n, mutta tiukassa kulmasta kulmaan -kilpailussa YZ125 vetää ulos KTM:n. Viime vuonna YZ:llä oli paljon helpompi ajaa kuin KTM:llä. Nyt on vain vähän helpompi ajaa. YZ on parempi tilanteissa, joissa vaaditaan kaasun hallintaa, kuten off-cambers, alamäet, tiukat käännökset ja puolikaasuolosuhteet, mutta KTM on parempi napautettuna. Radistasi riippuen (olipa kyseessä mini-supercross-rata tai täysivaltainen kansallinen rata) Yamaha ja KTM vaihtavat keskenään taktisen edun.

2001 Yamaha YZ125.

KYSYMYS YHTEYS: MITÄ RATKAISUT?

Tämän vuoden KTM 125SX oli hiukan rikas koko suihkualueella. Tämä oli paras asemamme:
MainJet: 182 (185 varastossa)
Pilottisuihku: 48
Neula: 1469D
dia: 6.0 (osake 5.5)
clip: ura numero 2 (varastossa 3)
Ilmaruuvi: 1.75 käännöstä (varastossa 1.5)

KYSYMYS Kymmenen: MITÄ EI-LINKITTYMINEN JÄTÄMINEN?

Mielestämme KTM:llä on paras takajousitusjärjestelmä sen yksinkertaisuuden, huollon helppouden ja loogisen suunnittelun ansiosta. Emme ole samaa mieltä siitä, kuinka KTM asettaa sen tehtaalta, mutta insinöörin näkökulmasta se on paras konsepti.

Päästäen eroon vivustosta, laakereista, tuista, pultteista ja keski-iskun asennosta KTM: n insinöörit tuottivat erittäin viritettävän taka-jousitusjärjestelmän, joka on paljon kevyempi kuin perinteiset nivelpohjaiset takajouset. Alkuperäinen muotoilu on peräisin Horst Leitnerin suunnittelemasta KTM 125 -prototyypistä vuodelta 1991. KTM ei laatinut mallia tuotantoon ennen kuin heillä on ollut järjestelmän kanssa järkytys. KTM-iskussa on kaksi vaimennusmäntä (yhden sijasta). Yksi mäntä on nopeusherkkä (sen läpi tunkeutuvan öljyn nopeudelle). Toinen mäntä on asentoherkkä (iskun akselin sijainnille). Mistä WP-shokki tietää mitä mäntää kuunnella? Kartiomainen tanko kulkee alas iskun akselin läpi ja puolivälissä iskun iskun, sauva aktivoi molemmat männät (ennen puoliväliin vain nopeusherkkä mäntä on toiminnassa).

KYSYMYS 11: MITEN MITEN SITTYYTYMYYS toimii?

Yhtä hyvä kuin useimmat kytkentäjärjestelmät. Voit ottaa upouuden 2001 KTM 125SX:n heti esittelytilan lattialta ja lähteä kilpailuihin. Järjestelmä on kuitenkin iskunjousiherkkä – väärä jousinopeus tarkoittaa huonoa töyssypäivää. Lisäksi täydellisen asennuksen saaminen edellyttää hieman käyttöoppaan lukemista, jotta pääset tutustumaan kaikkiin WP:n säätöjärjestelmän ominaisuuksiin.

Suurin ongelma, joka meillä oli WP-iskun kanssa, liittyi puristusnapsautuksen toimintaan. Kuinka niin? Aloitimme moton puristusnapsauttimella 4 ulos ja moton lopussa se olisi missä tahansa välillä 7-10 ulos. Osoittautuu, että nuppi työntyy ulos tarpeeksi pitkälle, jotta ratsastajan saappaat kääntävät sen. Luota meihin, tämä ei ole KTM:n sisäänrakennettu järjestelmä iskun haalistumista vastaan. KTM:n on hylättävä säätönuppi tavallista litteää ruuvimeisselin säädintä varten. Lisäksi maalaisjärki ja vuosien kokemus kertovat ajajalle, että puristusnapsautuksen kääntäminen sisään (myötäpäivään) jäykistää puristusvaimennusta. Ei niin KTM:ssä. Käännät napsautuksen ulos saadaksesi enemmän pakkausta ja sisään vähemmän. Arvaa mitä? Saappaasi tekee takaiskusta jäykemmiksi joka kerta, kun se törmää nuppia vasten (WP:n palautus hidastuu sisään käännettäessä). KTM-tähti Kurt Nicoll antaa mekaniikkansa säätää puristuksen vaimennuksen ja ottaa sitten nupin pois ennen motoa.

KYSYMYS 12: MITEN PARAS SHOCK -ASETUKSESI ON?

Mikä oli paras shokki-asetus? Suosittelemme kovaa kilpa-ajoa seuraaville:
Kevätkorko: 7.5 / 9.6 kg / mm (progressiivinen jousi)
Kilpailun sag: 95mm
Puristus: 4 napsautusta
rebound: 23 napsautusta
Huomautuksia: Emme ole koskaan kilpailleet pyörällä, jossa puristusnapsautusta on säädetty saappaasi hieromalla sitä vasten. On vähättelyä sanoa, että olimme hämmentyneitä ensimmäisen kerran, kun se tapahtui.

KYSYMYS 13: Mitä ajattelemme '01 WP -haaruista?

Kun WP heitti pyyhe oikealla puolella oleviin haarukoihin '99-kauden jälkeen, kyyneleet juoksivat poskiemme alalle. Ne olivat viimeisiä tavanomaisista haaruista ja ne olivat parhaita haarukoita, joita yritimme pitkään. Vuonna 2001 KTM piti samat 43 mm WP ylösalaisin haarukat, jotka he esittelivät vuonna '00.

Miten haarukat ovat? Suunnilleen sama kuin vuonna 00, eikä läheskään yhtä joustava tai herkkä kuin vuoden 99 perinteiset haarukat. Ei se, että WP:n ylösalaisin haarukat olisivat kauheita, ne ovat vain alijousitettuja. Milloin viimeksi näit haarukoiden mukana tulevan 0.38 kg/mm ​​haarukkajouset (useimmissa 125:ssä käytetään 0.40 tai 0.41 jousia)?

Radalla haarukoilla on taipumus puhaltaa liian nopeasti hitaiden puristusventtiilien läpi. Sitten ne lepäävät nopean venttiilin varassa, joka on enemmän kuin kykenevä estämään niitä laskeutumasta pohjaan, mutta ei tunnu kovin joustavalta jarrutuskuormituksissa. Nopein ratkaisu on hylätä standardi 0.38 kg/mm ​​jousi jäykemmille 0.41 kg/mm ​​jousille. WP ei kuitenkaan tee 0.41 kg/mm ​​haarukkajousta. 0.41 kg/mm ​​jousien saamiseksi meidän piti laittaa 0.40 kg/mm ​​jousi toiseen jalkaan ja 0.42 kg/mm ​​jousi toiseen. Tiedämme, että tämä on kallista, joten yritä löytää jälleenmyyjä tai toinen ratsastaja, joka tarvitsee saman korjauksen jakaakseen kustannukset kanssasi.

KYSYMYS 14: MITÄ PARHAIN VAARA-ASETUKSESI ON?

Mikä oli paras asemamme? Suosittelemme kovaa kilpailua varten seuraavaa:
Kevätkorko: 0.40 / 0.42 kg / mm (0.38 kg / mm varastossa)
Öljyn korkeus: 130mm
Puristus: 14 napsautusta
rebound: 12 napsautusta
Haarukan jalan korkeus: 10 mm kolminkertaisen puristimen yläpuolella
Huomautuksia: Toisin kuin KTM: n sokki, jolla on omituisia napsautuksia, WP: n yläpuolella olevat haarukat käyttävät täsmälleen samoja napsautuksia kuin Kayaba. Kierrätyssäädin on päällä ja kompressio on pohjassa.

KYSYMYS 15: MITEN KÄSITTELY?

Jos jokin haluaa pitää kiinni KTM: stä, se on heidän käsittelynsä. Menneinä vuosina KTM: llä on aina ollut ainutlaatuinen, vaikkakin hankala, eurooppalainen tunnelma. Älä kuitenkaan lyö KTM: n isoja polkupyöriä 125SX: n kanssa. 125SX ei kärsi samasta etikettivirhe kuin isommat itävaltalaiset polkupyörät. Kaikista syistä vuoden 2001 KTM käsittelee aivan kuten japanilainen sieppari. Se tykkää sisävuorista, kestää uria hienosti ja nauttii suurista nopeuksista.

KYSYMYS 16: Mitä me vihaamme?

Vihaluettelo:
(1) Väri: Pidämme oranssista, mutta emme pääse hopeisiin sivupaneeleihin ja takalokasuojaan. Lisäksi KTM: n etusuoja on silmämääräinen. Niin on myös etunumerokilpi, mutta KTM väittää, että he suunnittelivat sen siten, että jäähdyttimiin pääsee enemmän ilmaa.
(2) kaasusäiliö: Kaasusuojus on liian pieni.
(3) sivupaneelit: Riippumatta siitä, kuinka käytät numeroita, kulma on aina väärä.
(4) Takajarru: Viime vuonna takajarru parani, tänä vuonna huonompi. Kahden kierroksen sisällä kuulimme naurahtavan. Vaihtaminen normaalikokoiseen jarruroottoriin auttaa.

KYSYMYS 17: MITÄ PITASimme?

Kuten luettelo:
(1) Ilmalaatikko: On hienoa, ettei istuinta tarvitse irrottaa suodattimeen pääsemiseksi, mutta menetimme dzus-tyyliset kiinnikkeet.
(2) Ohjaustangot: Tangot ovat ylisuuria alumiinia. Todella siistiä. Lisäksi KTM: n kolminkertaiset pihdit mahdollistavat neljä ohjaustangon asentoa. Se on kaksi enemmän kuin mikään muu varastossa oleva kolminkertainen puristin ja enemmän kuin useimmat jälkimarkkinalaitteet.
(3) Haarukansuojat: He ovat samat kuin Honda. Ainakin he ovat mustia tänä vuonna hopean sijasta.
(4) Renkaat: Bridgestone M77 / 78s ovat hyvät maastopyörät. Pidämme tästä lenkkarikombosta (vaikka pidämmekin takana enemmän kuin edessä).
(5) etujarru: He paranevat edelleen. KTM piti saman pääsylinterin, mutta he vaihtoivat uutta vipuosuutta ja uutta vipua. Pidämme molemmista paremmin kuin viime vuonna.
(6) kaasusäiliö: Se on ohut. Erittäin ohut.
(7) Magura-kytkin: Se on hydraulinen. Tarpeeksi sanottu.

KYSYMYS 18: MITÄ todella ajattelemme?

125SX:ssä on runsaasti hevosvoimaa (enin 125-luokassa). Se käsittelee aplombilla (kuten japanilainen tiddler). Hinta on ballparkissa (suunnilleen sama kuin vastaavalla japanilaisella pyörällä). Jousitus on toimiva (miinus napsautuksen omituisuus). Lisäksi siinä on ylisuuret tangot, hydraulinen kytkin, kukkakaalin jarruroottorit, kromiputki ja ohuimmat linjat kaikista polkupyöristä. Jos etsit 125:tä, aloita haku paikalliselta KTM-jälleenmyyjältäsi.