KAKSI KERROSTARJONTA | KAIKKI TIETOA VUONNA 2006 KX250: stä

Tämä on arkistoitu MXA testi marraskuussa 2005 julkaistusta Motocross Action Magazine -lehdestä. Hanki MXA-tilaus tänään.

Yhdessä tavalla sinun tulee olla kiitollinen siitä, että Kawasaki tarjoaa jopa KX250: n vuoden 2006 mallistoon. KX125 ei ollut niin onnekas. Se sai kirves. Tämä on suuntaus, joka tulee yleisemmäksi tulevina vuosina. Teollisuuden analyytikot ennustavat, että nykyinen sato 125 cc: n kaksitahti kutistuu joka vuosi (jos vedonlyöntiä olisi miehiä, uskoisimme, että Yamaha ja KTM ovat kaksi viimeistä pidätystä 125 luokassa). Pudottamalla a 250 kaksitahti tuotelinjasta on paljon suurempi este markkinointimiesten hyppäämiselle neljästä syystä:

(1) Kaksitahtisten 250 myyntiluvut ovat paljon parempia kuin 125 kaksitahtimojen - melkein kaksinkertaiset.
(2) Niin kauan kuin korkeasti palkatut tehdasmatkustajat mieluummin 250 kaksinopeutta sisään Supercross, tehtaita painostetaan pitämään niitä tuotannossa. Olisi huono muoto kilpailla pyörällä, jota et myy.
(3) Yamaha myi 50 prosenttia enemmän YZ250-malleja vuonna 2005 kuin vuonna 2004, joten merkki voi tavoittaa ja tarttua messinkirenkaan - jotain et voi tehdä, jos et tarjoa pyörää.
(4) Kuluttajia on kaikenlaisia ​​ja vain siksi, että 250 kaksitahtimyynti on vähentynyt vuosien varrella, lopettamalla mallin ohjaat uskolliset 250 ostajaasi kilpailuun.

Siksi 250-tahti on tällä hetkellä edelleen tärkeä osa moottoripyöräliiketoimintaa. Kysymys on, kuinka paljon näistä markkinoista saa vuoden 2006 KX250?

K: Onko KX2006 -koneen moottori 250 nopeampi kuin viimeinen vuosi?

V: Ei. Mutta emme aio virittää siitä, että vuoden 2006 malli on vuoden 2005 moottorin klooni. Miksi ei? Koska vuoden 2005 KX250 asetti aikaisemmat KX250-moottorit häpeään. Se oli ainakin kolme hevosvoimaa parempi kuin vuoden 2004 moottori. Joten se, mitä ostajat saavat vuodelle 2006, on toisto todella hyvästä KX-moottorista. Testipyörämme teki 45.7 hevosvoimaa.

K: Onko se nopeaa tai hidasta?

V: Se on nopea.

K: MITÄ ON ainutlaatuista KX250-POWERBANDISTA?

V: Kawasaki on tuottanut erittäin vanhan koulun powerbandin. Se muistuttaa hyvin 80-luvun voimamoottoreita. Lyhyesti sanottuna se on keskitason moottori. Low-end-teho on käytännössä olematon. Et voi työstää KX250: tä puolikaasulla, risteillä käännösten tai rannikon läpi kytkimissä. KX250 on niin puhdas aseella ajettava moottori kuin mahdollista.

Mitä "ase-ja-aja-ajaminen" tarkoittaa? Se tarkoittaa, että sinun on lyöttävä kaasua voimakkaasti keskialueella. Sitten lyö toiseen pyydykseen ja sulje se uudelleen. Ei hienovaraisuutta. Ei kaasun ohjausta. Ei epäröintiä. Päälle tai pois päältä - ei mitään välillä.

KX250 ei tarjoa ajajalle neljänneskaasu- tai puolikaasuratkaisua tilanteiden seuraamiseen. Menet kaikki ulos tai et mene.

K: MITEN VERTAA YZ250- JA RM250-laitteisiin?

V: KX250: n voimakaista oli aiemmin kaukainen serkku RM250-tehoalueella, mutta se oli viime vuonna. varten 2006, Suzuki RM250 lisäsi terveellisen annoksen käyttökelpoista huippuluokan tehoa RM250-ohjelmistoon. Ylimääräisellä matalasta keskiosaan tapahtuvalla siirtymisellä RM250 erottui itsestään ase-ja-aja-perheestä ja siirtyi Yamahan laajan voiman tyyliin.

YZ250 ja RM250 ovat helpommin ajettavissa kuin KX250, mutta ne eivät välttämättä ole nopeampia. Jos ratsastaja haluaa työskennellä sen hyväksi, KX250 voi olla koskematon suorassa linjassa.

K: Missä KX250-MOOTTORI SUORAA?

V: Ilman lakkaa, KX250: n brutaali keskialueen osuma ja tasainen veto kärkeen tulevat teknisen tarkkuuden kustannuksella. Et voi hiipiä KX250: n päälle kytkemättömän kytkimen ympärillä. Sillä ei ole tasaista virtaa alhaalla. Se räjähtää, kun se tulee putkeen. Puolikaasutilanteissa YZ tai RM voivat liukua kivikoveen läpi kevyellä kosketuksella. Ei niin kuin KX250: lla - se yrittää kuori maan ylimmän kerroksen irti pyöränauhalla.

Mielestämme pakkaus on hiukan liian korkea KX250-mallissa. Tämä moottori hyötyisi siitä, että polttokammion tilavuus kasvaa ja puristussuhde pienenee. Kyllä, Virginia, se poistaisi osan mahtavasta työntövoimasta, mutta se korvaa sen pehmeämmällä kosketuksella hankalissa olosuhteissa.

K: MITÄ KX250-JETTINGISTÄ?

V: Oli hyvä asia, että aloitimme vuoden 2006 KX250: n testaamisen kesällä. Jos olisi ollut talvi, jos viileässä ilmassa olisi enemmän happea, KX olisi tapannut itsensä kuolemaan. Vesisuihku on laiha jopa normaalisti rikkaassa 100 asteen säässä. Korvasimme 160 päälaitteen isommalla 162 - ja olisi voinut tulla rikkaammaksi.

K: MITÄ KX250 -VAIHTEESSA?

V: Emme pitäneet KX250-varastossa. Ei iso yllätys. Kawasaki-vaihdelaatikon toisen ja kolmannen vaiheen välillä on ollut suuri ongelma vuosien ajan. Kannan vaihdelaatikon avulla KX250 voi pudota kasvonsa jokaisella nousevalla vaihdolla, ellet ole kiinnittänyt sitä. Lisäsimme yhden hampaan takarattaaseen (51-52) vähentääksesi kuilua toisen ja kolmannen välillä.

K: MITEN KX250 Siirtyi?

V: Keskinkertainen. Kytkin oli erittäin vetävä ja vaihdevipu oli vaikeassa asennossa. Nyt tiedämme, miksi Team Kawasaki -matkustajat vaihtavat alumiinivalunvaihtimen teräsvaihtimeen - jotta se voidaan taipua ulospäin, jotta se olisi helpommin saavutettavissa. Vaihtaminen olisi parempi, jos löydämme vaihtovivun. Joka MXA koeajoneuvo valitti, että KX: n vaihtovipu oli kiinnitetty niin pitkälle, että se tuntui lyhyeltä.

K: MITÄ VUONNA 2006 KX250 SHOWABA -haarukat ovat?

V: Kawasaki oli kiinni viime vuoden Showaba-haarukoista vuodelle 2006. Showaba ei ole tuotemerkki. Se on sekoitus Showa- ja Kayaba-tekniikoita, ja termiä käytetään kuvaamaan Kayaban täysin suljetut patruunahaarukat (Kayaba ottaa Showan kaksoiskammion suunnittelun). Vaikka Kayaban ja Showa-haarukoiden välillä on eroja, samankaltaisuudet tässä versiossa olivat liian suuria huomioimatta.

KX250: n haarukat ovat kunnollisia, mutta niillä on taipumus pudota aivohalvaukseensa hieman liian pitkälle ja nousta sitten matkan lopussa. Tämän vuoksi KX250-haarukat työskentelevät vaikeammin kuin pitäisi. Isku ei vaikuta asioihin, koska sen omituinen asennus siirtää huomattavasti kuormaa eteenpäin.

Asetamme haarukan puristuksen 12: lle ja paluu 10: lle, mutta mikä tärkeintä, liu'utti haarukat alas kiinnittimissä nostaaksesi etuosaa (korkean takaosan kompensoimiseksi).

K: MITÄ VUONNA 2006 KX250-SHOCK?

V: Ennen kuin puhumme shokista, meidän on keskusteltava KX250-käsittelystä. Ei yhtään MXA koeajoneuvo piti tavasta, jolla KX250 kävi. Se pyöröi käännösten sisäänkäynnillä, taipui potkua jarrutuspölyihin, ohjattiin ylösalaisuuteen sisäänkäynnin kohdalla ja aliarvioitu keskustasta ulospäin. Miksi? KX250 istuu takana liian korkealla (mielestämme se on korkeampi kuin Kawasakin testiinsinöörit suunnittelivat). Stinkbug-takaosan tuloksena on, että pään kulma on optimaalista jyrkempi (ja jyrkempi kuin kolmoispuristimien siirto pystyy käsittelemään). Eturenkaasta ei ole puremaa käännösten sisäänkäynnissä.

Takajousituksen nopein korjaus, joka auttaa käsittelyssä, on asentaa Pro Circuit KX250 -hihnanivel. Pro Circuit-kytkentä pudottaa KX250: n takaosan tarpeeksi potkaistaksesi pään kulman ulos suunnilleen yhden asteen, mikä puolestaan ​​syöttää jonkin polun takaisin etugeometriaan. 185 dollarin linkki muuttaa myös vipuosuutta pitämään KX250-iskun korkeampana iskuaan pidempään. KX250: n takajousitus tuntuu pehmeämmältä jäykistämällä nousunopeutta. Toiminnassa se tuntuu yhdellä jousenopeudella pehmeämmältä (mikä on hyvä asia). Vuoden 2005 KX250 muuttuu paremmaksi Pro Circuit -vivun ollessa asennettuna.

Asetimme kilpailun painumaksi 105 mm ja matalan nopeuden napsauttimen 12 ulos. Nopea pakkaussäätö palaa vuoden 2006 KX250: een - se pudotettiin viime vuonna. Asetimme sen 1-3 / 4 osoittautuu. Palautuminen vaihteli kahdeksasta kymmeneen napsautukseen.

K: MITEN VUONNA 2006 KX250 KÄSITTELY?

V: Vuoden 2006 KX250: n ilmeisin käsittelyominaisuus esitetään kääntyessä (etupyörää käännettäessä ensimmäistä kertaa). Turn-in johtaa vapaasti pyörivään pyörrevaikutukseen. Ei purra. Lyhyen ylikuormituksen jälkeen KX-kuljettajan on vapautettava paine etupyörään saadaksesi etukappaleen pitoon, koska se alkaa alittaa voimakkaasti alivalvontaa. KX: llä on yleensä taipumus nousta mihin tahansa nurkkaan, jossa ei ole marjaa. Tämä tekee siitä täydellisen liukumisen sisäviivan ympäri ja vähemmän kuin täydellistä nopeilla tasaisilla käännöksillä.

Mielestämme tämä on puutteellinen alusta. Stinkbugin takapää estää takajousituksen lisäksi myös käsittelyä.

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:
(1) Vaihdevipu: Se tuntuu lyhyeltä eikä anna melkein mitään palautetta. Ongelma? Se on sijoitettu liian pitkälle sisäosaan.
(2) Vaihteisto: Laatikosta vaihdelaatikko on liian korkea (jota pahentaa toisen ja kolmannen vaihteen välinen rako).
(3) Kytkin: Grabby ja epämääräinen.
(4) Renkaat: Kawasakin pyörivä etupyörä tarvitsee kaiken mahdollisen avunsa - ja se ei tule Bridgestone-renkaiden muodossa. Pudota siltakivet parhaan mahdollisen eturenkaan saamiseksi. Väliaikaisen lian suhteen valitsimme Dunlop 756 Race Replican.
(5) käsittely: Kehyksen geometria tuntuu komitean tuotteelta, joka ei koskaan tavannut.

K: MITÄ PITASimme?

V: Samanlainen luettelo:
(1) Teho: Sinun täytyy rakastaa tätä moottoria. Se on moottorin suosituin polttoainesäiliö. Nopeasti suoralla, jyrkällä mäellä tai syvässä savimyllyssä se polttaa kumia.
(2) Ohjaustangot: Vuokralaiset.
(3) Jarruroottorit: Lainaamalla sivua KTM: ltä, vuoden 2006 KX250: n jarruroottorit on kukkakukatut, jotta lämpö jakautuisi tasaisemmin ja jotta ne puhdistuisivat itse.
(4) Uutta: Luettelo ei ole pitkä, mutta vuodelle 2006 Kawasaki muutti mäntäprofiilin, vesipumpun juoksupyörän, nopean puristussäätimen, jarruroottorit, ohjaustangon ja äänenvaimentimen.

K: MITÄ todella ajattelemme?

V: Kawasaki KX125 oli tosiasiassa paljon parempi kokonaisuus kuin KX250 - ja se pudotettiin vuoden 2006 Kawasaki-kokoonpanosta. Que sera sera.

2006 Kawasaki KX250kx250Kaksi aivohalvausta tiistainakaksitahtinen