KAKSI KERROT TAI TÄNÄÄN: MXA'S 2004 250 KUVA

ENSIMMÄINEN PAIKKA: 2004 SUZUKI RM250

  Kaksisävyisyyttä ei ole ilmaistu suuremmalta kuin vuoden 2004 Suzuki RM250. Se on komea, hauraa, ketterä, nopea, kevyt ja aggressiivinen - pohjimmiltaan kaikki, mitä nelitahti ei ole. Suzukin välitön vaste kaasulla ja ohjaustangolla tekee siitä aivan hauskaa. Se on tiukempi kuin mikään tehty. Pidämme nopeasta tehosta, tarkasta ohjauksesta, tehokkaasta etujarrusta ja suuresta iskusta. Voisimme elää ilman epäkysyvää kytkintä, koskettavaa takajarrua ja vanteen säästäjäkumia.

Luokkansa paras - koska se edustaa kaksitahtien hauskaa.

TOINEN PAIKKA: YAMAHA YZ250

Vuoden 2004 Yamaha YZ250 olisi voinut seistä 250 ampuma-asteikon yläosassa yhtä helposti kuin RM250. Siinä on parempia haarukoita, vakaampi hallittavuus, erinomainen luotettavuus, edulliset renkaat, kellotyyppinen kytkin ja luokan laajin voimakaista. Ja ei ole mikään salaisuus, että RM250-moottori on suora kopio YZ: stä. Joten miksi Yamaha ei ole ensimmäinen? Se on yksinkertaista: Yamaha pelasi sen turvallisesti. Yamaha ei ottanut sähköverkkoa lukuun ottamatta mitään mahdollisuuksia vuonna 2004. Kaikki on hyvä, mutta halusimme häikäistyä.

Liian hyvä omaksi edukseen.

KOLMAS KOHDE: HONDA CR250

Honda on rakentanut kaikkien aikojen parhaan 250 kaksitahtisen - paitsi että he unohtivat moottorin. Hondan insinöörit pyrkivät korjaamaan CR250: n omituisen hitaan siirtymisen keskipisteestä keskipitkään, mutta epäonnistuivat. Jos he olisivat onnistuneet, CR250 olisi saattanut olla sijoittunut kaksi paikkaa korkeammalle. He eivät tehneet ja ei. Kukaan ei tiedä onko ongelma sähkövoimaventtiilissä, kotelon induktiossa tai massiivisessa kampikammion tilavuudessa. Mutta CR250: n huippuluokan kaasuvaste on pettymys.

Upea pyörä, ei niin suuri moottori.

Neljäs paikka: KTM 250SX

Puuttuva kappale KTM 250SX -pelissä on käsittely. Itävaltalaiset eivät joko pysty tai tule korjaamaan löysää ohjausta. Kuten Honda CR250: n epätasainen voimakaista, myös KTM: n voiteen ainoa perho on sen hidas käsittely. Se alentaa KTM 250SX: n ainakin kahta pistettä laukauksessa. Loput KTM 250SX: stä on parannettu huomattavasti. Uusi voimakaista on vahva ja leveä, vaikka se voisi käyttää enemmän huippua. Tämä on pyörä, jota voitaisiin rakastaa - jos KTM: n insinöörit osoittavat sille rakkautta.

Kuten ohjus ilman ohjausjärjestelmää.

Viides paikka: KAWASAKI KX250

MXA-hylyn miehistö haluaa pitää vuoden 2004 KX250: sta. On selvää, että Kawasaki teki ylitöitä tehdäkseen siitä paremman koneen kuin vuonna 2003. Mutta tekemistä oli vain liian paljon yhden vuoden aikana. He antoivat sille enemmän hevosvoimaa, mutta teho on silti vähäistä. He paransivat jousitusta, mutta se ei puhu rungon kanssa. He hieroivat yksityiskohdat, mutta koko pakkaus on hajoamatta.

Kokonaisuus osista enemmän kuin yhtenäinen muotoilu.

2004 MXA 250 KUVATIEDOT

2004 Yamaha YZ250.

K: MITÄ YHTEINEN ON LAAJIMINEN VIRTAVIRTA?
V: Yamaha. Vuoden 2004 Yamaha YZ250: ssä on käyttökelpoisin voimakaista. Se tulee voimakkaalle tyhjäkäynnille, vetää läpi kiinteän keskiosan eikä koskaan anna periksi (ainakaan ennen kuin sen kilpailu on hengittävä). Se tekee eniten ala- ja yläosaa. Tuo yhdistelmä on vaikea voittaa.

K: MITÄ YHTEINEN ON VASTUULLINEN TEHONNYÖKSI?
V: Suzuki. RM250: llä on uskomaton kuristusvaste. Se on nopea, välkkyvä ja välitön. Sillä ei ole YZ: n vääntövoimaista alaosaa, eikä se olekaan koukussa, mutta se hyppää, kun sanot “hypätä”. Erittäin ihailtavaa.

K: MITÄ YHTEINEN ON KORKEA VIRTAVIRTA?
V: Honda. Kuten jokainen CR250: n omistaja tietää, CR250: n huippuluokkaa reagoi vakavasti moottorin taipumuksella mennä “wah, wah, wah”. CR: n ärsyttävä tapa ripustaa yhdellä kierrosluvulla, ilman noutoa, tekee CR250: sta vaikeamman ajaa kuin muut neljä muuta 250: tä.

K: KELLALLA YHTEELLÄ ON PARAS POWERBAND?
V: Paina RM250: n ja YZ250: n välillä. Mutta molemmat pyörät saavuttavat zeniittinsä täysin erilaisilla lähestymistavoilla. On huomattava, että nämä kaksi moottoria käyttävät melkein identtisiä sylintereitä.

YZ250: Yamahan ottama kaksitahtivoima on melkein nelitahti-ish. Se tuottaa voimansa koukussa, jäljitettävyyden, leveän ja mitatun tehon avulla. Se saa työnsä päätökseen laittamalla jokaisen unssin voiman, jonka se tekee. Se on vaikuttavin.

250 RM: Suzukin teho on ehdottomasti kaksitahti. Se on välkevä, reagoiva ja nopea. Se nappaa huomion, ryntää kohti huippuaan ja laukaisee RM: n toimintaan. Se on hyper. Ei niin leveä kuin YZ, RM saa työnsä päätökseen lähettämällä. Se on komein.

2004 Suzuki RM250.

K: Kuinka voisimme arvioida viisi virtajohtoa?
V: Suzuki ja Yamaha sidotaan ensin (riippuen henkilökohtaisesta maustasi sähkönjakelussa). KTM on helppo kolmasosa - eikä enempää kuin hiukset RM: n ja YZ: n takana kokonaisteholla (vaikka se tarvitsee enemmän huippuluokkaa). Kawasaki on neljäs, lähinnä siksi, että se ei tuota riittävästi voimaa tai riittävän leveää levitystä. Hondan omituinen huippuluokan kaasuvaste on saatu maku.

K: Millä merkillä on parhaat haarukat?
V: Yamaha. YZ250: n 48 mm: n Kayaba-haarukat voittavat tämän luokan vanhan koulun pohjakartioilla ja reaalimaailman kevätkoroilla.

K: Millä merkillä on paras shokki?
V: Suzuki. Mahtava on paras sana kuvaamaan RM250: n takajousitusta. Mikään muu pyörä ei tule lähelle.

K: Millä merkillä on paras yleinen keskeytys?
V: Suzuki. Seurasivat tiiviisti Yamaha, Honda, Kawasaki ja KTM.

K: Millä merkillä on parhaat jarrut?
V: Suzuki. Me alensimme YZ250: n etujarrujen reititystä, CR250: tä sen lämpöherkän takajarrun osalta, KX250: n sen keskelle tienpysähdysvoimaa ja KTM: n koskettavaa takajarrua varten.

K: Millä pyörällä on paras vaihde?
V: Työ Yamahan ja Suzukin välillä. Tämä olisi ollut Yamaha-kisa vuosi sitten, mutta vuodelle 2004 Suzuki jäykisti vuoron pidätysjousen, jotta RM ei vahingossa itse muuttuisi.

K: MILLOIN Pyöräilyllä on pahin vaihde?
V: Honda. Nousu toisesta kolmanteen voi olla hajanainen tapaus, jos et jatka takaisin tai käytä kytkintä. Toiseksi pahin? Kawasaki. Se ei halua siirtyä täydellä kuormalla. Pakkauksen keskellä? KTM.

K: Millä pyörällä on paras kytkin?
V: Yamahan ja Hondan välinen työntö. Tämä on oletusluokka muille kolmelle tuotemerkille.

2004 Kawasaki KX250.

K: Millä pyörällä on pahin kytkin?
V: Suzuki. Se menee toimintaan.

K: Millä pyörällä on paras ilmansuodatin?
V: Yamahan, Suzukin, Kawasakin ja KTM: n välinen työntö. YZ: llä, RM: llä ja KX: llä on Plain Jane -suodattimet, mutta ne toimivat. KTM-suodatin ei tarvitse työkaluja päästäkseen päälle, mutta näyttää hieman pussalta.

K: MILLOIN Pyöräilyllä on pahin ilmansuodatin?
V: Honda. Honda menettää tämän luokan, koska niiden suodatin sopii tuskin heidän airboxiin. Se on helppo kohdistaa väärin ja altis antaa lian pudota imuaukkoon.

K: MILLOIN Pyöräilyllä on parhaat käsivarret?
V: Hyökkäys Hondan ja KTM: n välillä. Molemmissa on alumiinitangot (KTM käyttää ylisuuria tankoja ja Honda tavallisia tankoja).

K: MILLOIN Pyöräilyllä on parhaat renkaat?
V: Kaikki laskeutuu maastoon.

Keskimääräinen lika: Hondalla on hyvä ympäröivä väliasennus Dunlop D742 / 756 -yhdistelmästään (vaikka etuosa nojaa välilikaan kovemmalle puolelle).

hardpack: Yamaha valitsi vaikeasti välimaaston Dunlop K739 -yhdistelmällä.

Pehmeä maasto: KTM meni pehmeisiin maastopyöriin vanhan koulun Bridgestone M59 / M70 -renkaistaan.

2004 KTM 250SX.

K: MITÄ MERKILLÄ ON KORKEA RENKAAT?
V: Suzuki ja Kawasaki. KX ja RM saattavat myös kääriä vanteensa valaan vaahtoon, koska Bridgestone 601/602 kovan telan renkaat eivät ole huippuluokan (paitsi betonissa).

K: MITÄ PÖÖRÄ KÄSITTELEE PARASTA?
V: Työ Yamahan ja Suzukin välillä. Mutta molemmat pyörät kiertävät radan ympärillä täysin erilaisilla lähestymistavoilla.

YZ250: YZ250: n geometria ei ole nopea tai ketterä, mutta se on erittäin ennustettavissa. Se kulkee suoraan nuolena, kääntyy minimiin ohitettua tai ohitettua, ei tee mitään kyseenalaista ja on erittäin vakaa karkeassa tilassa.

250 RM: Suzukissa on pizzazz. Se on erittäin nopea, erittäin ketterä ja hämmästyttävän reagoiva. Kun olet laittanut oikeat renkaat, RM250 ohjaa partakoneen reunaan. Mikään ei käänny yhtä hyvin kuin RM. Ainoat alaspäin suuntautuvat sivut ovat taipumus ohittaa ylenmääräisesti ja kärsiä nopeasta pudotuksesta. Kaksitahtisten puristien kohdalla Suzukin käsittely on kaikkein erilainen kuin nelitahti.

2004 Honda CR250.

K: MITÄ PÖÖRÄ KÄSITTELEE KORKEAA?
V: KTM. Sillä on edessä vakava työntö, joka aiheuttaa sen alikäytön. Kääntyt - ei.

K: MITÄ Jokainen pyörä kaikki on?
Tässä on nopea pikkukuvakuva siitä, mitä todella ajattelemme viidestä 250 kaksitahdista.

Suzuki RM250: Kaikille RM-omistajille, jotka halusivat Yamaha-moottoria Suzuki-runkoon, vuoden 2004 RM250 on toiveiden toteutus.

Yamaha YZ250: Upea voimansiirtolaite, joka liitetään huonolaatuiseen alustaan. Se on hyvä, koska se ei tee mitään pahaa.

KTM 250SX: Upea moottori, joka kiinnitettiin rungon albatrossiin. Se ei käänny - sanotaan tarpeeksi.

Kawasaki KX250: Kawasaki teki suuria parannuksia vuodelle 2004, mutta tämä on vain keskimääräinen pyörä, jolla on alle keskimääräisen hevosvoiman.

Honda CR250: Jousitus roikkuu hiukan alas ja geometrialla on jonkin verran työntöä, mutta jos CR250: llä olisi huono pää, se olisi kaksinkertainen. Valitettavasti ei.

2004 250 laukaus2004 mxa 250-laukausBøyesenCR250rintareppuktm 250sxkx250MXAkaksitahtinenYamaha YZ250 kaksitahti