“Noin eilen kello 5 olin HPCC-radalla, kun sain puhelun ajaa alas Glen Heleniin tapaamaan MXA koehenkilöstö ”, sanoi Scott Sheakin mekaanikko Tom Watson. HPCC on Hondan huippusalainen testauslaitos, joka sijaitsee keskellä ei mitään (tosiasiallisesti kymmenen mailin päässä ei-keskeltä). Kukaan terveen mielentilanteen mukaan ei haluaisi olla HPCC: ssä talvella kuolleena (vaikka Honda maksaa hänelle olevansa siellä). Joten hymy Tomin kasvoissa ei olisi voinut olla laajempi kuin hän veti sisään Glen Helen (joka ei ole vain lämpimämpi, vaan 100 mailia lähempänä sivilisaatiota). Miksi oli MXA koehenkilöstö kutsui Tomin autiomaasta? Tuo Scott Sheakin uusi Team FMF / Honda CR125 meille.
MITÄ FMF-MOOTTORI PITÄÄ?
Hondan tehdastuella luulet, että Hondan asuinalueella toiminut moottorinrakentaja Cliff White olisi saanut kätensä läpi FMF-ryhmän moottoreiden. No, olet väärässä. Alkaen Cliffin parhaimmista moottoreista vuodesta '97, FMF: n Terry Varner kesti CR125 myllyn päässä ja tuli ulos moottorilla, joka tyhjentää käyttövoimaa.
”Viime vuonna Reynardin CR125-moottori tuotti paljon hevosvoimaa, mutta se ei ollut helppo ajaa. Se oli huippua. Terry Varner keksi moottorin, joka tekee uskomattomia lukumääriä dynnässä ja tuottaa käyttövoimaa radalla ”, Tom selitti - hänen tulisi tietää, koska hän oli Robbie Reynardin mekaanikko, ennen kuin muutti Sheakiin vuonna 98.
Pahinta vuoden 1998 CR125 -osakkeesta on, että se oli pettymys. Paras osa Honda / FMF-pyörää oli sen vaikuttava moottori. Tämä oli ensimmäinen Honda, jolla oli jonkin verran alaosaa (joskin hyvin vähän), tonnia keskialuetta ja tarpeeksi yläpäätä päästäksesi seuraavaan nurkkaan. Mitä muuta voimme sanoa, pidimme siitä.
Kilparadalla oli selvää, että Sheakin pyörä ei ollut '98 CR125 -varastossa. Varastointilaite on keskikokoinen, ilman yläpäätä ja alaosaa. Sheakin pyörä oli mitä jokaisen CR125: n pitäisi olla. FMF-pyörällä oli juuri tarpeeksi pohja päästäkseen moottorin keskialueelle, jossa se tekee hevosvoimansa lihasta (lihan mukaan puhumme T-luusta, ei koiranruoasta). Sitten kerran keskelle, FMF CR125 teki jotain, mitä '98-vaunu ei halua tehdä - rev. Se ei pyöri kuuhun kuten vanhemmat CR125: t, mutta pyörän keskikokoisen määrän ja laadun myötä pyydykset saavat sinut liikkeelle nopeammin kuin olet koskaan halunnut mennä.
Varastossa CR125 putoaa putkesta ainakin kahdesti kierrosta, mikä vaatii hardcore-ratsastajan tuuletamaan kytkimen pyörän jatkamiseksi eteenpäin. Ei Sheakin CR125. Siinä on tarpeeksi keskikokoista ja yläpäätä vetämään kaikki vaihteet viiden nopeuden laatikossa. Yhtä huomionarvoista oli se, että Sheak ei halunnut kovaa lyöntivoimaa. Hänen CR125 toimitti voimansa hyvin hallitusti, ajoitetusti ja hallittavalla tavalla.
Voitko ostaa saman moottorin, joka Scott Sheak käyttötarkoituksiin? Joo. FMF aikoo myydä moottorit heti joukkuematkailijoidensa alta. Jokaisella Team FMF / Hondan neljällä kilpailijalla on kuitenkin omat ainutlaatuiset tykkään ja epämieluisuutensa sähkönjakelussa. FMF suunnittelee mainostavansa jokaista heidän ratsastajaansa ja myy sitä kuluttajalle Pingree-, Sheak-, Sellards- tai McCormick-malleina.
MITÄ FMF-JÄTTEENPITO ON?
Yllätys: CR125: n varastossa olevat Kayaba-osat muuttuivat taianomaisesti Showa-kappaleiksi. Varastot Kayaba-yksiköt puuttuvat Sheakin FMF CR125: stä ja ovat paikoillaan Showa Kit -komponentteja. Nämä ovat samoja haarukoita, joita Factory Connection myy yleisölle (FMF: n jousitusguru Rob Hendrickson on muuttanut vain Sheakin haarukoita). Haarukat alkavat varastona '98 CR250 haarukat, mutta sisäosat (patruunatangot ja kaikki) korvataan Showa-jälkimarkkinasarjoilla.
Kuinka Showa-sarjan haarukat toimivat? Upeasti. Ne ovat muhkeat, paitsi suurten laskujen yhteydessä, jotka supercross tuottaa, mutta myös pienten kohoumien yli. MXA koehenkilöstö testasi Tehdasyhteys pakki viime vuonna ja ravittiin sen kokonaissuorituskyvystä. Ne ovat jäykkiä (koska niissä on Supercross-venttiili), mutta silloinkin ne liikkuvat edelleen.
Jotkut asiat, jotka tehdastiimit tekevät, tekevät vain siksi, että pystyvät. Otetaan esimerkiksi vuoden 1998 CR125-shokki. Varmista, että se on pehmeää Supercrossille, mutta FMF: n Rob Hendricksonin venttiilillä se toimisi hienosti. Miksi sitten vaihtaa Showa-shokkiin? Koska he voisivat, ei mitään muuta.
Varastoidut Honda CR125 -haarukat kärsivät lievästä keskivaiheen karkeudesta, joka kasvattaa ruma päänsä päänpuristuksen muodossa (ja neljännellä vaihdelaitteella auki, yksikään pätkätapaus ei ole lievä). Showa-haarukoiden kanssa CR125: n pääpätkä katosi. Ehkä se oli parempi venttiili tai oikeat jousen hinnat, mutta mitä se oli, pidimme siitä. Nämä ovat parhaita Honda-haarukoita.
Miksi FMF siirtyi Kayabasta Showaan? FMF kertoi kysyvänsä saman kysymyksen Honda-joukkueen päälliköltä Wes McCoylta ja hän vastasi: ”Tehtaan tuki”.
Voitko tehdä sen? Kyllä, mutta on vaikea kuvitella, että keskimäärin 125 lentäjääsi kopioisivat Kayabansa ja korvaisivat ne '98 Showa -pakkaushaaruilla. Mitä haarukat maksavat? Noin 1500 dollaria. Siksi ilmoittautua tehdastiimin kanssa. Budjettimatkailijoille FMF tarjoaa Kayaba-haarukka- ja sokkimodeja, jotka on hinnoiteltu keskivertokuluttajalle.
Entä shokki? Sekin oli Showa-sarjan shokki. Sheakin sokki sai aikaan jäykän pään, mutta yllättävän ei niin, että et voinut ajaa normaalin motocross-radan ympäri sitä.
MITÄ HENKILÖKOHTAINEN SHEAKIN CR125: N KÄYTTÄMINEN
Tehtaalla tukemat pyörät todella loistavat (etenkin ratsastajalle ne on rakennettu käsin sopimaan). Scott Sheakin henkilökohtainen kokoonpano ei ole yhtä hyvää polkua kuin monien suurten nimien ratsastajien pyörät, mutta hänellä onkin peccadilloes.
Bars: Ensimmäinen asia, jonka huomaat istuessasi Sheakin polkupyörällä, on, että hänen ohjaustangon asennollaan on enemmän yhteistä 1973-luvun Elsinore 125 -tangon parin kanssa kuin millään nykyisellä. Ne pyyhkäistään takaisin päihin, käännetään takaisin kiinnittimiin ja suorastaan erilaisiksi kuin mitä useimmat ihmiset ovat tottuneet.
keinoa: Huolimatta siitä, että kytkin- ja jarruvivut ovat varastossa, Sheakin mekaanikko Tomin heihin kohdistama erityinen huolenpito osoittaa, kuinka vahva etujarru on ja kuinka helppo kytkimen veto on. Nämä asiat eivät ehkä näytä paljoa, mutta vedäessäsi kytkinvipu ja käyttäessäsi etujarrua kolmenkymmenen minuutin moottorin aikana, kaikki pienet auttavat. Scott ajaa vipujaan melko korkealla tankoilla. Meidän piti tavoittaa jopa tarttuakseen heihin.
Liukuva: Suuri järkyttäjä oli, että yksikään koekäyttäjistä ei saanut Scott Sheakin pyörää vaihtamaan kovin hyvin. Raapimalla päätämme ihmetellessämme, kuinka parhaiten vaihtuva 125 voisi tulla niin huonoksi, huomasimme jotain vikaa. Tosiaankin, Sheak ei juokse varastossa jalkineita (vaikka hän käyttää varastonvaihtovipua). Scottin 5 mm leveämpi jalkapeite siirretään takaisin runkoon. Miksi Sheak haluaisi siirtää jalkaterät takaisin? Se on helppoa. Koska Sheak ei ole planeetan korkein ratsastaja, hänellä on vaikeuksia päästä takaisin pyörälle kulkiessaan läpi. Honda rakensi erityiset jalkaterät ja työskentelee kolminkertaisina kiinnittiminä, jotka kiinnittävät tangot viisi millimetriä taaksepäin (muuttamatta ohjauskulmaa) helpottaakseen siirtymistään pyörän takaosaan. Se ei toiminut meidän jalkoihimme, mutta sen täytyy olla Scottin.
käsittely: Uudessa CR125-kevytmetallikehyksessä on huomattava määrä alijäämää, mutta Scottin pyörä ei onnistunut. Se seurasi suoraa, kytkei sentin päälle ja siinä ei ollut paljon pääpäröä. Suurin osa näistä eduista tulee ylivoimaisista jousituskomponenteista.
Voiko sinulla olla skotlantilaisen pyöräily?
Haluatko tehdä pyörästäsi Sheak-kopion? Tässä on mitä tarvitset:
(1) Aloita N-Style-joukkuegrafiikalla. Nopein tapa saada Team FMF / Honda -pyörä on tehdä pyörästäsi samanlainen.
(2) Kun olet ratsastanut uuden näköisellä FMF / Honda -jousipyörälläsi, huomaat, että vaihdesi ovat kaikki väärin. Aika ostaa kyseinen FMF-kobolttiketju 52-hampaisessa variaatiossa.
(3) Uudella suurella takarattaalla on parasta, että saat uuden ketjun - FMF valitsee EK-ketjun.
(4) Ensimmäisen törmäyksen ja taivutetun ohjaustangosarjan jälkeen olet valmis seuraavaan kappaleeseen FMF / Honda-palapelistä - sarjaan FMF: n 909-ohjaustankoa. Suurin osa joukkueesta käyttää # 1966 (McGrath) tai # 1971 (Lammy) mutkia.
(5) Nyt olet valmis sukeltamaan putkien ja äänenvaimentimien osastoon. Poimi FMF-rasvainen putki ja ”Bad News Barker” -hiilikuitu Power Core II.
(6) Seuraavaksi pyydä FMF: tä puuttumaan haarukoihisi. Valitettavasti he eivät ole Showan omia (joudut soittamaan siitä Factory Connectionille), mutta varastot Kayabas voidaan saada toimimaan erittäin hyvin.
(7) Viimeisenä, mutta ei vähäisimpänä, valitse suosikkisi FMF / Honda-moottorin moottorin viritys.
Jos noudatat näitä seitsemää vaihetta, voit omistaa Scott Sheak -kopion.