Kaksivaiheinen tiistai | VUODEN 2005 KX250: N TUOTTEET JA LÄHTÖT

Tämä arkistoitu 2005 Kawasaki KX250 -testi oli peräisin MXA: n tammikuusta 2005. 

Emme kertoisi tarinoita koulun ulkopuolella, jos sanoisimme, että jokainen MXA koeajuri osoitimme 2004 Kawasaki KX250 oli tyytymätön. Voi, kuten kaikki hyvät koekäyttäjät, he tekisivätkin velvollisuutensa, mutta he ruoskiivat, grousivat ja anoivat toisen tehtävän. Heille ei pitänyt siitä - ainakaan - eikä heillä ollut häpeä ilmoittaa tunteistaan.

Se ei aina ollut niin. Oli aika, ei niin kauan sitten, kun MXA Koekilpailijat taistelivat saadakseen KX250-kilpailun. Vuosina 1997-1999 KX250 hallitsi karttoja. Se oli MXA Vuoden pyörä kolmen vuoden ajan. Se oli upea hitti. Mutta Kawasaki menetti tiensä. He tekivät väärät valinnat, antoivat T & K-kehityksen viivyttää ja kärsivät seurauksista.

Mutta jokainen vuosi on uusi vuosi. Saako vuoden 2005 KX250 takaisin raikkauden kokeneiden koekäyttäjien rakkaudesta?

K: Onko KX2005 -koneen moottori 250 nopeampi kuin viimeinen vuosi?

A: Kyllä. Epävarmuuden varjon ulkopuolella. Mutta älkäämme saako olla liian sumuisia siitä, että 2005 KX250 on nopeampi kuin '04-malli. Muutaman viime vuoden ajan (2001-2004) KX250 on onnistunut murtamaan 43 hevosvoimaa - kun taas joka toinen pyörä on ajautunut 46 ponia. Dynosarjoissamme vuoden 2005 KX250 ylitti 47 hevosvoimaa. Halleluja!

K: Onko se nopeaa tai hidasta?

V: Tässä on lainaus viime vuoden KX250-testistä vastauksena samaan kysymykseen: ”Se on hidasta. Se on parempi kuin se oli, mutta paras adjektiivi kuvaa KX250: n potentiaalia on keskimääräinen. ”

Joten mitä ajattelemme '05: sta? Se on nopea.

K: MITÄ POWERBAND OTTAA?

V: '05 KX250 on keskikokoinen moottori. Huonolaatuinen teho ei ole osa yhtälöä. Se on ase-ja-käy-moottori; vasara se kovaa keskialueella, anna sen pyöriä ja lyö sitten toisen vaihde. Ei ole olemassa neljänneskaasu- tai puolikaasuratkaisuja tilanteiden seuraamiseksi. Menet kaikki ulos tai et mene.

K: MITEN VERTAA YZ250- JA RM250-laitteisiin?

V: On huomattava, että kaikilla näillä pyöräillä on yhteinen a 2005 Yamaha YZ250 moottori - ei kirjaimellisesti, mutta filosofisesti. 2005 Suzuki RM250 ja Kawasaki KX250 ovat kiitollisia velkaa Yamaha-tekniikan osastolle, koska koulutetulle silmälle vihreä ja keltainen moottori ovat klooneja.

Kolme moottoria on kuitenkin erittäin selvästi erotettu toisistaan.

Yamaha YZ250: YZ250: llä on laajin voimakaista, kaikkein heikoin päätelaite ja se tuntuu torquiest. YZ250 tarjoaa monella tapaa eniten virtaa rahalla (vaikka se ei tuota eniten hevosvoimaa täysillä hevosilla).

Suzuki RM250: RM250: stä puuttuu YZ: n vääntömomentti ja leveys, mutta se korvaa sen nopeudella, kiihtyvyydellä ja lyönnillä. Siinä on jännittävä ajotapa. Koska se alkaa myöhemmin kuin YZ250 (YZ tekee 30 hevosvoimaa nopeudella 5700 rpm - 9700, kun taas RM ei murtaudu 30: een ennen 6600 rpm), Suzuki tuntuu siltä, ​​että se merkitsee aikaisemmin kuin YZ. Ei niin. RM250 kääntyy todella kauemmas kuin laajempi tunne YZ.

Kawasaki KX250: Kawasakin voimakaista on lähempänä RM250: tä kuin YZ250: ta. Sillä ei ole käytettävää YZ: n alapäätä, mutta sen käyrä jäljittelee RM250: n myöhempää käynnistystä ja pidempää vetämistä. Valitettavasti YZ ja RM ovat niin hyviä tekemisissään, että KX250: n on pelattava toinen viulu molemmille. (Eikö se olisi kolmas viulu?) Sillä ei ole RM: n nopeutta keskellä, mutta se vetää kovasti lähellä huippua ja vastaa RM250-ponia poniä varten.

K: MITÄ KX250 -VAIHTEESSA?

Paha. Aikaisemmat Kawasaki KX250 -koneet kärsivät suuresta aukosta toisen ja kolmannen vaihteen välillä. Vuoden 2005 malli ei ole erilainen. Kannan vaihdevaiheessa se putoaa kasvoilleen jokaisen nousun yhteydessä. Se on kauhea. Lisäsimme yhden hampaan takarattaaseen (51-52) lieven vähentämiseksi. Yritimme 53 hammasta, mutta se antoi kiboshin toiselle vaihdelle tekemällä siitä liian lyhyt.

K: Kuinka hyvä on vaihto?

V: Vaihtaminen olisi hyvä, jos löydämme vaihtovivun. Joka MXA koeajoneuvo valitti, että KX: n vaihtovipu oli kiinnitetty niin pitkälle, että se tuntui lyhyeltä. Lisäksi kytkimellä oli vetävä tunnelma, hän tunsi nykiminen kylmänä ja ei pitänyt väärinkäytöksistä, joita vaaditaan kolmannen kulman antamiseksi.

K: MITÄ KX2005 -JÄRJESTELMÄSTÄ VUONNA 250?

V: Todellisuudessa kyseisen kysymyksen tulisi lukea ”Entä vuoden 2005 YZ250 jousitus?” Kawasaki ja Yamaha jakavat Kayaban uudet “Showaba” -haarukat. Ja koska Kawasaki kävi Yamaha-tyylisessä takaiskun kytkentässä viime vuonna, muutos on valmis.

haarukat: Vuonna 2002 Kawasaki oli Kayaba-rakon haarukat. Vuonna 2003 Kawasaki siirtyi Kayaban vanhan koulun puskurin haarukoihin. Vuonna 2004 he vetäytyivät puskurin haarukoista jotain, jota he kutsuivat ”puolittain suljetuiksi patruunahaarukoiksi”. Vuodelle 2005 he ovat päivittäneet kokonaan suljetuiksi patruunahaarukoiksi - Kayaba ottaa Showan kaksoiskammion suunnittelun. Vaikka Yamahan ja Kawasakin Showabas-versioissa on eroja, ne ovat pienet. Pidimme tästä haarukasta vuoden 2005 YZ250: ssä, ja pidämme siitä vuoden 2005 Kawasaki KX250 -mallista. Keskimääräisen kuljettajan tulisi aloittaa puristuksella 12: lla ulospäin ja palautuksella 10: llä ulos.

Järkyttää: Suurin ero tämän vuoden takajousituksen ja viime vuoden välillä on nouseva kurssimuutos. Takajousitus oli kunnollinen. Se imee suurimman osan suurista purkamisista ja oli vain pieni juttu pienille tavaroille. Olisimme toivoneet kykyä säätää nopeaa pakkausta, mutta Kawasaki luopui tästä innovaatiosta kaksi vuotta sitten (edelläkävijänä). Asetamme kilpailun nousun 100 mm: iin ja hitaamman napsauttajan 12 ulos. Rebound vaihteli kahdeksasta kymmeneen napsautuksesta.

K: Kuinka sitä käsitellään?

V: Tämä on täysin uusi Kawasaki-kehys. Se ei jaa melkein mitään edeltäjiensä kanssa. Merkittävin muutos on, että ohjauspään kulma jyrkistettiin 27 asteesta 26 asteeseen ohjausvasteen nopeuttamiseksi. Lisäksi swingarm-kiinnike on alempi, rungon keskikohta kapeampi tappien kohdalla ja jalkaterät ovat korkeammat (kuten takajarrupoljin). Muita ergonomisia muutoksia ovat tarkistettu ohjaustangon mutka, 10 mm korkeampi istuin ja leveämmät ohjaustangon kiinnikkeet (90 - 98 mm).

Mikä on näiden muutosten seuraus? Ei helvetin asia. Se tuntuu samanlaiselta kuin aiemmat KX: t. Ohjaustankoilla linja-autonkuljettaja tuntee, että se vaatii pitämään sitä pystyssä, työntämään suurimman osan kääntöjen sisäpuolelle ja kiihdyttämään suorassa linjassa.

Oudimmat käsittelyominaisuudet ilmenevät kääntyessä sisään, kun etupyörää käännetään ensimmäisen kerran. Turn-in johtaa vapaasti pyörivään pyörrevaikutukseen. Ei purra. Lyhyen ylikuormituksen jälkeen KX: n ohjausta on lievennettävä muutama aste ennen kuin etuosa alkaa tarttua.

KX: llä on yleensä taipumus nousta mihin tahansa nurkkaan, jossa ei ole marjaa. Tämä tekee siitä täydellisen liukumisen sisälinjan ympäri ja vähemmän kuin täydellistä nopeilla, tasaisilla käännöksillä. Emme kokeneet mitään pääpäristystä - mikä on ensin KX.

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Vaihdevipu: Se tuntuu lyhyeltä eikä anna melkein mitään palautetta. Ongelma? Se on sijoitettu liian pitkälle sisäosaan.

(2) Vaihteisto: Vaikka ei ollut palautetta siitä, että seuraava vaihde olisi valittu, tunsimme, että tranny oli parantunut huomattavasti. Mitä ei parantunut, olivat vaihdeosuudet. Laatikosta vaihdelaatikko on liian korkea (jota pahentaa toisen ja kolmannen vaihteen välinen rako).

(3) Satula: Viime vuoden satula oli liian pehmeä. Tämän vuoden satula tuntuu vaahtokiilalta. Pidämme '05-istuimesta parempaa kuin '04, mutta emme pidä siitä niin paljon.

(4) Kytkin: Grabby ja epämääräinen.

(5) Renkaat: Bridgestone M401 / 402 -renkaat ovat parempia kuin viime vuoden hirvittävä Bridgestone 601/602 -yhdistelmä, mutta tämä pyörä tarvitsee parhaan mahdollisen eturenkaan. Väliaikaisen lian suhteen valitsimme Dunlop 756: n.

K: MITÄ PITASimme?

V: Samanlainen luettelo:

(1) Teho: Joka MXA koeajuri vihasi viime vuoden voimakaistaa. Sillä ei ollut virtausta - mennä hevosvoiman puutteen kanssa. Ei niin vuonna 2005. Siinä on käyttökaista ja enemmän kuin tarpeeksi virtaa.

(2) Jäähdytys: Jäähdyttimen ytimen pituutta on lisätty 20 mm. Vesipumpun välityssuhteet ja juoksupyörän muoto on muutettu virtaamaan enemmän nestettä, ja poistoaukon ympärillä oleva suurempi vesitakki eliminoi ulkoisen jäähdytysnesteletkun tarpeen.

(3) kaasusäiliö: Mustat kaasusäiliöt ovat melkein mahdotonta tunkeutua. Kawasaki ei muovannut '05-säiliötä vihreästä muovista, mutta ne kasvattivat korkin aukon koon 37: stä 46 mm: iin. Otetaan se.

(4) Kaapelit: Kaasukaapeli on parantunut paljon (kiitos ruostumattoman kaapelin, jossa on enemmän ohuita säikeitä) ja kytkinkaapelin ulkovaippa vaihdetaan polyeteenistä Tefloniksi. Molemmat muutokset voidaan tuntea ratsastajan lihaksissa.

(5) Kytkimen säädin: KX125 ei saanut sellaista, mutta KX250: ssä on lennossa-säädin '05: lle.

K: MITÄ todella ajattelemme?

V: Pahinta huonon pyörän rakentamisessa (ja meillä ei ole taitoja kutsua vuoden 2004 KX250 -laitetta huonoksi pyöräksi) on, että lojaali Kawasaki -matkustaja kärsii eniten. He haluavat ajaa vihreänä, ja sen takia heidät lasketaan, kun pyörä ei tule nuuskaamaan.

Vuonna 2005 uskolliset KX250-ratsastajat palkitaan kärsimyksestään. Viiden vuoden odottamisen jälkeen he saavat vihdoin 250 cc: n motocross-pyörän, josta voivat olla ylpeitä.

 

2005 Kawasaki KX250KAWASAKIkx250Kaksi aivohalvausta tiistaina