Kun Yamaha julkaisi vuoden 2005 alumiinirungon YZ125, tupakoitsijat olivat jo siellä matkalla. Vuoden 2005 Supercross-kaudella vain yksi rohkea sielu ohjasi YZ125: tä voimakkaita nelitahtia vastaan. Tämä mies oli Brett Metcalfe, hänen Yamaha of Troy -tehtaan rakennetun YZ125-koneen kyytiin.
Brettille suuri kysymys oli, miksi? Halusiko hän erottua joukosta? Onko hänellä jotain todistettavaa? Oliko hän huolissaan siitä, että siirtyminen nelitahtiin on vaikeaa? Sillä ei oikeastaan ollut mitään tekemistä Brettin kanssa ja kaiken kanssa Yamahan kanssa. Vastaus oli itse asiassa melko yksinkertainen. Yamaha sijoitti oodles upouuden, alumiinirunkoisen, rento moottorin YZ125 kehittämiseen. He halusivat pyörän kilpailevan. He eivät pitäneet sitä salaisuutena ratsastajiltaan. Sekä Brett että Kelly Smith palkattiin YZ125-lentäjiksi, vaikka Smith käytti sitä pois ja annettiin t0 vaihtaa YZ250F: ään.
Brett ei valittanut. Hän teki parhaansa asettamalla tupakoitsijan kymmenen parhaan joukkoon uudestaan ja uudestaan. Brettin tupakoitsija oli 22 kiloa kevyempi kuin tuolloin 250F-rungot ja teki saman hevosvoiman, ongelma on siirtymässä. AMA tappoi kaksitahtiset antamalla nelitahtille kaksinkertaisen siirtymän, joka muuttui tonniksi vääntöä. Tämä vain vaikeutti kaksitahtia, viimeinen isku oli, kun AMA kielsi lyijytetyn kaasun. Tämä kielto tappoi korkean puristuksen, korkean rpm: n kaksitahtiset, eikä sillä ollut vaikutusta rumpaleihin.
