Tiedätkö mitä kaipaamme AMA Outdoor Nationalsista? Kaunis ääni terävistä 125 kaksitahdistuksista. Se on kuin musiikkia korvillemme, että kuulemme 125-vuotiaan meren päästävän 40-miehen portin takaa. Mikään ei voi sovittaa jokaisen raidan moottorin ääntä, joka uusitaan seuraavalle vuorolle. Takalasiin roikkuvien ratsastajien vartalo-englannista on tullut kadonnut taide. Kaksitahtisen keveys, kun se on vatkattu hienoille onnettomuuksien linjoille, on korvattu nerovatsailun raskaalla seuraaja-johtajalla. Mikä parasta, kukaan ei voinut ajaa 125: llä täydellisesti, mutta heidän ei tarvinnut. Virheiden tekeminen oli osa kaksitahti-elämää.
Muista James Stewart hänen KX125: llä? Oli epätodellista, mitä hän voisi tehdä moottoripyörällä. Hän heitti Kawasakin tehtaansa ympäri kuin se olisi lelu, hangaten sitä joka tilaisuudessa ja saaden uskovien kaikista 250 lyömästään nelitahti-ratsastajasta. Siirryttyään nelitahtiin Bubban on pitänyt kuristaa luonnollista runsauttaan pysyäkseen suorana ja kapeana.
Okei, tarpeeksi ranting. Pohjaviiva: kukaan meistä ei tiennyt kuinka paljon ikävöimme kaksitahtia, kunnes ne ovat poissa. Nyt, kun MXA tuhoaminen miehistö saa mahdollisuuden ratsastaa, testata tai rakentaa 125: tä, käytämme kaikki hyötymme.
Ok, riittävästi. ALAKOHTA: KUINI USA: N TIETTÄVÄT PALJOITTAMME PALJON KAIKKI LYHYT, MIKÖN MUKAAN NE MYÖNYT.
Kaikilla ei ole varaa upouuteen pyörään. He tekevät sen, mitä heillä on autotallissa tai mitä heillä on varaa. MXA: n vanhan koulun työpajan takakulmassa istui surullinen 2014 KTM 125SX. Pyörä oli vielä varastossa, mutta lyö maahan kovan kilpailuvuoden ja vielä muutaman vuoden laiminlyönnistä. Halusimme nähdä, mitä voimme tehdä a 2014 KTM 125SX (ja värväsimme KTM: n avun projektiin). KTM: n Tom Moen ja David O'Connor auttoivat meitä kaikissa vaiheissa matkan varrella - ja KTM: n korkean falootiinin tehdaspalvelut -osasto jopa sijoittui moottoriin.
Mielikuvituksemme alkoivat käydä villinä ajatellessamme mitä haluamme muuttaa tämän pyörän. Ensimmäinen keskittymisemme oli moottorin hieronta, mutta kun puhdistimme aukon, asensimme ohuempaan pohjatiivisteeseen ja vaihimme OEM-sytytyksen korkean kierrosluvun SXS-yksikölle, meillä oli loistava perusta aloittaa.
Seuraava askelmme oli lisätä a Pro Circuit Works -putki (241.95 dollaria) ja R-304 äänenvaimennin (119.95 dollaria) vastaamaan - vaikka meidän on myönnettävä, että vuoden 2014 KTM 125SX -pakokaasujärjestelmä ei ollut tylsä tällä siirretyllä moottorilla. Seuraava esityslistalla oli a Boyesen Rad -venttiili ($ 179.95) ja Voima X-siipi (129.95 dollaria) moottorin ilmavirran parantamiseksi. Olemme myös mukana Boyesen-kytkimen kansi ($ 92.95) ja sytytyskuori (86.95 dollaria), joka lisäsi voimaa ja estetiikkaa. Viimeisenä mutta ei vähäisimpänä, lisäsimme kaksi hammasta takarattaaseen käyttämällä a-painiketta Renthal takaratas. Tarvitsimme alemman vaihdevaiheen tietyssä motocross-käytössä, jonka pidimme mielessä. Jos pelaamme ratsastusta tai käyttäisimme 125SX: äämme autotalli kuningattarena, ehkä olisimme pitäneet varastossa Bonneville-vaihteita.
JOS PELASTimme RADEERIN TAI KÄYTTÄMME 125SX-VARUSTUSTA KORJAUSKUNNALLA, PITÄMÄN OTAMME PITÄTÄ KOKONAISET BONNEVILLE-LAITTEET.
Jousitus oli seuraava tehtäväluettelossamme. Vuoden 2014 KTM: n suurin puute on varaston keskeyttäminen - ja jostain syystä vuoden 2014 KTM 125SX kärsi enemmän kuin haarukkaosaston suuret pyörät. KTM 125SX -jousitus oli ankara iskun keskellä, kun se puhalsi silti kovien osumien läpi. Vietimme paljon aikaa vuonna 2014 testaamalla KTM-jousitusta Pro Circuit's Bones Baconilla, ja prosessissa kehitimme mukavan numerosarjan KTM 350SXF- ja 450SXF-malleille. Joten soitimme Bonesiin ja kysyimme, voisiko hän etsiä vuoden 2014 jousitusasetuksemme (vaikkakin 350SXF: lle) ja kääntää tiedon vanhaan 125SX-malliin. Luut saivat iskun ja haarukat uudelleen testaajien painoon ja kykyyn. Hän käytti myös joitain omia sisäisiä auttamaan pohjakestävyyttä.
Kudos luihin. Hänen keskeytysasetuksensa rakensi luottamusta. Hän ratkaisi kaikki valituksemme uudelleenvalvoimalla. Se oli paljon plusheria iskun alkuosassa, ja hyvää pohjaohjausta lisäsi. Emme voineet odottaa kuulevansa KTM: n laulavan. Yksi potku oli kaikki mitä meillä oli unista silmiin. Pyörä kuulosti terävällä jalustalla, mutta kun saimme pyörän radalla, meillä oli joitain suihkutusongelmia. Mitä tulee moottoriin, ei ole epäilystäkään siitä, että sylinteri- ja putkimoduulit on räätälöity Pro-ajajille. Suurin osa voimasta löydettiin päältä, ja saadaksemme kaiken irti 125SX: stä, meidän piti lyödä vaihtopisteemme täydellisesti. Ajonopeus 125 cc: n kaksitahtiajolla on taito, joka todennäköisesti menetetään tuleville sukupolville, mutta et ole asunut ennen kuin olet pitänyt sitä auki nopealla lakaisukoneella ja napsauttanut kolme vaihdevaihtoa 200 jalassa. Se ei vain kuulosta hyvältä, vaan myös hyvältä.
Emme voineet odottaa kuulevan KTM-laulamaa. YKSI KIKKI KAIKKI SITÄ OIKEUTTI TEE MEIDÄN DREAMY-EYED.
Urheilumme voimat, jotka ovat saattaneet hylätä 125 kaksitahtisen. He tekivät siitä vanhentuneita sääntöillä, jotka suosivat nelitahtia kaksinkertaisen siirtymän verran. Mutta kaksitahti 125: stä on tekemässä paluuta - ei siksi, että se sai byrokraattisen hyväksyntäleiman, vaan koska motocross-pyörän odotetaan olevan näin: nopea, twitchy, kevyt ja hauska. Emme kuluttaneet paljon rahaa. Suurimmat menomme olivat Dubya-pyörillä, mutta halusimme varmuutta tietää, että meillä oli vahvimmat pyörät, joita voimme saada. Kaikki moottorimodulimme, mukaan lukien sytytyskotelo, kytkinkotelo, ruokohäkki, putki, äänenvaimennin ja kansi, maksavat meille hiukan yli 1000 dollaria. Ylpeyden vuoksi laitamme upouusi grafiikkaa ja uusia renkaita. Mitä tulee itse pyörään - meillä oli se jo, istuen nurkassa tuhlaamalla -, niin pyöreällä tavalla - se ei maksanut meille mitään (koska emme olleet nostamassa sitä oikeuteen mihinkään. Mutta nyt olemme. Jos sinulla on vanha pyörä peitetty pölyllä - ajattele sen puhdistamista, luettelon laatimista ja muuntamista juoksevaksi, hauskaaksi koneeksi.