KAKSI KERROSTARJONTA | KIERemme VIIMEISET TEOLLISUUDET 125

Tämä testi vedettiin arkistoista MXA: n heinäkuun 2005 numerosta.

Sinun ei tarvinnut edes osallistua AMA Supercrossiin tuntea radan äänekkäin pyörän merkki ja ajaja. Voit kuulla sen ajaessasi stadionin ohi autossasi. Nyt saatat ihmetellä, kuinka olisi mahdollista kertoa malli ja ratsastaja moottoritieltä. Se on yksinkertaista - se vaatii vain kolme logiikan hyppyä: (1) Äänisin pyörä oli 125 kaksitahti. Se oli helposti havaittavissa moottorin korkealla kierrosluvulla, kun sen ääni nousi joukosta moottoriajoneuvoja. nelitahtinen pesukoneet. (2) Ainoa tehdastuki 125 kaksitahtinen piirissä on Troijan YZ125 Yamaha. (3) Australialainen Brett Metcalfe on ainoa selvinnyt 125 kaksitahturista Supercross. Hän on yksinäinen mies, kun on aika lainata pistoke.

Niinpä, katsomatta ohjauspyörääsi tai kilpa-ohjelmaa, voit kertoa milloin Brett Metcalfe meni ohi. Hämmästyttävää, vaikka kaikki taputtivat Metcalfe's YZ125: n ääntä, hänen pyöränsä tuskin rekisteröi 95db AMA-äänimittariin (ne neljä iskua ajavat 102db). Miksi Metcalfe-pyörä kuuli niin kovalta, jos se oli niin hiljainen? Ensinnäkin sen sävy oli ainutlaatuinen. Se oli ainutlaatuista. Toiseksi AMA-äänitesti on vitsi. Tulokset vaihtelevat viikosta toiseen samalla pyörällä, ja kaksitahtiset voimaventtiiliensä vuoksi liukuvat AMA: n määräämien kierrosluvun asetusten alle.

JOKAIN KAIKKI MUUT FAKTORIRAKENNETUT RATKAISIJAT AMA-KIRJALLA ON NELJÄ VAKUUTTA, JOTKA BRETTIT METCALFE TORJUTTAVAT? MIKSI HENKILÖKOHTAINEN MOHIKAANI?

Ei ole mikään salaisuus, että 125 cc: n kaksitahti kuolee nopeasti kuolemaan. Se on valitettavaa, koska Metcalfe ja suuri joukko kovia ratsastavia paikallisia ratsastajia ovat osoittaneet, että voi olla vielä liian aikaista laittaa varpaat silkkiin. Täällä on todellinen arvoitus. Koska kaikki muut AMA-piirin tehtaalla sponsoroimat ratsastajat ovat nelitahtisia, kuka Brett Metcalfe suuttui? Miksi hän on viimeinen mohikaaneista?

Vastaus on melko yksinkertainen. Yamaha sijoita oodles upouuteen, alumiinirungolla varustettuun moottoriin, 2005 YZ125. He halusivat pyörän kilpailevan. Ei pitänyt sitä salassa heidän ratsastajiltaan. Sekä Brett Metcalfe että Kelly Smith palkattiin YZ125-lentäjiksi - Smith käytti palveluksessaan ja annettiin vaihtaa YZ250F nelitahtinen. Mikä jätti Metcalfe. Jos Brett kysyy: "Miksi minä?" hän on pitänyt sen itselleen. On ollut joitain etuisuuksia siitä, että ne ovat erilaisia. Metcalfe on ollut kymmenen parhaan joukossa ja saanut arvokkaita arvosteluja - pääasiassa siksi, että hän tekee sen kaksitahtisella, kun taas hänen nelitahtimoisia joukkuetovereitaanan tuskin koskaan mainitaan.

Takaisin vuoden alussa, kun MXA hylyn miehistö otti ensin vastaan ​​meidän  2005 YZ125, ajattelimme, että sillä voisi olla 250F tappaja. Sen jälkeen kun se voitti helposti 125 laukaustamme, ajattelimme perimmäisen 125 kaksitahtisen rakentamista nelitahtisen vitun poistamiseksi. Mutta lopulta meillä oli parempi idea, miksi rakentaa lopullinen 125, kun Brett Metcalfella jo oli sellainen?

RAPISSA AJASTAVASSA METCALFEN PYÖRÄTÄ, JOS SEKÄ VALMISTAA ASENNUS, JOKA TÄTÄ, JOTKA 22 TUNTIA TÄTÄ KOSKEVA RAJASSA. TÄTÄ EI SISÄPIIRTÄ, jota emme voi pilata. 

Haluat sen olevan helppoa, Metcalfen YoT-koneen hankkiminen oli vaikeaa. YoT-ryhmän johtaja Dave Osterman piti siitä ideasta - ei juurikaan ollut kuin Troyn Yamaha sytyttäisi maailmaa tuleen. Pieni julkisuus saattaa maksaa muutamia tyytymättömiä sponsoreita. Mutta Dave oli pakko saada hyväksyntä Team Yamahaltä ennen kuin hän pystyi luovuttamaan Metcalfe-pyörän MXA. Odotimme virallista sanaa… ja odotimme. Olimme kärsivällisiä ... aluksi. Sitten päätimme mennä Yamaha Racingin johtajien yli ja viedä ideamme Yamahan yritysmarkkinointiosastoon. Heidän oli taakka myydä 125 kaksitahtia nelitahtimaailmassa. Ajattelimme heidän olevan reagoivampia pyyntöihimme. Kolme päivää myöhemmin meillä oli käsi kädessä Brett MetcalfeYZ125 (ja hyvin vähän ystäviä Yamahassa).

Joten mikä on ensimmäinen asia, jonka huomasimme Brett's YZ125: stä? Paino. Tämä johtuu siitä, että ensin teimme sen asteikolla. YoT YZ194 on höyhen tiilimaailmassa, kun se kallistetaan asteikolla AMA: n rajalla, joka on 125 kiloa. Se oli kevyt mittakaavassa ja kevyt kosketukseen. Kun otetaan huomioon, että suurin osa 250F: n painosta on 216 puntaa, Metcalfe's YZ125 on omassa maailmassa. Metcalfe-pyöräilyn kierrossa kävi selväksi, mitä tämä 22 kiloa tarkoittaa radalla. Ei ollut sisälinjaa, jota emme pystyneet lyömään, tai hyppyä, jota emme voineet piiskata YZ125: ltä. Tämä on suurin etu Metcalfe's YZ125: llä on yli 250F: n.

Siellä on väärinkäsitys, että 125 cc: n kaksitahti ei ansaitse yhtä paljon hevosvoimaa kuin 250 cc: n nelitahti. Ei totta. Dynolla ei ole pähkinän hiuseroja. Se ei ole hevosvoimaa, joka asettaa 125-kaksitahtisen epäedulliseen asemaan. Koska AMA sallii neljän iskun iskun kaksinkertaisen siirtymisen, he pystyvät kääntämään tämän bonuksen tonniksi vääntömomentiksi. Neljälyönnillä saadaan erittäin leveät voimakaistat ja paljon vääntömomenttia - mikä tarkoittaa, että ne antavat hyvän tehon 5000 kierr./min ja hyvän tehon nopeudella 13,000 10,000. Kaksitahtimoottori toimii kuin kameran suljin - se tuottaa hyvää virtaa vain, kun kaihdin on auki (yleensä välillä 12,500 XNUMX–XNUMX XNUMX rpm).

AMA-KAASUSÄÄNNÖSSÄ OLI PAPERIJÄTTE - JA VAIN YLI KAIKKI KIINNITTYI 125 KAKSIVAIHEEN KOHTEEN. Kuka tappoi kahdentoista iskun? Jotkut GENIUS AMAssa.

Toinen kaksitahtisen suorituskyvyn vaimennin on AMA:n typerä lyijyttömän kaasun sääntö. Tämä vuonna 2004 hyväksytty sääntö tappoi korkean puristuksen, korkean kierrosluvun kaksitahtiset, mutta sillä ei ollut vaikutusta nelitahteihin. AMA-kaasusääntö oli paperin haaskausta – ja ennen kaikkea se joudutti 125 kaksitahtimoottorin häviämistä. Kuka tappoi 125 kaksitahtisen? Joku nero AMA:ssa.

Voi kuinka ikävöitä 125cc: n kaksitahtisen suloinen terävä ääni stadionilla. 

Kaikki tämä sanoi, että meille oli vaikuttunut Yamaha YZ125: n kokonaisvirrasta. Troijan Yamahassa olevat pojat ovat rakentaneet Metcalfe's YZ125: n puolivälissä hirveäksi hirviöksi. Jopa syvimmissäkin marjoissa sinun on vain tuuletettava kytkin ja palkittu räjähdysalttialla eteenpäin. Tämä nousu ei lopu nopeasti, kun Metcalfe-pyörä pyörii yli normaalin 12,500 40 rpm (hänen pyöränsä käy 2 dollaria gallonaa VP Pro125 -kaasua voittaakseen AMA: n lyijytön säännön). Tämä on todella hyvä XNUMX-moottori.

HÄNEN PYÖRÄT ovat viimeinen rotu. Monet ihmiset osoittavat tosiasialle, että briketti ei voita todistaakseen, että 125 kaksitahoista on kuollut - emme ajattele niin. METCALFE EI OLE VALMIS VOITTAVAKSI.

 Aivan moottorin tasolla on Enzo-jousitus. Pääsimme maistamaan Enzon ulkoilma- tai kansallista kokoonpanoa ja olimme hämmästyneitä. Haarukat olivat todella hyviä. He pysyivät yllä pienistä asioista eivätkä päässeet suuriin osumiin. Kuka tahansa ammattilaisesta aloittelijaan olisi voinut helposti kilpailla Metcalfen haarukalla. Iskunvaimennuksen toiminta oli yhtä hyvä kuin haarukoilla, mutta koska keskimääräinen räjäytysmiehistön testiratsastaja painaa hieman yli kolmekymmentä kiloa enemmän kuin Metcalfe, YZ125:n takaosa roikkui enemmän kuin haluaisimme.

Mitä todella ajattelemme Metcalfe's YoT YZ125: stä. Hänen pyöränsä on rodun viimeinen. Monet ihmiset huomauttavat tosiasian, että Brett ei voita todisteena siitä, että 125: n kaksitahti on kuollut - emme usko. Metcalfe ei ole vielä valmis voittamaan - mutta hänen vuosi, jolla hän on tehnyt rangaistuksen kaksitahtiosassa, saattaa tehdä hänestä haastajan vuonna 2006 - kun hän todennäköisesti ajaa 250F: ää.

Kaksitahti 125 ei ole vielä dinosaurus. Se on hauskempaa ajaa kuin tyypillinen 250F. Se on nopeampi, ketterämpi ja parempi käsittely. Jos sääntökirja ei estä sitä - se olisi lyömätön.

 

2005BøyesenmetettfeKaksi aivohalvausta tiistainayamahayz125