Oletko kiinnostunut ostamaan uuden 1999 Honda CR125: n? Tässä on muutama tosiasia:
Moottori: Vesijäähdytteinen, 125 cmXNUMX, kaksitahti, ruokoventtiili.
Reikä ja aivohalvaus: 54 mm - 54.5 mm
lähetyksen Viiden nopeuden, märkä kytkin.
jousitus: 12.1 tuuman Kayaba 46mm ylösalaisin haarukat ja 12.6 tuuman Kayaba iskut (20 paluu napsautuksella ja 18 puristus napsautuksella).
Akseliväli: 57.2 tuumaa.
Väitetty paino: 192.9 kiloa.
Hinta: $ 4899.
Ne ovat teknisiä tietoja, mutta näihin kysymyksiin useimmat ratsastajat haluavat vastauksia.
Yksi kysymys: Onko moottorin '99 CR125 NOPEA?
Honda on käsitellyt CR125-moottoriohjelmaa vakavasti väärin. Ne muuttuivat mahtavista keskinkertaisiksi kolmen kauden aikana. Totta, tehokaistan maut ovat muuttuneet, sillä uskomaton YZ125 on asettanut tehokaistan leveydelle standardin, johon mikään muu valmistaja ei ole pystynyt vastaamaan, mutta CR125:n edellinen suorituskyky oli kuitenkin aina ylemmällä alueella (keskivälistä ja ylöspäin). Tämä korkean kierrosluvun huuto on menetetty monille Delta Box -rungon odottamattomille sivuille (ilmasuojuksen puristus, ilmalaatikon muoto ja putken reititys). Vuonna 99 Honda toivoi ainakin saavansa takaisin sen, minkä menetti vuonna 98. Onko '99 CR125 -moottori nopea? Kilpaillussa maailmassa vastaus suljettuun kysymykseen on usein pettymys. Vaikka CR125 ei ole hidas, siinä ei ole leveyden, ponien ja keston yhdistelmää, joka ansaitsisi "nopeasta" tunnustuksen.
TOINEN KYSYMYS: MITÄ HONDA VAIHDA MOOTTORIN '99 CR125 '?
Ei tarpeeksi! '99 Honda CR125 -moottori on nähnyt parempia päiviä. Se on vanha muotoilu, jonka moottorin elementit juontavat juurensa Johnny O -päivistä, ja se on hienosäädetty, hienosäädetty ja viirattu n: nteen asteeseen. Kilpailujoukkueen käsissä se voi silti repiä, mutta kokoonpanolinjalta poispäin sillä on rajoituksia.
Honda näyttää olevan tietoinen moottorivalujen suorituskyvyn rajoituksista, koska ne tekivät hyvin vähän muutoksia moottoriin, joka tarvitsi monia. Tässä on lyhyt luettelo siitä, mitä Hondan insinöörit muuttivat vuodelle '99.
(1) Hiilikuitumaiset ruokolehdet korvaavat '98: n epoksi terälehdet. Hiilirokkojen nopeampi aukko parantaa yleensä keskimääräistä ja ylöspäin suuntautuvaa voimaa.
(2) Viime vuonna CR125 kärsi lukuisista suihkutushäiriöistä. Parannettu messinki on asennettu tehtaalla yrittämään tuoda CR takaisin nuuskaksi.
(3) Sytytyksen prosessoria on korotettu 8-bittisestä 16-bittiseksi paremman sytytysajan aikaansaamiseksi 3D-karttatyyppiselle käyrälle.
(4) Hondan insinöörit lisäsivät moottorikotelot jäykkyyden ja kestävyyden lisäämiseksi.
(5) Moottorin etu- ja alaosapultit on nostettu 8 mm: stä 10 mm: iin.
KYSYMYS KOLMA: OSA CR125 NOPEmpi kuin YZ125?
Tämä on kysymys, jonka jokainen tiedusteleva 125 ratsastaja kysyy. Vastaus on ei. Honda ei merkittävästi parantanut vuoden 99 CR125:n yleistä suorituskykyä. Joten miten '99 CR125 -moottori toimii?
(1) Sillä ei ole mitään pohjaa. Se on kuollut alhaalla, mikä tarkoittaa, että hankalista raitatilanteista (maastokuopat, muta, kokeelliset osiot ja kova pakkaus) on neuvoteltava rannikkoa pitkin. Kaasun kiertäminen ei palkitse ratsastajaa jatkuvasti kasvavilla voimannoksilla. Ainoa tapa saada virta CR125: stä on nojata se auki.
(2) Keskikoko on missä CR125 tekee parhaansa. Se on reagoiva, aktiivinen, voimakas ja lupaava. Se, että CR125 on tehokkain, on keskellä kuollutta keskustaa.
(3) Muutama vuosi sitten kertova huippuluokka ei joko ole se, mitä se oli, tai ei ollut kaikki, mitä se murtui ollakseen valokytkimen 125s päivinä. Vaikka CR125: n yläpäässä onkin aukkoja, sinun on silti luottava siihen siirtyäkseen vaihdelaitteelta viiden nopeuden transnylle. Testimatkustajat eivät kuitenkaan käyttäneet kierroslukua nopeuden tuottamiseen, vaan pikemminkin saadakseen voimansiirtonipun riittävän nopeasti kiinnittämään seuraavan vaiheen keskialueelle taistelumahdollisuuden.
(4) - MXA testihenkilöstö on saattanut maalata liian synkän kuvan '99 CR125 -tehokaistasta. Moottori voi silti voittaa kilpailuja. Sillä on selkeä keskitason hitti ja hyväksyttävä rev. Jos osut jokaiseen rahasi vuoroon, hyödynnä keskiosaa, pysy pohjasta, älä ole riippuvainen liian vähän hämmentyneestä yläpäästä ja kuljeta nopeutta vaihde vaihdelle (suuntausvaihteessa alaspäin) voit hyviä aikoja CR: ssä.
Keskikoko on missä CR125 tekee parhaansa. Se on reagoiva, aktiivinen, voimakas ja lupaava. Se, että CR125 on tehokkain, on keskellä kuollutta keskustaa.
NELJÄ KYSYMYS: MITÄ RATKAISUT?
- MXA testimiehistö kilpailee paratiisissa merenpinnalla. (Okei, tyypillinen SoCal-raita on keskimääräisen nousuveden yläpuolella, mutta ei paljoakaan.) Testasimme useita erilaisia suihkutusskenaarioita. CR125 on erittäin herkkä. Ota se väärin, ja pyörä ei ole vain hidas, mutta se voi räjähtää. Tässä on parhaat olosuhteet:
MainJet:175
Pilottisuihku: 55
Neula: 1368M
dia: 5.0
clip: ura numero 3
Ilmaruuvi: 2 1/2 kierrosta
VIISI KYSYMYS: MITEN HENKÄISET UUDET KAYABA-HARRAT ovat?
Toisin kuin CR250, joka käyttää Showa-jousituskomponentteja, CR125:ssä on Kayaba-puskurihaarukat. Itse asiassa ne ovat melkein täsmälleen samat haarukat, jotka tulevat Yamaha YZ125: stä. Älä kuitenkaan ole liian sumuinen siitä. YZ125:ssä on kelvolliset haarukat, mutta mitään ei kannata hukata kirjoittamiseen. Hondalla ei ole erottuvia haarukoita, koska se ostaa valmiita Kayaba-osia.
Vaikka haarukat voivat olla Yamaha-haarukoiden klooneja, Honda hyötyi muutamasta haarukkaparannuksesta: (1) Ohjauspoikkeama on muutettu 22 mm: sta 24 mm: iin suoran vakauden parantamiseksi. (2) Haarukan jousenopeus on nostettu 0.39: stä 0.41 kg / mm: iin. (3) Matka on nostettu 2 mm: stä 12.1 tuumaa. (4) Uudelleen suunniteltu mäntä-liukuholkki tarjoaa sujuvamman toiminnan, kun taas haarukan puskuri saa suuremman tiheyden elastomeerin kestämään pohjaa.
Mikä oli paras asemamme? Suosittelemme kovaa kilpailua varten seuraavaa:
Kevätkorko: 0.41 kg / mm
Öljyn korkeus: 135mm
Puristus: 5 napsautusta
rebound: 12 napsautusta
Haarukan jalan korkeus: huuhtele pylvään päällä
Huomautuksia: Jousenopeus on paikallaan, mutta venttiili jättää vähän toivomisen varaa. Pakkauksen asettaminen 12: ksi johtaa muhkeaseen matkaan, mutta mikä tahansa aaltoilua suurempi kohouma johtaa melodiseen metalli-metalli-klonssiin.
KYSYMYS Kuudes: MITÄ TAKA-JYTÄMINEN?
Hondan insinöörit ovat vihdoin luopuneet vaatimuksestaan, joka koski 110 mm: n kilpailun nousua. He pääsivät noihin ääripisteisiin taistelemalla iskun pituuden nostaakseen rungon takaosaa. Ei ole yllättävää, että he ovat palanneet tavanomaiseen 100 mm: n kilpajuoksuun lyhentämällä Kayaba-iskun kokonaispituutta 1 mm. 1 mm lyhyempi isku rentouttaa pään kulmaa, lisää reittiä ja alentaa istuimen korkeutta (noin 5 mm). Lisäksi '99-isku ajetaan tarkistetulla iskunvaimentimella, jonka arvioidaan parantavan imeytymistä hitaalla nopeudella ja tarjoavan parempaa tunnetta.
SEITTÄVÄ KYSYMYS: MITEN SHOCK-ASETUKSET MÄÄRITETTY?
Mikä oli paras asemamme? Suosittelemme kovaa kilpa-ajoa seuraaville:
Kevätkorko: 4.6 kg / mm
Kilpailun sag: 100mm
Korkea pakkaus: 1 osoittautuu
Matala pakkaus: 8 napsautusta
rebound: 25 napsautusta
Huomautuksia: Kiinnitä erityistä huomiota Kayaba-iskun rebound-asetuksiin. Tämä on hidas shokki. Jos pyörä potkaisee jarruihin tai pyörii eteenpäin kicker-hyppyjen yli, ota lisää paluu.
KYSYMYS 11: MITEN KÄSITTELY?
Hondan alumiinirunko on tyylikkään näköinen, huipputekninen ja kiiltävä, mutta se värähtelee kuin hammaslääkärin pora, tekee säännöllisestä huollosta kipua, levittää ruma mustia hapettumisjälkiä muoviin eikä ainakaan Hondan käsissä ole osoittanut yhtä etua yli kromiteräskilpailijoidensa.
Jos tämä olisi radan parhaiten käsiteltävä 125, jokaisella pyörällä olisi alumiinirunko. Emme lopeta seurustelua siitä ja siellä olisi odotuslista CR125: n saamiseksi ystävälliseltä paikalliselta jälleenmyyjältäsi. Valitettavasti CR125 kärsii samoista etu- ja takatasapainon ongelmista kuin isoveljensä. Jotta CR125 voi tehdä sen, mitä haluat sen tekevän, sinun on tasoitettava se ulos. Tämä tarkoittaa, että edessä ja takana on oltava sama taajuus pienen amplitudin iskuja varten. Jos toinen pää on tunkilla, liian jäykkä, murtuva tai väärin suuntautunut, CR: n jäykkyys suurentaa epätasapainoa.
Hyvä asia on, että CR125 ei ole kevyemmän painon ja pienemmän tehon ansiosta yhtä herkkä kuin CR250. Arvostamme sitä hyväksi ajettavaksi 125 (alle nopean ja ketterän RM125:n, jämäkän ja vakaan KX125:n tai työläisen ja idioottivarman YZ125:n).
Jos tämä olisi radan parhaiten käsiteltävä 125, jokaisella pyörällä olisi alumiinirunko. Emme lopeta seurustelua siitä ja siellä olisi odotuslista CR125: n saamiseksi ystävälliseltä paikalliselta jälleenmyyjältäsi.
KYSYMYS 13: Mitä me vihaamme?
Vihaluettelo:
(1) Tärinä: Kehyksen jäykän luonteen ansiosta koeajittajat uskoivat heidän pitävän kiinni tiukemmista, imevän enemmän tärinää ja rasittavan lihaksia rasituksen työskentelemiseksi.
(2) Iskun säätö: Paras tapa asettaa esikuorma on saada joku muu tekemään sen puolestasi. Isku on lähes saavuttamaton.
(3) Vetoketju: Osakeketju on roskaa.
(4) Baarit: Vaikka osakkeen taivutus ei ole huono, CR125 hyötyy siirtymisestä alumiinitankoihin, koska ne vievät jonkin verran tärinää korkean amplitudin kolhuista.
(5) vaihde: '99 putoaa kasvonsa edessä. Aseta 52 varaston 51 tilalle.
(6) Vaihtaminen: Emme koskaan ajatelleet, että kuudennen vaihteen pudottamisella olisi vähän eroa, mutta se tekee. CR125: llä on aina ollut liiallisia aukkoja hammaspyörien välillä (sellaiset, jotka vaativat hampaita takarattaassa kapenemaan), mutta nyt se ohittaa vaihdot liian usein (tai mikä pahempaa, sauvat kolmannessa vaihdeessa).
(7) Alumiinioksidi: Alumiinioksidi on asioita, jotka tavarasi hierovat alumiinirenkaat ja kerääntyvät sivupaneeleilta (tummien tahrojen muodossa).
(8) Säiliöiden tarrat: Punainen ja musta aihe on tumma ja mielialainen, ja sitä on vielä enemmän grafiikan kuluessa.
KYSYMYS 14: MITÄ PITASimme?
Kuten luettelo:
(1) jarrut. He ovat täydellisiä.
(2) Kytkin: Erittäin kestävä.
(3) Kahvat: Erittäin hyvä.
(4) Istuinpultit: Mukava 12mm pää.
(5) Kestävyys: Vahva rakenne, hyvä metallurgia, erinomainen luotettavuus.
KYSYMYS 15: MITÄ todella ajattelemme?
Katsotaanpa uudelleen.
Moottori: Tehokaista on lyhyellä puolella. Tämä ei olisi rikos, jos se ei olisi YZ125:n leveyttä. Kuten on, KTM 125SX on parempi esimerkki siitä, mitä Hondan olisi pitänyt olla, kun taas RM ja KX tekevät yhtä hyvää työtä keskellä.
käsittely: Seoskehys vaatii kuljettajan jatkuvaa huomiota. Pyörä on varattu paljon eteen- ja taakse liikkeelle. Arvioisimme sen puolivälissä pakkauksessa käsittelyasteikolla.
jousitus: CR125 on sekoitettu pussi bluesia. Haarukat haluavat toimia, mutta takaiskut eivät anna niiden päästä. Lopputuloksena on jousituslla varustettu pyörä, joka tekee kõrveen koristavasta kellasta, kun se hyppää yhdestä kohoumasta toiseen.
Yleisarvosana: Totta puhuen, jos CR125 olisi nopein asia nuppeissa, voisimme antaa anteeksi kaiken muun '99-mallista (ja elää sen kanssa). Mutta se ei ole, emmekä voi.
