KAKSI KERROSTARJONTA | TESTAAMME VUONNA 2001 SUZUKI RM125

Tämä testi on peräisin Motocross Action Magazine -lehden helmikuun 2001 numerosta.

Yksi kysymys: Onko vuoden 2001 SUZUKI RM125 NOPEmpi kuin 2000 RM125?

Jos ei ole Suzuki olisi hukannut paljon rahaa täysin uuden moottorin suunnitteluun. Vuosi 2001 on nopeampi kuin vuosi 2000, mutta se ei olisi liian vaikea suorittaa - 2000-moottorilla oli hauskaa ajaa, mutta se tuotti hyvin vähän hevosvoimaa. Ja hyvin vähän tarkoitamme noin kahta hevosta vähemmän kuin luokanjohtaja.

Vuoden 2001 moottorilla on edelleen hauskaa ajaa, mutta se tekee nyt hevosvoimaa - ei niin monta ponia kuin luokan nopein polkupyörä, mutta menee lähelle. Vuosien saatossa Suzuki vastustivat tarvetta hypätä Yamaha YZ125 keskitason powerband-vaunu. He pysyivät kurssillaan. Mikä on RM125markkinarako? Rev yli viro. Jotta voisit hyödyntää RM125-tehokaistaa, sinun on oltava mukava elää nopeudella 12,000 2001 rpm. Vuoden 125 RMXNUMX: ssä on melkein rajaton kierros.

TOINEN KYSYMYS: Mikä on uutta RM125-moottorin kanssa?

Mikä ei ole? Tässä muutosten luettelo: (1) Moottorikotelot ovat pienentyneet. (2) Vesipumppu on takaisin moottorin ulkopuolella. (3) Sylinteri istuu 17 asteen kulmassa viime vuoden 20 asteen kulman sijasta. Tämä mahdollistaa suoremman imukanavan. (4) Viime vuoden Keihin-hiilihydraatti on korvattu 38 mm: n Mikuni TMX: llä - kyllä, sanoimme 38 mm. (5) Sytytyslaatikko on kevyempi. (6) Vaihdeakseli on ontto. (7) Sytytysroottorin halkaisija on pienentynyt 4 mm. (8) Kammen massa jaetaan uudelleen pienemmän sytytysroottorin kompensoimiseksi. (9) Poistoaukko on leveämpi ja muotoiltu uudelleen (sen jälkeen kun sitä on kutistettu viime vuonna kestävyyden vuoksi).

Suzuki tutki tarkkaan jokaista osaa nähdäkseen, voiko paino säästää. Lopulta moottori menetti melkein kaksi kiloa.

Vuoden 2001 moottori on nopeampi kuin vuosi 2000, mutta se ei olisi liian vaikea suorittaa - 2000-moottori oli hauska ajaa, mutta tuotti hyvin vähän hevosvoimaa.

KYSYMYS KOLMA: MITÄ RM125: N PARHAINEN ATRIBUTTI ON?

Keskikokoinen hitti (yhdistettynä suureen määrään kierroksia). On jotain sanottavaa 125: lle, joka osuu kovaan keskelle ja vetää sitten ylempään stratosfääriin. Tällainen voima kuitenkin asettaa kuljettajalle velvollisuuden päättää sen käytöstä - valintoja on kaksi:

(1) Selvin valinta on saada pyydykset keskialueen lihaan ja yrittää ajaa aalto. Se saattaa olla looginen vaihtoehto, mutta mielestämme se on riskialtista. Jos yrität ajaa RM125: ää keskialueella, kuten a Honda or Kawasaki, RM125 putoaa tasaisesti kasvoilleen, kun siirryt seuraavaan vaihtamaan.

(2) Toinen valinta on oikeastaan ​​paras valinta. Pelasta se kuolemaan. Vedä pienet siskonsa ulos. Pidä sitä pitkään ja pidä kiinni. Kun RM125-moottori osuu keskialueelle, pidä kaasua auki, kunnes et voi enää ottaa sitä - sitten ja vasta sitten, vaihda.

NELJÄ KYSYMYS: MIKSI RM125 REV on niin korkea?

Koska he suunnittelivat sen. KTM, Yamaha ja Suzuki ovat kaikki tehneet tietoisia päätöksiä korkean kierrosluvun kierrosta varten asentamalla isoja hiilihydraatteja (hiilihydraatteja, jotka normaalisti olisivat OEM-valmistajia 250: ssä).

Hiilihydraatin ylimitoittamisen sivuvaikutukset 125: lle ovat huonomman asteen menetys (todista 2001 KTM 125SX ja Yamaha YZ125). Isot hiilihydraatit eivät muutu tehokkaiksi, ennen kuin kierrosluvut ovat riittävän korkeat, jotta saadaan aikaan riittävä polttoaineen nopeus (tätä ei tapahdu ennen kuin koirat alkavat liikuttaa).

Suurten hiilihydraattien tekemiseen tulee paljon tekijöitä. Suzuki käyttää korkean kierrosluvun sytytyskäyrää (etukäteen kallistettuna yläosaan) ja pientä ruokohäkin sisääntulokokoa (auttamaan polttoaineen nopeuden lisäämisessä). Lopputulos on 125, joka kilpailee Indy Carin kierrosluvulla.

Vuoden 2001 Suzuki RM125-kierrosluvut ovat todella korkeat suuren hiilihydraatinsa takia. 

VIISI KYSYMYS: Onko se vuoden 125 nopein 2001?

Taivaat ei. Mielestämme Yamaha YZ125 ja KTM 125SX ylittävät edelleen RM125: n, mutta se on suuri parannus viime vuoden aneemiseen RM125: een verrattuna.

KUUSI KYSYMYS: MITEN HENKIN VAIHTOAIKA on?

Julma. Kaksi vuotta sitten Suzukilla oli 12/50 vaihteisto RM125: llä. He siirtyivät 13/49: een vuonna 2000. Nyt vuonna 2001 sillä on 12/49. Unohda toinen vaihde, puhumattakaan toisen vaihteen käynnistymisestä. Säästä itsellesi paljon vaivaa ja vaihda RM125 alas. Meillä oli onnea, kun takarattaalla oli vielä kaksi hampaita. Jos et vaihda sitä alas, se putoaa putkesta säännöllisesti.

Varastosuunnittelu RM125: llä on kamala. Se on suunnattava alaspäin.

SEITSEMÄN KYSYMYS: MITÄ RATKAISUT?

Vuoden 2001 RM125 suihkuttaminen vie virheitä (puhumattakaan messingistä). Vaikein osa RM125: n suihkutusta on löytää tarpeeksi laiha pilottisuihku puhdistaaksesi rikas pohja. Tässä ovat parhaat asetukset:
Mainjet: 460
pilot: 25 (27.5 varastossa)
Neula: 6BGY23-75
dia: 5.75
Ilmaruuvi: 1-1 / 2 käännöstä
clip: 3.

KAHDEKSEN KYSYMYS: MITÄ TAKA-keskeytyksestä?

Suzukin insinöörit päättelivät, että RM250Showa on saattanut aiheuttaa jousitusongelmia - joten he heittivät Kayabasin siihen. Yllätys! RM250 oli edelleen nostettuna. Vielä yllättävämpää oli, että Suzuki päätti pitää kiinni Showa-komponenteista RM125: ssä - ja se on aika hyvä.

Emme sano, että takajousitus on täydellinen, mutta se on enemmän kilpailuvalmis kuin mikään RM125 vuodesta '95. Sillä on edelleen pieni taipumus räjähtää iskun läpi (vain tänä vuonna se vie paljon vaikeamman laskun tai suuremman kohouman). Vietimme suurimman osan viime vuodesta progressiivisen takaiskun jousen vihaamisessa. Onneksi Suzuki näki valon ja vaihtoi suoravirtaista 4.8 kg / mm takajousta vuodeksi 2001.

KYSYMYS YHTEYS: MITÄ PARHAINEN SHOCK-ASETUKSET MUKAAN?

Voit kilpailla vuoden 2001 Suzuki RM125 -varastossa takajousituksella etkä pelätä elämääsi. Se on iso parannus. Tässä on paras asetus:
Kevätkorko: 5.0 kg / mm (4.8 varastossa)
Kilpailun sag: 98mm
Hi-pakkaus: 1.5 osoittautuu
Low-pakkaus: 12 napsautusta
rebound: 15 napsautusta
Huomautuksia: Kevään valinta riippuu ratsastajan painosta ja nopeudesta. Valitsimme 5.0, mutta pienemmät ratsastajat voivat pitää kiinni varastossa 4.8 (nopeudesta riippuen).

KYSYMYS Kymmenen: Mitkä ovat parhaat haarukka-asetukset?

On huomattava, että Showa vaihtoi haarukan halkaisijan 49 mm: stä 47 mm: ään vuonna 2001. Pienentämisellä ei ehkä ole mitään merkitystä sinulle tai MXA tuhoaminen miehistö, koska Suzukin kilpailutiimi ajaa vielä suurempia 50 mm putkia, mutta Suzuki uskoo, että uusi kevyempi runko ja ohjausgeometria toimivat paremmin pienemmän halkaisijan omaavien haarukkaputkien kanssa.

Suosittelemme kovaa kilpailua varten seuraavaa:
Kevätkorko: 0.42 kg / mm
Öljyn korkeus: 390cc
Puristus: 8 napsautusta
rebound: 14 napsautusta
Haarukan jalan korkeus: Taso
Huomautuksia: Liu'uta Suzuki-haarukat ylös ja alas kolmissa puristimissa muuttaaksesi käsittelyä (alas vakauden lisäämiseksi ja ylös terävämpää kääntämistä varten). Kun haarukoita työskennellään, huomaa, että Showa ei mittaa haarukkaöljyn korkeutta millimetreinä, vaan pikemminkin kuutiometreinä nestettä.

KYSYMYS 11: MITEN KÄSITTELY?

Parempi kuin viime vuonna. Suzukilla on edustaja ”kulmakoneiden” rakentamisesta - maine, jonka säilyttämiseksi he ovat työskennelleet kovasti Beaucoupin kritiikistä huolimatta. Pitääkseen RM: n ketteränä Suzuki muutti pään kulman 27.75: stä 26.5 asteeseen. Erittäin riskialtista! RM125 on aina ollut nykivä ja pään kulman muutos olisi voinut helposti lähettää RM125: n hautausmaan spiraaliin. Mutta se ei! Uusi pään kulma yhdistettiin täysin uuteen kehykseen (joustavampaan) ja koko paketti parani. RM125 on edelleen veistosveitsi, mutta nyt se on tukeva.

Jos joudumme ajamaan 125: llä Supercross-radalla, tämä on pyörä, jolla teemme sen. Mikään muu pyörä ei tunnu yhtä hyvältä ilmassa, tiukoissa käännöksissä tai kovalla alustalla, mutta on olemassa yksi huomautus: Niin nopea ja ketterä kuin RM on Supercross-radalla, se on kiireinen ja löysä ulkona olevalla radalla.

KYSYMYS 12: Mitä me vihaamme?

Vihaluettelo:
(1) Baarit: Outo mutka.
(2) muovi: Se voi olla kevyt, mutta se tuli hintaan. Tämä on ohuin ja kevyin muovi, mitä olemme koskaan nähneet.
(3) Suihkutus: Rasvaa lentäjälle.
(4) Kytkin: Suzuki-kytkin kulkee jatkuvan liukumisen partaalla. Tämä on parhaimmillaan marginaalinen kytkin.
(5) vaihde: Niin paha, se on kiusallista.
(6) Grafiikka: Osta jälkimarkkinagrafiikkaa ennen lähtöä näyttelytilan lattialta. Tarvitset heitä ensimmäisen ajon jälkeen.
(7) Luotettavuus: Arvioimme Suzukin kestävyyttä viimeisenä Hondan, Yamahan, KTM: n ja Kawasakin jälkeen.

KYSYMYS 13: MITÄ PITASimme?

Kuten luettelo:
(1) Ergos: Vuosien ajan näytti siltä, ​​että RM: t olisi suunniteltu vain pienille ihmisille. Lopuksi, pitemmät ratsastajat tuntevat olonsa kotoisaksi vuoden 2001 RM125-mallissa.
(2) etujarru: Suzukilla on erinomainen etujarru (jos et välitä hiukan nauraamisesta).
(3) Iskunvaimennin: Olemme iloisia nähdessämme Suzukin laskevan progressiivisen nopeuden kevään suorahintaiseksi. Takajousitus on parantunut paljon.
(4) Väri: Vaaleankeltaisella on haittoja, mutta se erottuu.

KYSYMYS 14: MITÄ todella ajattelemme?

Sinun on annettava Suzuki-rekvisiitta, jotta voit lähteä kaikki vuonna 2001. He käyttivät mega dollareita suunnitellessaan sekä RM250: n että RM125: n. Kuinka onnistuneita he olivat? Yksi kahdesta ei ole huono. Suzuki iski ulos RM250: lla, mutta RM125: lla Suzuki iski kotona.

2001 Suzuki RM125rm125SUZUKIKaksi aivohalvausta tiistainakaksitahtinen