KAKSI KERROSTARJONTA | TESTAAN VUONNA 2005 HONDA CR250

Tämä on arkistoitu 2005 Honda CR250  MXA testi helmikuussa 2004 julkaistusta Motocross Action Magazine -lehdestä. Hanki oma MXA-tilaus tänään.

Siunatkaa heidän sieluaan, Honda heitti noppaa vuonna 2002 kotelo-reed-moottorilla. Jos se ei ollut tarpeeksi rohkea, he valitsivat sähköisesti manipuloidun (ja elektronisesti ohjatun) voimaventtiilin. He olivat rohkeita, mutta historia on osoittanut, että nämä suuret rahapelit eivät tuottaneet tulosta. Kolme vuotta myöhemmin Honda yrittää edelleen saada enemmän irti täytetystä alaosasta. Sen lisäksi, että sillä ei ole ollut tarpeeksi pohjaa, moottorista on puuttunut anteeksiantava ylikierros, joka on nykyaikaisten motocross-moottoreiden mukainen.

Älä koskaan luopu aluksesta! Honda on tarkistanut CR250: n tapausrukomoottorin uudelleen yrittääkseen tehdä vuoden 2005 CR250: stä kilpailukykyisen Yamahan, Kawasakin ja Suzukin uusimman YZ-kloonimoottorien kanssa.
Oliko he menestyneet? Jatka lukemista.

K: Onko CR2005-moottori nopeampi kuin '250?

V: Kyllä, se on nopeampaa. Honda onnistui saamaan hallittavissa olevan tehokaistan vähemmän kuin tähtitieteellisestä CR250-moottorin suunnittelusta.

K: MITÄ VIRHEEN AIKAISEMPIEN CR250 -JÄRJESTELMIEN KANSSA?

V: Siitä lähtien, kun Honda muutti koteloruokoisen moottorin muotoon, CR250 on kärsinyt vakavasta räjähdystapauksesta. Siirtyminen matalasta keskikohtaan on ollut hyvin outoa. Alhaalla, missä koteloruokoinen moottori olisi pitänyt vetää, se on mennyt "wah, wah wah". Viimeiset kolme vuotta se on ollut koiranpohjainen pohjasta, niin että tuntuu kuin rätti olisi täytetty ilmalokeroon. Se toimii hyvin keskellä, mutta ei sen alapuolella eikä paljon sen yläpuolella. Joka vuosi Honda lupaa tehdä seuraavan vuoden pyöräkuoren. Joka vuosi he epäonnistuvat. Vuonna 2005 he eivät epäonnistuneet… niin paljon.

K: MITEN VUONNA 2005 HONDA CR250 -MOOTTORI ON EXCEL?

V: Kun MXA testimiehistö juoksi '05 Hondan päälle dynnolla, se räjäytti sukkamme. Vedämme syrjään, vuoden 2005 CR250 tuotti pienimmän keskitason tehon kaikista puolikymppisistä puolista, joita olemme koskaan ajaneet dynnolla. Se teki kaksi hevosvoimaa enemmän kuin luokan johtava 2005 YZ250 nopeudella 6000 rpm, kolme lisää nopeudella 7000 rpm ja yksi lisää nopeudella 8000 rpm. Ihmeellisiä lukuja. Ilmiömäiset luvut. Uskomattomia lukuja. Dynojaksomme oli niin vaikuttava, ettemme uskoneet sitä. Joten saimme toisen '05 CR250: n ja ajoimme sen. Tulos oli sama. Kaikkien aikojen suurin dynomoottori.

Huipputeho oli erittäin hyvä - ei paras vuonna 2005, mutta ehdottomasti lähellä huippua. Overrev oli hyvin heikko, mutta tällaisilla dyno -numeroilla ei olisi tarvetta kääntää '05 CR250 ulos.

K: MITÄ CR250-POWERBANDIN VAHVIN OSU ON?

V: Dynonumerot olivat illuusio. Jokainen koeajuri ja me käytimme kuutta testimiestä '05 CR250 -mallissa - valittivat, että pyörä ei ollut kovin vahva alhaalla ja että kesti makeaa aikaa putkeen nousemiseen. Kuvittele yllätyksemme. Paperilla CR250: n olisi pitänyt kaivaa oja alhaisilla kierrosluvuilla, mutta "braapp": n sijaan se meni "wahhhhh". Positiivista on, että se ei ole enää kolmen "wah" -moottori, mutta se ei myöskään ole Dobermanin pinseri. Kun se pääsi halpojen blahien yli, se pumpasi ponit ulos. Kytkimestä oli suuri apu voimansiirron pitämisessä kenenkään maan yläpuolella.

K: Miksi CR250: n alhainen pää on niin sininen?

V: Elämme sähköistä aikaa. Kaikki, mitä mikroprosessori voi hallita, on varustettu yhdellä. CR250 tekisi Bill Gatesista ja Paul Allenista motocross -faneja. Siinä on sytytyskarttoja kaikkien mahdollisten skenaarioiden hoitamiseksi - liian monta karttaa. Mielestämme pahinta on sähkökäyttöinen venttiili. Se ei näytä avautuvan tarpeeksi nopeasti vaihteleviin olosuhteisiin, kaasun asentoihin tai kierroslukutilanteisiin radalla. Jos meillä olisi jyrsimet, suosimme vanhanaikaista nelipallokeskipakoventtiiliä nykyaikaisen elektroniikan sijaan. Uskomme, että se auttaisi saamaan pyörän putkeen nopeammin.

K: VOITKO VUODEN 2005 CR250 TIETTYJÄ SAASTEITA?

V: Yksi elektroninen velho, jota Honda ei kieltänyt tai vahvista, oli luistonesto. Useita vuosia sitten Honda tuotti mikroprosessorin, joka sopi moottorin kierroslukuihin ajamaan junan kierroslukuja 1/35 sekunnin välein. Jos nämä kaksi eivät täsmää, se oli osoitus pyöränpyörästä. Tällöin musta laatikko hidastaisi sytytystä pehmentääkseen osumaa ja estäen takapyörän pyörimisen. Honda ei piilottanut ohjelmistoa, mutta ei koskaan maininnut sitä uudelleen (luultavasti siksi, että AMA: n sääntökirjan luvun 2 säännössä XNUMXa, "Erityisesti luistonestoihin tarkoitetut elektroniset laitteet ovat kiellettyjä".

Emme tiedä, onko vuoden 2005 CR250: llä vetovoiman hallinta, aivan kuin he tekivät aikaisemmin, mutta jokainen koekäyttäjä kommentoi, että kovan kiihdytyksen aikana kovalla lialla CR250 pyöräisi, kun muut pyörät pyörivät.

K: MITEN VUODEN 2005 CR250 todella toimii?

V: Se on hyvä moottori - ei hyvä moottori. Voima on keskittynyt pääasiassa keskialueelle (riippumatta siitä, mitä dyno sanoo), eikä se ole loisto. Kun opit saamaan sen laiskan pohjan läpi, se rypistyy. Se on välkevä, reagoiva ja nopea.

Miten se verrattuna kilpailuun?

keskialuetta: Keskellä se on loistava. Se ei anna neljäsosaa.

Matala pääty: Pohjan ulkopuolella se ei voi pitää kynttilää YZ250: een tai 2005 KTM 250SX.

Yläosa: Lisäksi se antaa periksi liian aikaisin. Paras tapa ajaa vuoden 2005 CR250: tä on kuollut keskus. Pidä kytkin yhdellä painalluksella, jotta se kiertyisi, älä ylikuormita sitä pitkissä suorissa kohdissa ja kytke se päälle, kun kytket sen päälle.

K: MITÄ CR250: N JETTINGISTA?

V: Me aina tunsimme, että CR250 oli räjähtävän partaalla, mutta yhden päähän meneminen teki siitä burble. Sovimme isompaan pilottisuihkukoneeseen (45 sijaan 40).

K: MITÄ CR250: N VARUSTEESSA?

V: Suunnittelimme sen alas (49: stä 50: een). Vaihteiston laskeminen vähensi puolikaasulla vietettyä aikaa, mikä auttoi CR250: ää pysymään pois blah-alueelta (mikä oli huomattavin muutettaessa siirryttäessä toisesta kolmanteen).

K: MITÄ SHOWA-keskeytyksestä?

A: Jokainen MXA koeajuri rakasti vuoden 2005 CR250: n jousitusta. Se oli ilmoitus.

haarukat: Haarukat ovat mukavan tunteisia, ajavat melko korkealla iskulla (etenkin verrattuna aikaisempiin Showa-haarukoihin) ja ovat hyvin jousitettuja. Varastossa olevat haarukkajouset ovat 0.44 kg / mm (ammattilaisilla saattaa olla houkutus mennä arvoon 0.45 s). Paras asetuksemme oli pakkaaminen 10 napsautuksella ja paluu 14 napsautuksella. Lisäsimme noin 5 cc öljyä etuhaarukoihin, koska niillä oli taipumus pohjaan liian helposti.

Järkyttää: Hondan takajousitus on ensiluokkainen. Asetamme hitaan nopeuden pakkauksen 7 napsautuksella ulos, rebound 7 napsautuksella ulos ja nopea puristus 2.5 osoittautuu. Ainoa asia, jonka teimme, oli hieman tavallista, oli ajaa kilpajyrä 105 mm: n paineessa.

K: Kuinka sitä käsitellään?

V: Paras käsiteltävyys Honda oli vuoden 1993 malli. Se oli nopea, ketterä ja tarkka. Mutta siinä oli huomattava määrä pään ravistusta, mikä johti Hondan insinöörien yrittämään pehmentää sitä '94. Valitettavasti se ei koskaan enää toiminut yhtä hyvin, ongelma, jota pahensi ensimmäisen ja toisen sukupolven alumiinikehykset (1997-2001). Kolmannen sukupolven metalliseoskehys, joka on edelleen käytössä, oli parannus. Gen-3 oli askel kestävyydessä, istuvuudessa ja tuntumassa.

Tämä tuo meidät vuoden 2005 kehykseen. Ainoa ero on, että Honda veti etuakselin taaksepäin 2 mm. Se on huomattava parannus-etenkin käännöksessä. Missä viime vuoden alusta metsästää ja nokkii ennen suunnanmuutoksia, '05 -kehys ottaa heti käyttöön. Rakastimme sitä. Älä anna kenenkään kertoa sinulle, että pari millimetriä reittiä ei tee eroa. He tekevät.

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:
(1) Tärinä: Se voisi yhtä hyvin sanoa “Maytag” kaasusäiliössä.
(2) Ilmansuodatin: Hondan ilmansuodatin on täsmälleen sama koko kuin airbox. Se ei ole niin hyvä kuin miltä kuulostaa.
(3) vaihde: Pidä se alas tai asu “blah-alueella”.
(4) Jäähdyttimet: Voimme muuttaa suorakulmaiset lämpöpatterit trapezoideiksi polvillamme.
(5) Sähköinen venttiili: Katso sähkövirtausventtiilin kaapelin kireyttä kuin haukka. On selvää, että dyno pitää tapaa, jolla virtaventtiili avautuu, mutta MXA -testiajurit eivät.

K: MITÄ PITASimme?

V: Samanlainen luettelo:
(1) Ohjaustangot: Et voi valittaa, kun pyörä tulee varastosta Renthal 971: n kanssa.
(2) Renkaat: Pidämme Dunlop 756: n takaosasta. Etuosa 742 on hiukan liian kapea keskittyä kappaleidemme ja makujemme kannalta.
(3) Jousitus: Hyviä juttuja heti laatikosta.

K: MITÄ todella ajattelemme?

V: Emme valehtele, jos sanoisit, että meillä oli epäilyksiä siitä, että Honda julkaisee vuoden 2005 CR250: n. Joten olemme iloisesti yllättyneitä siitä, että he eivät vain tuottaneet yhtä, vaan vaativat aikaa ja vaivaa yrittää korjata se. Se on parempi Honda, mutta ei paras 250cc: n kaksitahti radalla vuonna 2005.

Jeremy McGrath vuonna 2005 tehdas Honda CR250. 

Honda cr2005 250CR250Kaksi aivohalvausta tiistainakaksitahtinen