KAKSI-VAKAUS VERSUS NELJÄ-VAKU: 2012 KTM 250SXF VS 2012 KTM 250SX


Ja tässä nurkassa… vuoden 2012 KTM 250SX kaksitahti.

- MXA tuhoaminen miehistö voi antaa yhden lupauksen tällä laukauksella: KTM aikoo voittaa. Itse asiassa tämä on paras mahdollinen kaksitahti vs. nelitahtivertailu. Miksi? Sekä KTM 250SX kaksitahtinen että KTM 250SXF ovat aivan uusia malleja. Niitä on päivitetty joka vuosi viiden viime vuoden aikana? Eivätkä ne ole omenoita ja appelsiineja. Tämä on yhtä selkeää ja yhtä tarkkaa vertailua päästä päähän. Nämä ovat molemmat aivan uusia, moderneja, ajan tasalla olevia koneita… ja edustavat luokkaansa. Totta, olisimme voineet tehdä Yamaha YZ250F -version verrattuna YZ250-laukaukseen, mutta se olisi pohjimmiltaan testi seitsemän vuotta vanhasta tekniikasta? Mielenkiintoinen, mutta ei asiaankuuluva.

Yamaha YZ250 kaksitahtinen ei tällä hetkellä ole sopusoinnussa KTM 250SX kaksitahtimoottoriin. KTM on huomattavasti parempi kone (paitsi jousituksen asennus). KTM on nopeampi, tehokkaampi, paremmin käsiteltävä, nopeampi pysähtyminen, huomattavasti kevyempi ja raikkaampi vetolaudalta. Yamaha on parhaimmillaan vuoden 2006 tekniikka.


Ja oranssien kuorma-autojen käyttäminen ... ... vuoden 2012 KTM 250SXF-nelitahti.

Niin, MXA jengi päätti tehdä aivan uuden 250 laukauksen vertaamalla kaksitahtia nelitahtiin. Vuodesta 2008 molemmat pyörät ovat olleet laillisia kilpailla missä tahansa 250cc-luokassa paikallisella ja alueellisella tasolla? 250 aloittelijaa (D), 250 aloittelijaa (C), 250 välituotetta (B) ja 250 asiantuntijaa (A). Valinnalla 250 kaksitahtisen ja 250 nelitahtisen välillä on merkitys paikallisille kilpailijoille Punkin Center Racewaystä Loretta Lynn'siin. Kuten voisit odottaa, AMA Pro Racing ei salli samankokoisia kaksi iskuja missään lähellä suosittuja nelitahtia Supercrossissa tai AMA Nationalsissa.

- MXA haaksirikkoutuneella miehistöllä on paljon kaksi- ja nelitahtikokemuksia, joten oli luonnollista, että vastaamme kysymykseen, jonka jokaisen AMA-amatöörin pitäisi kysyä. Kumpi on parempi? KTM 250SX kaksitahti tai KTM 250SXF nelitahti?


Venttiilit ja nokat.

K: MITÄ he maksavat? MITEN Yksi on halvempi?

V: Valmistajan suosittelema vähittäismyyntihinta (MSRP) vuoden 2012 KTM 250SX kaksitahtiselle on 6899 dollaria. MSRP vuoden 2012 KTM 250SXF: lle on 7699 dollaria. Se tekee kaksitahti 800 dollaria halvemmaksi.
Jos vertailit KTM 250SX: ää minkä tahansa merkin nelikerrokseen, dollariero nousee vielä 500 dollaria kaksitahtien eduksi.

K: MITÄ POIKKEUS VUOSIN 2012 KTM 250SX JA 2012 KTM 250SXF VÄLILLÄ?

V: Yksi eduista kahden saman polkupyörän testaamisessa on, että se eliminoi omituisuudet, peccadilloes ja aberraatiot. Molemmilla KTM-moottoreilla on sama perusjousitus, rungon geometria, iskunvaimentimet, jarrut, pyörät ja yleinen rakenne. Kuitenkin 250SX ja 250SXF eroavat toisistaan ​​kahdella pääalueella. (1) Keväthinnat: Iskun- ja haarukkajousenopeudet ovat erilaiset molemmissa pyörissä. Hämmästyttävää, että tämä ei ole kysymys, koska molempien pyörien jousenopeudet ovat väärin tehtaalta? tekemällä modifikaatioita molemmilta koneilta. (2) Moottorin tyyppi: Yhdessä pyörässä on 250 cc: n kaksitahtimoottori ja toisessa 250 cc: n nelitahtimoottori. Nelitahti on ruiskutettava polttoainetta, siinä on kuusivaihteinen vaihdelaatikko ja mukana tulee sähkökäynnistin. Kaksitahtisessa on Keihin PWK -hiilihydraatti, viisi nopeutta ja kickstarter. Moottorin koon ja muodon erojen vuoksi alemmat runkokaiteet on erityisesti suunniteltu kaaremaan moottorin koteloiden ympärillä, ja maavara on suurempi kaksitahtisessa.


Ruoko- ja voimaventtiilit.

K: MITÄ he painavat? MITEN Yksi on kevyempi?

V: Kun MXA hylyn miehistö testasi vuoden 2012 KTM 250SX kaksitahtia, olimme järkyttyneitä huomatessamme, että se painoi 217 kiloa. Miksi? Koska viime vuonna ei ollut linkkiä, PDS-varustettu 2011 KTM 250SX osui asteikkoon 212 kilolla. Mistä ylimääräiset 5 kiloa tulivat? Se tuli pidemmistä iskuista, iskunvaimentimista, kytkentäpulteista ja vahvistetusta iskutornista.

Meitä masensi 5 punnan painonnousu, mutta osoittautuu, että 5 punnan paino ei ole mitään. Aikaisemmin viisto KTM 250SXF-nelitahti on laardi-amme. Se osui MXA'asteikot 231 kiloa. Tämä pyörä tuli aikaisemmin alle 220 kiloa. Ei enempää! Lisäys nousevan nopeuden kytkentä, polttoaineen ruiskutus ja sähköinen käynnistys kasataan punta. Vuoden 2012 KTM 250SX kaksitahti painaa 14 kiloa vähemmän kuin vuoden 2012 KTM 250 nelitahtinen. Se auttaa vähän vertaamaan KTM 250SX-kaksitahtia japanilaisiin 250-nelitahtiin, mutta se on silti 7 kiloa kevyempi kuin RM-Z250 ja KX250F, 5 kiloa kevyempi kuin CRF250 ja 1 punta kevyempi kuin YZ250F ( YZ250F on kevyt, koska siinä on edelleen kaasutin).

KTM 250SXF
: Lukuun ottamatta moottoria ja pakokaasua, KTM: n nelitahtinen jakaa suurimman osan komponenteistaan ​​KTM 250SX ™: n kanssa, geometria mukaan lukien.

K: MIKKO PYÖRÄ TEHOKKAA eniten hevosvoimaa?

V: Ei tarvitse kysyä. Kaksitahtinen KTM 250SX pumpataan pois 49.77 hevosvoimaa sisään MXAdyno juoksee. KTM 250SXF pystyi tuottamaan vain vähän 35.5 hevosvoimaa. Et tarvitse meitä tekemään matematiikkaa? Mutta me teemme. Kaksitahti tekee 14 hevosvoimaa enemmän.


KTM 250SX: Vaikka kaksitahti lisää voimaa, nopea vilkaisu kohtaan, missä 250SX ja 250SXF tuottavat voimansa, paljastavat miksi ne ovat suunnilleen yhtä suuret kerran liikkeessä.

K: MITÄ KAKSI KAUPPAJÄRJESTELMÄT NÄYTÄvat DYNO-KÄYRÄN?

V: Jotta dyno-luvut olisivat ymmärrettäviä, esitetään ne rpm-lisäyksinä.

    5000 kierrosta / min:
Nopeudella 5000 kierrosta minuutissa 250SX kaksitahti tekee 21.61 hevosvoimaa, kun taas nelitahtinen 250SXF tuottaa 12.85 hevosvoimaa.

    6000 kierrosta / min:
Tuhat rpm myöhemmin, 250SX kaksitahti on klo 30.86 hevosvoimaa, kun taas 250SXF on noussut 17.74 hevosvoimaa.

    7000 kierrosta / min: KTM-kaksitahti murtaa 40 hevosen merkin nopeudella 7000 rpm (40.03 hevosvoimaa). Nelitahti on edelleen 24.50 ponit.

    8000 kierrosta / min: Kaksitahti 250SX on sulkeutumassa huipputehoillaan. Se tekee 49.63 hevosvoimaa nopeudella 8000 rpm ja huippunsa klo 49.77 hevoset nopeudella 8300 rpm. Nelitahtinen 250SXF on edelleen 2000 rpm huipunsa alapuolella ja tuottaa 29.13 hevosvoimaa kahdeksan grand.

    9000 kierrosta / min: Vaikka kaksitahti on huipunsa huipulla, se pumppaa edelleen 43.87 hevosvoimaa verrattuna nelitahtimoihin 32.46 hevosia.

    10,000 kierrosta / min:
Kaksitahtiset merkit alkavat klo 10 grand? Ja tekee 19.25 hevoset ennen nollaan siirtymistä nopeudella 10,100 rpm. Nelitahtinen 250SXF on edelleen 800 rpm huipun alapuolella. Se tekee 33.93 hevosvoimaa nopeudella 10,000 XNUMX rpm.

   11,000 kierrosta / min: Nelitahtinen huippu on nopeudella 10,800 XNUMX rpm (35.48), ja nopeudella 11,000 XNUMX rpm, se on voimakaistan lihassa 35.15. Kaksitahti 250SX ei tuota mitään hevosvoimaa tällä kierroksella

   12,000 kierrosta / min: 250SXF on edelleen lihainen klo 34.83 hevosvoimaa.

   13,000 kierrosta / min: Kun kierrosrajoitin on asetettu 13,500 250 rpm: lle, XNUMXSXF tekee yhä terveellistä 33.41 hevosvoimaa 13,000 XNUMX: lla.

K: MITÄ PÖÖRÄ TEE ENNEN VÄNTÖMORKEITA?

V: On vanha saha, joka toteaa, että hevosvoimalla ei ole merkitystä yhtä paljon kuin vääntömomentilla. Oletetaan, että koska neljä iskua tuottaa tyypillisesti veneen kuormituksen vääntömomentiksi, niillä on etuna kaksi iskua. Arvaa taas, Sherlock! KTM 250SXF-nelitahti ei ole matala nopeudella 19.42 jalka-kiloa vääntömomentilla nopeudella 8600 rpm. Tämä on terve luku, mutta se on kalpea verrattuna 250SX: n 31.93 jalka-kilon vääntömomenttiin nopeudella 8000 rpm (hyvin lähellä huippunopeutta hevosvoimalla 8300).

K: MILLOIN Pyöräilyllä on paras potkuri?

V: Vaikka KTM 250SX: n ja SXF: n siirtymät ovat samat, voimakaistat ovat eri värejä.

KTM 250SX kaksitahti: KTM 250SX: llä on hyvin erottuva tehoalue (kuten todistavat sen dyno-numerot). Se osuu kovaan keskelle ja siirtyy suhteellisen laajalle alueelle kaksitahtiseksi. Se on 30 hevosvoiman nopeudella 6000 rpm ja pysyy korkeampana, kunnes putoaa alle 30 ponia nopeudella 9800 rpm. Nelitahtisten standardien mukaan teho on huippua, räikeää ja räjähtävää, mutta kaksitahtien voima on valjastettu tavalla, joka vahvistaa täydellistä hyökkäystä voimakaistan käyttökelpoisessa osassa. Se ei kierrä yli 10,000 8300 kierrosta minuutissa, mutta sen ei tarvitse olla, koska se saa työn suoritettua moottorin säästöllä 9400 rpm. Joutokäynnistä 250 rpm: iin, KTM-kaksitahti tuottaa enemmän tehoa kuin KTM 250: n nelitahti. Itse asiassa 19SX: n dyno-käyrällä on pisteitä, joissa se tekee jopa 2012 hevosvoimaa enemmän kuin nelikettapahtuma, jonka koskaan unelmoinut tuottaa. Vuoden 250 KTM XNUMXSX on kaikkien aikojen suurin kaksitahtimoottori.

KTM 250SXF nelitahti:
Jokainen KTM 250SX: n kaksitahtia ja KTM 250SXF: n nelitahtia koekäyttänyt nauroi ääneen vertaamalla voimaa. "Kaksitahti puhalletaan nelitahti pois" oli yleinen pidättäytyminen. Koe-aloituksissa kaksitahtimatkustajat päästivät nelitahtisen menemään ennen räjäyttämistä sen yli 100 jalassa. KTM 250SX -moottoriajoneuvojen vastakisakilpailuissa KTM 250SXF -moottori tuntui hitaalta. Se elpyi hitaammin. Se oli vähemmän osunut. Se juoksi kun kaksitahti meni braaappp. Mutta, ja tämä on iso, mutta vaikka nelitahdin osuma oli vähemmän selvä, ei pyöränpintaa eikä pyörimistä kiihtyvyyden aikana ollut. KTM 250SXF: n hidas tunne oli harhaanjohtava. Puute nopeuden tunne ei osoittanut nopeuden puutetta radalla. 250SXF on saattanut olla laskenut 10, 15 tai 20 hevosvoimaa tehoalueen eri vaiheissa, mutta 10,000 30 kierr./min jälkeen kaksitahti laski 250 hevosvoimaa nelitahtiin. Mitä 3000SXF: stä puuttui poneissa, se muodostui kierrosnopeudella. Nelitahti kiihtyi 3000 rpm enemmän kuin kaksitahti, ja noiden 13,500 rpm: n aikana se teki laajaa, käytettävää ja jäljitettävää voimaa. 3500 XNUMX rpm kierroslukija on XNUMX rpm korkeampi ja leveämpi kuin kaksitahtisen työlevitys.


Pysäyttämisestä ei tarvitse huolehtia, KTM: n 260 mm etujarru on bizissa paras.

K: MITEN YKSIKKÖINEN HENKILÖSTY?

V: Nelitahtiseen on paljon helpompi ajaa? Samalla tavalla kuin perheasemalle on helpompi ajaa kauppaan kuin John Forcen hauska auto. Kaksitahti tekee ratsastajasta vaikeampaa työskennellä. Se nykäisee, hinaa, vetää ja palaa ratsastajan käsivarsiin ja rintaan. Se vaatii toimia reaktion saamiseksi. Nelitahtisen ei tarvitse kurkkua vääntää ulos nopeuden aikaansaamiseksi. Se on kuin pieni moottori, joka voisi. Se vain menee ilman paljon vaivaa tai ajattelua.

K: JOKA ON NOPEAMPI?

V: On olemassa huomautus, joka on todettava: nopeasti ajaminen ei aina tarkoita pelkkää hevosvoimaa. Täydellisissä olosuhteissa hevosvoimaa voittaa aina. Suoralla nopeudella KTM 250SX kaksitahti voi ajaa ympyröitä KTM 250SXF nelikorvakkeen ympäri.

Mutta motocross ei tapahdu suorassa linjassa. Se ei ole sama kuin drag racing - siksi John Force ei ole voittanut yhtään AMA-kansalaista. Motokrossa kumulatiivinen nopeus on huomionarvoinen. Kulmien, lokeroiden ja hankalien likaolosuhteiden asema suosii kilpikonnaa jäniksen yli. Näin ollen, vaikka kaksitahti on empiirisessä mielessä nopeampi, se ei ole aina nopeampi tietyllä etäisyydellä.


Laajennuskammio.


K: MITEN PYÖRÄ TUOTEE PARHAAT NOPEAIKAAT?

V: Olemme tehneet tämän testin aikaisemmin Yamaha YZ250 kaksitahtisella ja Yamaha YZ250F nelitahtisella. Joten meillä oli ohjeet siitä, mitkä tulokset olisivat. Otimme kolme testimatkustajaa (Pro, Intermediate ja Vet) ja tutkimme heidän kierrosaikojaan molemmilla pyöräillä. Emme tehneet harjoittelupiirejä tai testikierroksia. Sen sijaan teimme kilpailukierroksia niiden aikojen kanssa, jotka otettiin suoraan transpondereilta todellisen kilpailun aikana. Miksi? Koska halusimme koekilpailijoiden antavan kaiken kaiken ilman mahdollisuutta rannikkoon tai katsoa ympärilleen.

Vietimme pari kilpailuviikonloppua vaihtamalla polkupyöriä ja koekäyttäjiä saadaksemme riittävästi kierroksia todistaaksesi yhden kiistattoman tosiasian: jos ratsastaja voi kääntyä 2:03 kierrosajalla 250 kaksitahtialle, hän voi kääntää saman ajan 250 XNUMX -stroke. Motocross-kilpailijoilla on oltava sisäiset kellot, joita kutsutaan tyypillisesti ”kyvyksi”, jotka määrittävät kuinka nopeasti he kykenevät menemään. Nopeampi pyörä ei välttämättä tee niistä nopeampaa.

Ainoa tilastollisesti merkitsevä tulos oli, että kaikki kolme koeajoajaa suorittivat nopeimmat kierroksensa vuoden 2012 KTM 250SX kaksitahdilla. Jokaisella kilparadalla oli osioita, joissa ylimääräinen 14 hevosvoimaa voisi lyödä millisekuntia lyhyistä suorista ja jyrkistä kukkuloista. Kaikkien kolmen koeajoajan hitaimmat kierrokset kellotettiin myös kaksitahtiin. Miksi? Kaksitahti vaatii kuljettajan huomion. Oli helppo saada tämä 50 hevosvoiman paloilmaisin pyörittämään takarenkaansa, pääsemään sivulle tai pyörään epäasianmukaisilla hetkillä. Jokainen koekilpailija tiesi, mikä kierros oli hänen hidas, koska yleensä hän pelotti itseään tarpeeksi polttaakseen sen muistoonsa.

K: MIKKO PYÖRÄ TUOTEE PARIMAT RISETULOKSET?

A: Jokainen MXA Koekilpailija oli ennakkoluuloton ajatuksista ennen kilpailuaan. He kaikki olettivat, että kovilla raiteilla, joissa on paljon kulmia, että nelitahti voittaa kilpailut, kun taas pidempi ja vaaleampi raita suosii kaksitahtia.

He eivät olleet väärässä, mutta he eivät ottanut huomioon yhtä suurta tekijää: alkua. Olipa raita kova vai pehmeä, pitkä tai lyhyt, kaksitahti sai melkein aina paremman lähtökohdan kuin nelin tahti. Sinun ei tarvitse olla Sherlock Holmesin nuorempi veli selvittääksesi, että voitat enemmän kilpailuja edestä kuin takaa.

Kokonaistuloksissa kaksitahti oli parempi kuin nelitahti. Valitettavasti 250SX-kaksitahti ei muuttanut viidennen sijaan ajajaa voittajaksi, eikä 250SXF-nelitahti tehnyt häntä häviäjäksi. Ainoa kokeista saatu kokeellinen tieto on, että laajassa kilpailuspektrissä sama ratsastaja kaksitahtisella päätyi korkeammalle kuin hän teki nelitahtialla - tosin ei merkittävästi korkeammalla. Ja suurin osa eduista tuli alusta alkaen.


Pääputki.

K: MITÄ EHDOT KAIKKI PYÖRÄT?

V: Kovapakkausolosuhteissa, joissa pito oli rajoitettua, KTM 250SXF: llä oli yläosa. Sama koski leiriytymättömiä ja kovia, pieniä, läheisiä toisiaan. KTM 250SXF: n nelitahtaiden tasainen kuristuslähestyminen teki pyörän koukkuun paremmin vaikeissa tilanteissa. Kun lika oli hyvä, siellä oli paljon hiekkaa, mäet olivat jyrkkiä ja vaivat olivat suuret. KTM 250SX kaksitahti oli huomattavasti parempi kone. Se voi räjähtää pehmeästä lialta, joka tarttui nelitahtiseen.

K: MILLOIN Pyöräilyllä on paras käsittely?

A: Useimmat MXA koeajittajat mieluummin KTM 250SX-kaksitahtien käsittelyä kuin 250SXF-nelitahtien käsittelyä. On syytä muistaa, että nämä pyörät jakavat saman pään kulman, akselivälin, jousitusjärjestelmän ja asettelun. Kaksitahti saa nyökkäyksen, koska se on huomattavasti kevyempi ja tuntuu jopa kevyemmältä kuin se todella on. Lisäksi kaksitahtisen voimakaistan välkkyvä vaste ja paineenjarrutuksen puuttuminen hidastuessa tekevät siitä reagoitavamman erilaisissa olosuhteissa. Kaksitahti on halukas tekemään nopeita suunnanmuutoksia, menemään syvemmälle ja vaihtamaan linjat mielijohteesta.

K: Millä pyörällä on paras keskeytys?

V: Ottaen huomioon, että jousitusjärjestelmät ovat identtisiä ja että asennus on identtinen väärin tehtaalta? Paras jousitus on pyörällä, joka on 14 kiloa kevyempi.

K: MITÄ LOPPUSANA on?

V: Vedämättä mitään lyöntejä, jokainen MXTestaaja ajatteli, että 250SX kaksitahti oli parempi kilpapyörä? Kevyempi, nopeampi, halvempi, paremmin hallittavissa ja helpompi ylläpitää. Me kuitenkin tunnustaisimme ensimmäisenä, että kaksitahti ei ole kaikille. Kahden tahdin ajamiseen tarvitaan enemmän kykyjä, kuten Roger DeCoster huomautti. Se asettaa suuremman kysynnän ratsastajan reflekseille, vaistoille ja lihaksille. Kaksi-tahdin suurin vahvuus ei ole sen ilmeisessä superlatiivien luettelossa, vaan pikemminkin yksinkertainen tosiasia, että se lisää kilpailun voimakkuutta enemmän kuin sama siirtymä nelikokoinen.

250 laukausta250sx250SXFnelitahtinenktmmotocrossmotocross toimintaMXA