RAKENNAA VUODEN 2008 KTM-SÄHKÖKÄSITTELY 300XC

Tämän viikon retrospektiivistä menneisyyttä varten esittelemme MXA: n KTM XC2008: n kaksitahtisen vuoden 300 kymmenen vuotta sitten. Tämä testi oli MXA: n huhtikuun 2008 numerossa.

 

Aivan kuten spartalaisia, siellä on pieni kahtahaltainen kaksitahti-sotilaita, jotka yrittävät pitää linjaa Termopylaen taistelussa. Valitettavasti, kuten useimmat historiaa harrastajat tietävät, spartalaiset pyyhittiin tuon Kreikan vuoristoalueen takaisin vuonna 480 eKr. Ja on todennäköistä, että moderni kaksitahtinen kätyrät kärsivät saman kohtalon. Mutta ei, jos KTM voi auttaa sitä. Toisin kuin iso neljä, KTM ei ole lopettanut välineiden heittämistä kaksitahtiseen verrattuna nelitahti-sotaan. Ja jos jokin pyörä edustaa KTM: n sitoutumista (ja tarkkuutta), se on vuoden 2008 KTM 300EXC-W.

Ilman fokusryhmiä tai kuluttajakyselyjä KTM varoitti tuulta ja rakensi sähkökäynnistyksen kaksitahtisen. Luit oikein! Jotkut saattavat uskoa, että sähkökäynnistimen asettaminen 300 cc: n kaksitahtille tuntuu ylenmääräiseltä, mutta MXA haaksirikkoutunut miehistö pitää sitä merkkinä KTM: n intohimosta paitsi urheilulle myös kaksitahtitekniikkaan.

Otimme KTM XC300: n ja paritimme siihen lisävarusteiden sähkökäynnistyspakkauksen, jotta voisimme tehdä kaksitahtisen sähkökäynnistyksen.

 

Motocross-kilpailijoina meillä ei ole todellista käyttöä KTM 300EXC-W (E): lle. Loppujen lopuksi ”EXC” -nimikkeistö edustaa KTM: n enduro-kokoonpanoa, kun taas ”W” -liite tarkoittaa, että sillä on laaja-alainen vaihdelaatikko. "(E)" tarkoittaa sähkökäynnistystä. Nämä pyörät ovat niin kysyttyjä, että ne myydään nopeasti. Ei hätää kaveri! Tilasimme yksinkertaisesti 300XC-maastopyörän ja lisävarusteiden sähkökäynnistyspaketin ja pariutimme ne yhdessä. Miksi emme käyttäneet 250SX motocross malli sen sijaan? Koska sähkökäynnistimen valukappaleita ei ole rakennettu SX-koteloihin, mutta ne toimitetaan varastossa XC: ssä (joka on pohjimmiltaan SX, jossa on 300 cc: n moottori, suurempi kaasusäiliö ja 18-tuumainen takapyörä).

Kaikki tämä mielessä, tässä on MXA: n vuoden 2008 KTM 300XC -testi (sähkökäynnistyksellä).

K: MIKSI VALITTAVAT VUODEN 2008 KTM 300XC VUODEN 2008 250SX MOTOKROSSIVERSIOON?

: Historiallisesti MXA haaksirikon miehistö on pitänyt parempana KTM: n 300cc: n moottoria (oikeastaan ​​293cc) kuin 249cc: n versiota. Viime vuonna lisäsimme 300 huippuluokan 250SX: ään hyödyntämään uutta SX-kehystä - jota ei ollut saatavilla 300XC: llä vuonna 2007. Päivitys oli suhteellisen yksinkertainen. Meidän oli vaihdettava pari sylinterinasta, korvattu pääntuki ja vaihdettava tehoventtiilien kannet. Meidän ei tarvitse tehdä sitä vuonna 2008, koska XC saa hienon alustan.

K: MITEN 300XC eroaa 250SX: stä?

Vaikka XC300: lla on 18 tuuman takapyörä, erilaiset vaihteet ja paino 10 puntaa enemmän kuin 250SX, halusimme kaksitahtia, jonka voisimme tehdä sähkökäynnistykseksi. 

V: Laskemme tapoja:
1. Siirtymä: 300XC syrjäyttää 293 cc: n 72 x 72 mm: n reikästä ja iskusta, kun taas 250SX lyö 249 cc: n (66.4 x 72 mm: n reikä ja isku).
2. Takapyörä: XC: ssä on 18-tuumainen takapyörä. SX: llä on 19.
3. Kaasusäiliö: XC: ssä on 2.9 gallonaa. SX: ssä on kaksi gallonaa.
4. Ohjaustangot: XC: n mukana tulee Neken-alumiinitanko. SX: n mukana tulee Renthal FatBars.
5. Vaihteisto: XC: llä on puoliksi leveä suhde, viiden nopeuden tranny. SX: llä on viiden nopeuden läheinen suhde.
6. Vaihde: XC: n mukana tulee 13/50 takarattaat. SX: n mukana tulee 13/48 takarattaat. Mutta älä ota todellisia lukuja vakavasti. Sisäiset suhteet ovat niin erilaisia, että vertailuja ei voida tehdä ketjupyörien perusteella.
7. Sytytys: Vaikka molemmat käyttävät Kokusan CDI -yksiköitä, XC: ssä on digitaalinen sytytys endurokäyttöön, kun taas SX: ssä käytetään magneto-tyyppistä sytytystä. Lisäksi kaikissa XC: ssä on sähkökäynnistysvaihteisto jo asennettu.
8. Paino: 300XC (sähkökäynnistyksellä) painaa 220 kiloa. Paljaat luut 250SX painaa 210 kiloa. Lisäpaino tulee akusta, sähkökäynnistimestä, 18 tuuman takapyörästä, suuremmasta kaasusäiliöstä ja raskaammasta vauhtipyörästä.

K: MITÄ VUONNA 2008 300XC MOOTTORI KÄYTETÄÄN?

XC300-vaihde on alhaisempi kuin 250SX-vaihde. 

 

A: Jokainen MXA KTM: n vuoden 2008 voimakaistot mystifioivat koeajoajan. Lähes jokainen heidän kokoonpanossaan oleva pyörä keskittää voimansa keski- ja ylöspäin. Yleisesti ottaen '08 KTM -myllyt ovat lineaarisia ja innostamattomia alhaalta, ja ne elvyttävät sitten kierrosluvun kasvaessa. Odotimme 300XC: n olevan erilainen. Kaiken kaikkiaan sen 5.6 mm suuremman männän olisi pitänyt olla vääntyvä, paksu ja hankala pohjasta - ja kenties hieman litteä. Ei niin. Se oli laiska alhaalla ja rakettilaiva keskimmäiseltä alueelta ylöspäin.

Vaikka '08 KTM 300XC on helppo ajaa, mikä helpottaa nopeaa menoa, se on kaukana siitä, mitä odotimme isokorkaiselta 250: ltä.

K: Onko MID-AND-UP -VIRJAKANNON Nopea kiinnitys?

Odotamme edelleen, että sähköinen käynnistyspainike tulee vakiona KTM SX -pyörissä.

A: Kyllä. Koska olimme kiinnostuneita vain 300XC: n käytöstä motocrossiin, mikä ei ole sitä varten suunniteltu, meillä ei ollut tarvetta lineaariseen huipputehoon. Lisäksi laaja-alainen vaihdelaatikko, jota KTM kutsuu eufemistisesti ”puoliksi lähellä-suhde” -vaihteistoksi, ei auttanut asioita motocross-radan tiukkoissa kierreissä.

Pikakorjauksemme oli vaihtaa se alas. Laitoimme 51 hampaan takarattaan. Tämä tiukensi aukkoja ja helpotti myöhään iskevän keskialueen käyttöä. Lisävahvistuksena muutimme pehmeämpään voimaventtiilijousiin, jotta voimaventtiilin läppä aukeaa vähemmän äkillisesti.

K: Oliko 300xs nopeampi kuin 250sx?

A: Kyllä. Kun profiloimme tehotaajuudet, 300XC ei ollut paitsi nopeampi, vaan myös vääntömielisempi kuin 250SX.

K: MITEN SÄHKÖISEN RATKAISEN TYÖ TYÖTTI?

A: The MXA tuhoava miehistö haluaa ajatella itsensä koostuvan ”mieheisistä miehistä”, mutta me rakastimme “tyttömäistä” sähkökäynnistintä. Ei ole niin, että emme voisi elää ilman sitä, mutta alle kymmenen kiloa painoa se helpotti elämää. Polkua ajatellen se saattoi ajaa kuljettajat pois mutata, ojista ja tukkeista ilman, että tarvitset tarkkailla varmasti potkurin käyttöä. Motokrossa siinä ei ole niin paljon viehätysvoimia, mutta on silti hienoa, ettei koskaan tarvitse nostaa jalkaa ylös lähtöviivalle.

K: Missä on akku?

V: Ilmalaatikossa.

K: kuinka paljon tarvikkeet STARTER KIT maksaa?

V: KTM: n mukaan kaksitahtisen sähkökäynnistyspakkauksen vähittäismyyntihinta on alle 350 dollaria. Se kiinnittyy uuden sukupolven XC- ja EXC-kaksitahtimoottoreihin.

K: MITEN VUONNA 2008 KTM 300XC KÄSITTELY?

Jos koskaan ajat KTM: llä ilman linkkiä sisältävää PDS-iskua, et koskaan unohda sitä. 

V: Rakastimme tapaa, jolla 300XC: n käsittely tapahtui. Itse asiassa me rakastimme sitä enemmän kuin 250SX: n käsittely, 250SXF or 450SXF. Se on outoa, koska sillä on samat mitat kuin sen motocross-veljillä. Mutta mitä motocross-pyörillä ei ole, on jousitus, joka on viritetty toimimaan alustan kanssa. 300XC-jousitus on täydellinen KTM-geometriaan. Asioita, joita emme voineet tehdä helposti SXF: llä, teimme rikkomatta hikeä XC: llä. On kuitenkin yksi jättiläinen varoitus: haarukat ja iskut ovat liian pehmeitä useimpiin hyppyillä täytettyihin motocross-kappaleisiin. Mutta juuri se pehmeys antaa pyörälle kiskon läpi, kääntyä tiukka sisälinjoihin ja tuntuu vakaalta karkealta. Ei ihme, että KTM omistaa enduron ja hiihtomaailman. Tämä pyörä on loistava elementti.

Ajattelimme, että motocross ei olisi sen elementti, ja varotoimenpiteenä nosimme jousituksen 250SX: stä mukanamme joka kerta kun kilpailemme 300XC: llä. Yllättäen meitä pakotettiin käyttämään sitä vain raiteilla, jotka olivat enemmän Supercrossia kuin motocross (tai kun Pros kilpaili pyörällä). Se oli liian pehmeä, mutta pehmeys osoitti KTM-rungon todelliset kyvyt.

K: MITÄ PARHAIN HAARASTASETTELOAMME oli?

V: hardcore-kilpa-autoille suosittelemme tätä haarukkaasetusta:
Kevätkorko: 0.44 kg / mm (0.46 valinnainen)
Öljyn korkeus: 370cc
Puristus: 20 napsautusta
rebound: 21 napsautusta
Haarukan jalan korkeus: 5mm ylöspäin
Huomautuksia: Jos haluat käyttää 300XC: tä yksinomaan motocrossiin, vaihda 0.46 kg / mm haarukkajouset.

K: MITÄ PARAS SHOCK -ASETUKSET?

V: hardcore-kilpa-autoille suosittelemme tätä shokki-asetetta:
Kevätkorko: 6.6 kg / mm
Kilpailun sag: 105mm
Hi-pakkaus: 1 käänny
Lo-pakkaus: 15-napsautukset
rebound: 24-napsautukset
Huomautuksia: Pidin sokin yleisestä tunteesta. Oli suuria osumia, hupia ja neliöreunaisia ​​kuoppia, jotka saattoivat korostaa 6.6: n jousenopeutta, mutta suurimman osan ajasta takajousitus toimi erittäin hyvin.

K: MITÄ RATKAISUT?

V: Muut kuin ilman ruuvien satunnaisen säätämisen, MXA koehenkilöstöllä ei ollut mitään ongelmia KTM 300EX: n osakesuihkulla. Tässä ovat 300EX: n suihkutustiedot:
Pääsuihku: 165
Pilot Jet: 35
Neula: N2ZJ
clip: 4. ylhäältä
Ilmaruuvi: 1-1 / 2 tulee ulos
Huomautus: Yritimme pitää moottorin laihassa reunassa auttaaksemme huippuluokan huippuluokan tuntemaan olonsa terävämmäksi.

K: MITÄ LAITTEESSA?

Vuoden 2008 KTM 250XC vaihde on korkeampi kuin 250SX. Nousimme yhden hampaan takana.

 

V: Lisäsimme hampaan takaosaan pääosin turhautumisen vuoksi matalan ja keskitason tehon metronomisen luonteen ja laajojen vaihteiden suhteen. Etsimme lisää elämää pohjasta.

K: MITÄ JARRUT?

V: Älä edes ajattele, että Honda-, Yamaha-, Kawasaki- tai Suzuki-koneessasi on voimakkaat jarrut. KTM omistaa jarrumaailman. KTM: n etujarru on mahtava.

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:
(1) kaasusäiliö. Viime vuoden kaasusäiliö vuoti. Tämän vuoden kaasukorkista on mahdotonta päästä irti (muotoiltu painonapin ansiosta). Ratkaisumme? Käytämme viime vuoden kaasusäiliötä ja laitamme sen alle O-renkaan vuodon estämiseksi.
(2) sivupaneelit. Olemme luopuneet yrittämästämme vakuuttamaan KTM: ää asettamaan todelliset sivupaneelit pyörilleen. Nyt haluaisimme vakuuttaa heidät asettamaan rekisterikilven taustat, jotka käyttävät ilmalaatikon aluetta numeroiden sovittamiseksi. Sitä jokainen jälkimarkkinagrafiikkayritys jo tekee.
(3) Nosto. Emme pidä polkupyörän nostamisesta pitämällä kiinni takalokasuojassa. Lokasuoja ja sormemme voivat olla tarpeeksi vahvat, mutta se on väärin (Nixonian tavalla).
(4) Äänenvaimennin. Jonain päivänä arkeologi kaivaa vanhoja motocross-kappaleita ja he löytävät kaikki äänenvaimentimien mutterit, jotka ovat pudonneet KTM: n kaksitahdista. Suuri tähdenmuotoinen mutteri pitää päätykannen kiinni. Korjaus, suuri tähden muotoinen mutteri ei pidä päätykorkkia kiinni.
(5) Ketjupultit. KTM pitää takarattaansa Torx-pulteilla. Miksi? Eikö Whitworth-pultteja ollut saatavilla?
(6) vaihde. Lisäsimme hampaan takarattaaseen antaaksemme melko tasaisen voimakaistan enemmän lyöntiä käänteistä.
(7) kaasusäiliö. Meillä ei ole käyttöä lähes 3 gallonaa kaasua, mutta emme koskaan huomanneet suurta bensiinisäiliötä. Se on erittäin ohut, hyvin paikoillaan ja suurin osa kaasusta sijaitsee matalassa rungossa (varsinkin kun lisäät vain yhtä gallonaa).
(8) Renkaat. Voimme elää Bridgestone M59: n edessä, mutta 402-renkaan piti mennä. 18-tuumainen takapyörä antoi hienon imukyvyn. Pyörä tuntui täydellisemmältä kuin vastaavalla 19 tuuman pyörällä.

K: MITÄ PITASimme?

V: Samanlainen luettelo:
(1) jarrut. Etuosa on paras biz – 260mm kiekkovoiman avulla!
(2) Tukivarsi. Katso tarkkaan sitä. Se on valettu yhdestä alumiinikappaleesta.
(3) Kolmikiristimet. CNC-työstetyissä KTM-kiinnittimissä on nelitoimiset säädettävät tankkikiinnikkeet ja säädettävä siirtymä (20 mm tai 18 mm).
(4) Hydraulinen kytkin. Tunne vie jonkin aikaa tottua, mutta se on itsessään säätelevä ja johdonmukainen.
(5) Paino. Jopa sähkökäynnistimellä, tämä pyörä tuntuu kevyemmältä kuin ketään tahti (250 tai 450) radalla.
(6) Ilmarasia. Mitään työkaluja ei tarvita, mutta ole varovainen saattaessasi suodatinkotelon imutien takareunaan.

K: MITÄ todella ajattelemme?

V: Luulemme, että jos emme ajaneet niin yksiselitteisesti moottoripyörään, että ostaisimme vuoden 2008 KTM 300XC (sähkökäynnistyspakkauksella) ja käyttäisimme sitä polkuajoon, maastohiihtoon, enduroihin ja paikallisiin motoihin. Tämä on erittäin hyvä kone.

Voit lukea koko historian ktm 300xc täällä.

20082008 KTM sähkökäynnistys XC300300ktmkaksitahtinenXC300