RAKENNEMME KTM 150SX NELJÄ-KIERROSKORKUN

Napsauta kuvia suurentaaksesi

MXA: n 150-luvun kaksitahti antaa eläinlääkärille, ammattiharjoittelijalle ja 125-huijaajalle mahdollisuuden räjähtää nurkkaan tulevien 250 roiskeisen iskun avulla.

KTM 150SX: llä ei ole paljon hyötyä nykypäivän kilpa-maailmassa. Se on liian iso 125-luokalle ja liian pieni 250-luokalle. Se on orpopyörä, jonka yleensä ostavat ammattiharjoittajat, eläinlääkärit, jotka etsivät hauskaa pyöräilyä ikäluokkaansa tai 125-luokan huijareihin. Teknisesti 150 kaksitahtia on parasta sijoittaa 250-luokkaan "Big Six's" 250-nelitahtia vastaan. KTM 150SX pystyy pumppaamaan 40.6 hevosvoimaa, mikä on enemmän hevosvoimaa kuin yli puolet 250cc: n nelitahdista, joiden sen pitäisi kohdata 250-luokassa. Mutta suuret numerot, jotka 150SX tuo esiin, ovat harhaanjohtavia.

Se ei oikeastaan ​​ole ottelu 250-nelitahtimoottoreille. Vaikka tupakoitsijan hevosvoimien lukumäärät ovat luokan 250F alareunojen syöttölaitteiden alueella, siitä puuttuu 250 vaimentimen vääntömomentti ja laaja tehoalue. 150 osumaa kovaa, tekee suuria lukuja ja vaatii, että ratsastaja iskee toisessa vaihdeessa, kun taas 250 nelisuuntainen ratsastaja voi vain jatkaa haukkumistaan ​​250: n viime kädessä käytettävän voimakaistan kanssa. AMA Pro -sääntöjen mukaan 150SX ei ole oikeastaan ​​laillinen 250-luokassa, jonka raja on 125cc; Todellisessa maailmassa mikään paikallinen promoottori ei kuitenkaan tule nirsoksi, jos kilpailija haluaa kokeilla kättään 150: llä 250 potkuria vastaan. Joten vaikka se on sääntöjen vastaista, päätimme rakentaa KTM 150SX: n, joka kykenee voittamaan 250 sekunnin. Kutsumme sitä 250-nelitahtiseksi hävittäjäksi.

Tyypillisessä MXA Muoti, että meillä oli rahaa polttaa hankkeessa tietäen, että olisimmeko menestyviä vai ei, siellä on rivi ammattilaisharjoittajia, jotka riviin heittävät jalkansa sen yli.

YKSINKERTAINEN TOIMINTA VALITTAMISESTA VUONNA 2016 KTM 150SX, ASENNUS VUODEN 2017 KTM 150SX, TÄTÄ, ETTÄ HAKUJEN SAAMINEN TYÖTÄ OLI JOKA TYÖPAIKKA.

WP Cone Valve -haarukat eivät ole vain KTM-koneita. Meillä on helma 2017 Honda CRF450 -mallissa. Millä tahansa merkillä ne ovat melkein täydellisyyttä.

Jokaisen projektin on aloitettava jostakin, ja ensimmäinen askel oli hankkia KTM 150SX. Aloitimme vuoden 2016 mallilla, vain koska se oli saatavana. Yksinkertainen valinta valita aloittaa vuoden 2016 KTM 150SX vuoden 2017 KTM 150SX sijaan, tarkoitti, että haarukoiden saaminen töihin oli yksi tehtävä. WP 4CS -haarukoiden piti mennä, mutta mitä me korvasimme ne? Ensimmäinen ajatuksenamme oli mennä MXA työpaja ja laita sarja 2017 WP AER -haarukkahaarukkaamme pieneen jalokiviimme. Verrattuna uusiin WP AER -haarukkahaaroihin, 4CS-haarukat ovat hyvin barbaarisia. Mutta hylkäsimme ajatuksen mennä AER-ilmahaaruille. Se oli liian helppoa ja muutti periaatteessa vuoden 2016 KTM 150SX 2017 KTM 150SX. Mitään erityistä siinä!

Halusimme jotain parempaa, trikateriaalia, tyylikästä ja eksoottista. WP valmistaa erityisjousia jousilla varustetuista A-Kit-tyylisistä haaruista, joita sen kilpailutiimit käyttävät. Nämä Cone Valve -haarukat toimitetaan erittäin eksoottisina 52 mm: n yksiköinä tai helpommin saatavissa olevina 48 mm: n versioina (jotka sopivat varastossa oleviin kolmipidikkeisiin). Kävimme 48mm Cone Valve -haarukoiden kanssa, mutta älä ajattele sekunnin ajan, että olemme halvinneet. Emme. WP Cone Valve -haarukoiden hintalappu oli 3500 dollaria ovesta. Nämä haarukat ovat KTM: n omistajien arvostamia, ja ne ovat niin lähellä tehdasta kuin tavallinen ihminen voi saada - tai varaa. Lisäsimme myös erityisen pudotusvarusteella varustetun 2000 dollarin WP Trax-iskun erillisillä puristussäätimillä selkänojalla. Älä uskalla uskoa, että voit vain tilata sarjan Cone Valve -haarukoita ja Trax-iskun ja elää onnellisina ikuisesti. Haarukat ja iskut ovat riippumatta siitä, kuinka kalliita, ovat vain kylmän metallin kappaleita. Joku täytyy venttiili ne puolestasi. Kävimme Race Techin läpi haarukan ja iskujen venttiiliksi. Race Tech on valtuutettu WP-jälleenmyyjä, ja pystyimme saamaan kaikki tarvitsemamme osat ja palvelun yhdessä paikassa. WP-komponenttien kokonaiskustannukset olivat 5500 dollaria. Yksi työ tehtiin.

Pumppoimme KTM 150SX: n kilpailemaan 250F: n kanssa, emme aja kuten 250F: n kanssa. Tämä kova iskevä, pyörteinen voimakaista saa työnsä päätökseen, vaikka se onkin parhaiten ammattitaitoisen kaksitahtaihtajan käsissä.

Jos et ole ratsastanut kaksitahtia vanhan CR125-päivän jälkeen, olet tekemässä töykeää heräämistä. Moderni kaksitahti on peto. KTM 150SX -moottori on turbulentti. Kaasuhalkeamassa näyttää siltä, ​​että se on hidas. Jotta sitä hanhennetaan vähän, sinun on annettava kytkimelle pieni hinaus, mutta siitä eteenpäin ripustetaan, kun jälkipolttimet alkavat sisään. Ja jälkipolttimet ovat oikea metafori, koska jälkipolttimet palavat kirkkaasti valtava työntövoima, mutta palavat nopeasti. Ennen kuin tiedät sen, kyseinen vaihde on paahtoleipää ja sinun on juutettava toiseen hampaan ja aloitettava alusta uudestaan.

Renthal-takaratas, Tusk-pyörät ja TM Designworks -ketjun opas.

Jos et siirry ennen kuin lyö 11,600 rpm, hevosvoimien lukumäärä tekee harppauksen sillasta. Et voi kääntää 150SX-moottoria huippunsa yläpuolella tai se kuolee viiniköynnöksessä. Menestyvällä 150SX-kilpailijalla on oltava nopea vasen jalka ja vakaa oikea käsi pysyäksesi lukittuna lyhyeen, mutta mahtavaan tehoalueeseen. Tee se oikein ja lennät virneellä korvasta toiseen.

Meitä käytetään niin asteittaisiin laskuihin, jotka tulevat odottamaan nelinkertaisesti seuraavaa laskua  KAKSIVERTAINEN LASKI OLI TUOREEN ILMAN.

Täysi rakennus KTM 150SX -moottorillemme maksoi vain 2000 dollaria, sisältäen FMF-putken ja äänenvaimentimen. Tämä on murto-osa kustannuksista verrattuna nelitahtimoottorin rakentamiseen. Lisäksi ylläpitokustannukset ovat paljon halvempia.

Vietettyäänmme huomattavasti aikaa varastossa 150SX, tiesimme, että 250 nelitahtiiskujen ampumiseen tarvitaan paljon enemmän hevosvoimaa, ja ymmärsimme, että voimme päätyä voimakaistalle, jota emme kykene kesyttämään. Siitä huolimatta tavoitteemme oli tehdä siitä nopeampi, tulla helvettiin tai korkeaan veteen. Lähetimme pään ja sylinterin Lynks Racingille, joka on erikoistunut kaksitahtimoottoreihin KTM. Sen täyden kilpailun spec näissä osissa oli vain 380 dollaria. Olemme niin tottuneita hämmästyttäviin laskuihin, jotka tulevat nelitahtihyppyistä, että kaksitahtilasku oli raikasta ilmaa. Kun menee takaisin 15 vuoteen, kun kaksitahti oli mehiläisen polvia, 380 dollaria olisi rikkonut pankin. Nyt kilpa-ajajat ottavat toisia asuntolainoja pitääkseen nelitahtiset elossa.

Kun rahaa oli jäljellä moottorin budjetissa, menimme kokonaan kurkkuun ja lähetimme kampin Crank Worksiin tasapainottamiseksi. Saimme Vertex Pro Replica -männinsarjan, luodinkestävät Hinson-komponentit ja päällä, jos ne on varustettu FMF-putkella ja äänenvaimentimella, jolla meillä on ollut suurta onnea varastossa 2017 KTM 150SX. Moottoriemme kokonaismäärä oli 2000 dollaria.

Kun törmäsimme ensimmäiselle kappaleelle, pyörä juoksi karkeasti reunojen ympäri. Olemme tottuneet tähän kappaleeseen ja tanssiin. Mikuni-varustetussa 2017 150SX -laitteessa oli suihkutusongelmia, joten emme yllättyneet siitä, että myös 2016-luvun Keihin oli hieno. Sillä oli hikka, kun pääsimme kulmasta ulos kaasua. Se oli viive, joka sai moottorin tuntemaan heikkoa; Kun moottori hyppäsi putkeen, voimme kuitenkin tuntea sen potentiaalin. Päätimme, että suihkutus oli pallokentässä, mutta asennuksemme puuttui jostakin. Huomasimme, että ilmaruuvi oli laihalla puolella ja säätimen nopea käännös tasoitti vaikeudet. Ilmakruuvin vaihto terävöitti muutosta pohjasta ja antoi 150SX-moottorille tunteen täysin erilaiselta. Sillä oli nopeampi vastaus ja se sytytti maailman tuleen (lyhyen aikaa). Tehon lisäys sai yleisen voimakaistan tuntemaan olon lyhyemmäksi kuin varastossa. Se oli kourallinen - erittäin voimakas, mutta vaikea pitää sitä sähkökaistan lihassa. Onneksi meillä on jonkin verran kokemusta lyhyistä KTM-tehokaistoista ja aloimme tehoventtiilin säätimen hienosäätö. Menimme täydessä käännöksessä ja kuten ilmaruuvien vaihdon myötä, tämä toi koko voimakaistan ympäri mielesi.

Tehoventtiilin säätö laajensi tehokaistaa, mikä teki 150SX: stä paljon helpompaa ajaa. Voima nousi hitaammin, osui kovemmin keskialueelle ja oli hyvä veto huipulle (tosin ilman paljon ylenmääräisiä kierroksia). Se ei pudonnut kasvoilleen kuin varastossa, ja tiesimme, että voimaventtiilin säätimen pienet kierrokset voivat antaa tai poistaa pohjan ja keskitason voiman sydämessä.

Useimmat motocross-kilpailijat ovat viettäneet vuosia yrittäessään tulla toimeen ainutlaatuisen ilmahaarujen tunnelman kanssa. Se on mukautus, että WP Cone Valve -haarukat olivat valmiita peruuttamaan. Olemme tottuneet lisääntymisvaikutukseen SFF-TAC-, PSF-2- ja AER-haarukoilla, ja olemme järkyttyneitä siitä, kuinka paljon palautetta kelajousihaarukat toimittivat. He olivat herkempiä aaltoilevaan maahan. Testimatkustajat väittivät tuntevansa kaiken, mikä heidän allaan tapahtui - eikä pahasti. Se oli aluksi outo tunne, mutta muutaman kierroksen jälkeen luottamus jousitettuun kohtaan nousi nopeasti. Yleinen tunne sai meidät sopimaan paremmin pyörään. Sen avulla voimme reagoida asioihin paljon nopeammin. Haarukat olivat aluksi hiukan jäykät, mutta muutamalla napsautuksella puristuksesta pääsimme hyvälle alueelle. Bonuksena Cone Valve -haarukat ovat viritettävissä kaikille ammattilaisista aloittelijoille ilman aloitusventtiilin tarvetta, koska napsautusasetukset kattavat kaikenlaiset synnit.

OVAT TAPAUTETTU SALLITTAVAAN VAIKUTUKSEKSI SFF-TAC-, PSF-2- ja AER-HAKUISIIN, JA TÄYTETTYMME PALJON PALJATTAMATTA KEVYJEN Jousivarret.

Trax-shokki oli vaikuttava. Se tarttui maahan kuin liima. Luottamuksemme shokkiin nousi jokaisen kierroksen mukana. Se ei koskaan reagoinut synkronoituna maaston kanssa. Jos tehtiin pieniä virheitä, kuten potkuvärin lyöminen väärin tai rei'itys suorakulmaiseen reunaan kulmaan, isku oli melkein intuitiivinen käsiteltäessä tilannetta. Pohjaviiva: virheet minimoitiin tai ainakin isku otti löysyyden.

Kun kierrokset kasaantuivat, meillä oli enemmän kuin tarpeeksi aikaa analysoida, olimmeko rakentaneet 250 nelitahtisen taistelijan vai vain toisen leikkimiehen kauneuskuningattaren. Ensinnäkin, aina kun meillä oli lahjakas ratsastaja KTM 150SX: n satulassa, voisimme leikata 250 nelitahtia sukeltamalla niiden alle tiukoissa kulmissa, murtumalla bermeistä aikaisin tai yksinkertaisesti käyttämällä kaksitahtista välitöntä voimaa saadaksesi pyörä heidän edessään. Mutta tämä taitojoukko tulee vuosien satulasta kaksitahtisena. Suurin osa kokeneista ratsastajista, joille olemme asettaneet 150SX: n (emmekä tarkoita kokemattomia kilpailijoina, mutta kokemattomia kaksitahtisina ratsastajina), eivät voineet vetää liipaisinta 250 nelitahtiin, joihin he tulivat. He voisivat päästä vierekkäin, mutta sitten räjähtäjä repi pois, kun he löysivät vuoroa. Tiesimme silloin, että kaksitahtiset taidot, jotka olivat yhtä yleisiä kuin punaiset M & Ms, olivat pulaa tämän modernin ratsastajien sukupolven suhteen.

Radan monissa osissa oli tasa-arvoisuus, koska kaksitahtien ketterä käsittely kompensoi nelitahtien laajan tehoalueen. Molemmat olivat kilpailukykyisiä, mutta eri tavoin. 150SX-moottorimme oli kourallinen. Siinä oli voimakas, lyhyt voimakaista, joka puhalsi ovet pois 250F: stä, mutta räjähdys oli lyhytaikainen. Täällä valaisimet jatkavat vetämistä eivätkä anna periksi mitään yläpäästä. Käsittelyn suhteen ei ole vertailua; 150SX menee minne haluat, kun haluat. Kevyt runko tekee pyörästä helpon käsitellä melkein kenelle tahansa. Ja WP A-Kit -komponenttien lisääminen teki ajosta paljon paremman.

MXA: n projekti KTM 125SX rakennettiin kovaytteiselle kaksitahtisen kilpailijalle. Gared Steinken kaltainen kaveri, joka kilpaili Husky TC2016 -sarjan 250 AMA 125 Nationals -tapahtumassa, aiheuttaisi vakavia vahinkoja KTM 150SX: llemme. Mitä kaikille muille - ei niin paljon. Joten kun suljemme luvun KTM 150SX 250 -hävittäjän rakentamisesta, näemme KTM 150SX: n olevan täydellinen pyörä ammattiharrastajalle, Vet-ratsastajalle, joka tykkää sekoittaa ihmisiä ja myös niille, jotka ovat leikattaneet hampaat tupakoitsijoille. Näille ratsastajille tämä villi lapsi on oikealla tiellä.

150SXCV4cycra muoviDunlopFMFhinson-kytkinktmKTM 150SXLynks RacingmotocrossmotoseatMXAkilpailutekniikkaRenthalkivinen vuori atrv / mckeksipyörätVERTEX-MÄNNITtoimii yhteyswp kartioventtiilin haarukat