RAKENTAMME ULTIMATE 2017-18 YAMAHA YZ250F

kauttaaltaan MXAJokainen 17-vuotinen historia on johtanut ”250 Four-Stroke Shootout” -tapahtumaa, jokainen merkittävä tuotemerkki on vaatinut voittoa ainakin kerran. Yamaha YZ250F (seitsemällä voitolla) ja Kawasaki KX250F (seitsemällä voitolla) seisovat 250 nelitahtisen kasan huipulla; Kuten Bob Dylan kuuluisasti kehotti, "Ajat ovat heitä". "

KTM: n insinöörit näyttivät monien vuosien ajan syrjässä ja tietämättä mitä 250 nelikokoista omistajaa halusi. Seurauksena oli, että KTM 250SXF ei pitänyt siitä MXA tuhoamalla miehistö ja epäsuosittu kuluttajien keskuudessa. Vuonna 2012 kirjoitimme: ”Ilman varoitusta, vuoden 2012 KTM 250SXF otti nosediveen. KTM: n lisäykset sähkökäynnistimestä, elektronisesta polttoaineen ruiskutuksesta ja nousevan nopeuden kytkentälaitteeseen pakattuna (vuoden 2012 malli painaa mojovaiset 231 kiloa). Vielä pahempaa, itävaltalainen moottori kosti 35.52 hevosvoimaa (luokan huonoin). KTM 250SXF oli aiemmin kilpahevonen, mutta nyt se on vanha harmaa tamma, jolla on emfyseema. " Muut valmistajat olisivat lähettäneet lopettamiskirjeet MXA jengi - ei KTM. KTM-insinöörit käyttivät vitriolia motiivina.

MXA: lla on YAMAHA YZ250F -laitteeseen sopusointu. Sillä vaikka emme ole suuria hauskan rungon tyylien, peruutussylinterimoottorin, mahdottomia poistamaan pakokaasujärjestelmää tai kaiuttimen airboxia, YZ250F: llä on valaisimensa.

Viisi vuotta myöhemmin KTM istuu 250 nelitahtisen vuoren huipulla. Se saavutti tämän rakentamalla huippuluokan 250SXF, jossa ei ole räikeitä virheitä. Siunattu parhaalla hevosvoimalla, hydraulisella kytkimellä, uskomattomilla jarruilla, sähkökäynnistimellä ja erinomaisella jousituksella, vuoden 2017 KTM 250SXF on voittaja. Mitä tulee entisiin 231 kiloon, se on nyt hämmästyttävän kevyt 218 kiloa. Se tuottaa lähes 44 hevosvoimaa ja kierrokset 14,000 XNUMX r / min. Tarvittiin vain neula- ja T & K-rahaa. Kuultuaan yleistä mielipidettä ja MXAjatkuvia kaivauksia, KTM on vihdoin siellä, missä sen aina ajateltiin olevan sitä - yläosassa.

On ollut vuosia, jolloin MXA 250 nelitahtisen laukauksen voittaja oli ilmeinen, ja muina aikoina, kun se tuli alas johdolle. KTM lopetti MXA: n 2017 250-tahti Shootout -palkinnon heti kun itävaltalaiset päättivät varustaa 250SXF: n WP: n erinomaisella 48mm AER -haarukalla. Tekemällä huomattavan muutoksen, KTM koputti YZ250F: n nelin tahdista. Vuoteen 2017 asti YZ250F oli voittanut MXA ampui kaksi viimeistä kertaa. Kuinka nopeasti asiat muuttuvat, etenkin kun KTM on edelleen investoinut radikaalien päivitysten tekemiseen vuosittain. Yhden suorituskyvyn pelissä Yamaha sai kiinni nukkumisesta, joten YZ250F sijoittui kolmanneksi KTM 250SXF: n ja sen lähes identtisen kaksoisveljen, Husqvarna FC250: n taakse.

MXA on affiniteetti Yamaha YZ250F: ään. Vaikka emme ole suuria funky-korin muotoilun, peräsylinterimoottorin, mahdottoman irrotettavan pakojärjestelmän tai kovan airboxin faneja, YZ250F: llä on sen viehätysvoimat. Se tuottaa 41 hevosvoimaa, sillä on luokkansa johtava Kayaba SSS -jousihaarukat ja kunnollinen suorituskyky kaikilla muilla tärkeillä alueilla. Vuoden 2017 YZ250F on 250 monitahoinen nelitahti MXA koeajoajat valitsevat kilpailun. Miksi et valitse KTM 250SXF? KTM 250SXF on useimpien valinta MXAPro- ja keskitason koekäyttäjät, mutta eivät eläinlääkärit ja aloittelijat. Miksi eläinlääkärit ja aloittelijat eivät käy oranssina kuin ammattilaiset? He tietävät, että he eivät voi ajaa tarpeeksi nopeasti käyttääkseen KTM 250SXF: n tehoa yhtä tehokkaasti kuin YZ250F: n keskialueen räjähdys. He pitävät YZ250F: n helppokäyttöisyydestä ja laajasta tehoalueesta.

Silti itsestään selvä kysymys on: "Mitä kestää, kun Yamaha YZ250F jättää vuoden 2017 KTM 250SXF pölyyn?" Vastaus? Raha. Paljon rahaa.

”RATKAISIJAT, JOTKA EI KOSKAAN ole KOKOUTTUNUT PYÖRÄVIRHEEN VIRHEÄ, ÄLÄ ANTAVA PYÖRÄT TOISEN MUKAAN. MXA-TAKAUTUMISMENETTELY ON MYÖNNYT JA RAKENNETTU LISÄÄ VELIMÄT, MITEN LASKEMME. "

Lupasimme rakentaa Yamaha YZ250F, joka laittaa Yamahan takaisin päälle. Keskityimme 10 alueeseen. Tässä on luettelo.

(1) Miehistön päällikkö. Tehtävänä oli löytää joku tämän projektin ohjaamiseksi. Bundy Built Motorsportsilla on vuosien kokemus kilpailuspesifisten Yamaha-moottorien rakentamisesta. Vaikka JGR-kilpailutiimi vaihtoi Suzukiin vuonna 2017, he tekivät yhteistyötä Bundy Built Motosportsin kanssa. MXA: n Yamaha YZ250F -laitteissa. MXA vetoaa John “Bundy” Mitchelliin, joka tunnetaan parhaiten Nathan Ramseyn mestaruuden voittajana mekaanikkona ja Honda-tehdas Honda -moottorin kehittäjänä, YZ250F-rakenteen kärjessä. Me aivoriihi-ideoita. Tietenkin, Bundy halusi mennä ulos, mutta ampui kilpailun kaasun käytön. Kyllä, jätimme poneja pöydälle, mutta emme halunneet liittyä lantiolla kalliin kilpakaasun metallitölkkeihin, varsinkin kun kiittämättömät ja etuoikeutetut käyttivät niitä MXA koeajoajat.

Mitä moottorin muutoksia tehtiin YZ250F: llemme, jotta siitä tuli KTM-vatkain? Bundy ja JGRMX käyttivät seitsemänosaista hyökkäystä. Ensinnäkin Bundy käytti vuosia tehdasmekaanikkona epoksoimalla Yamaha-pään imuaukot. Hän muotoili ne erityisesti parantaakseen huippuluokan tehoa. Sitten hän vietti tunteja hiomakoneella portaamalla ja kiillottamalla päätä (695 dollaria). Toiseksi, Del Westin titaaniventtiilit (719.95 dollaria) lisävoimaa varten. Kolmanneksi, JGRMX kehitti erityisen korkean puristuskilpailun männän (349.99 dollaria) ja käytti sitä KTM-vatkaimessa. Neljänneksi männän täydentäminen oli kevyempi ja vahvempi kiertotanko, joka kehitettiin yhdessä Carillon kanssa (279.95 dollaria). Viidenneksi, Bundyllä oli voimansiirto REM-päällystetty Joe Gibbsin NASCAR-kaupassa, joka tarjoaa lukemattomia etuja, mukaan lukien vähentynyt kitka, kulumisen vähentäminen, parantunut kestävyys ja parannettu korroosionkestävyys. Bundy veloittaa 395 dollaria tästä prosessista. Kuudenneksi, he asensivat GET-toissijaisen kaksipolttoainemuisuttimen (1740 dollaria). Kawasakin inspiroima ylävirran injektori sijoitettiin ilmalaatikkohäkkiin. Toissijaisen injektorin polttoaineletku oli kytketty primaariseen polttoaineletkuun. Seitsemänneksi GET GP1 / RX1 Evo -ohjelmoitava perusyksikkö hoiti kaikki elektroniset tehtävät. Se sisälsi kaksiasentoisen karttakytkimen, jonka JGRMX ja John Bundy latasivat testien avulla kehittämiinsä asetuksiin.

Jos se voitiin tehdä, John Bundy teki sen MXA: n YZ250F-moottorille. Sisältää kaksi injektoria, GET GP1 ECU, korkeapaineinen JGR-mäntä, päällystetyt voimansiirtovaihteet, Carillo-sauva, Hinson-kytkin ja siirretty, epoksipohjainen sylinterikansi.

(2) Jousitus. Olemme aiemmin käyttäneet Kayaba Factory Kit ilmajousitusta. Kayaba myy temppuhaarukoitaan ja iskujaan teknisen kosketuksen kautta Pomonassa, Kaliforniassa. Rick Green ja Ron Hinson toimittivat sarjan KYB AOS (ilma-öljyerotettu) suljetun patruunan jousihaaruita yhdessä kolminkertaisen säätimen iskun kanssa. Mukana oli myös madotyyppinen Xtrig-esikuormitussäädin ja Xtrig ROCS (Revolutionary Opposing Clamp System), säädettävä offset-kolmipidike.

On vaikeaa voittaa, että varastossa olevat Kayaba SSS -haarukat ovat olleet Yamaha YZ250F -laitteessa vuodesta 2006. Tämä on yksi alue, jolla 2017 YZ250F lyö vuoden 2017 KTM 250SXF, vaikka WP AER -haarukka on aivan Kayaba SSS -haarukan kantapäällä. KYB Factory Kit -jousihaarukka on parannus SSS-malliin. Funktionaalisesti samat, erot löytyvät jousen ahventa, pohjaventtiilimäntä, keskikierrosventtiiliä, materiaaleja ja pinnoitteita. Factory Kit -haarukka tarjoaa paremman pohjakestävyyden, juoksevamman tunteen iskun läpi, suuremman kestävyyden ja, selvästi ohikulkijoille, visuaalisen vetovoiman verrattuna muihin.

Kayaba toimii haarukoita, joita ei aiemmin ollut saatavissa. Ei enää.

Kolminkertaisessa säätimen iskussa on runsaasti kulumista ja suorituskykyyn keskittyviä pinnoitteita, lisääntynyt typpimäärä ja lisätyt napsautusvaihtoehdot. Mikä erottaa sen tavallisesta KYB-iskusta, on sen sisäinen asettelu. Pienen nopeuden paluun saaminen iskun yläosassa vaikuttaa vain hitaaseen liikkeeseen, joten pystyt säätämään osan paluukäyrästä itsenäisesti. Sillä ei ole myöskään nollaa ristikkäitä pakkauksella. Tämä on välttämätöntä, kun valitset halutun jousitusasetuksen jopa valituimmallekin ajajalle. Lisäsimme JGRMX-säädettävän vetoaisan (279.99 dollaria), joka tarjoaa viisi erilaista asetusta - varastossa, 8 mm, 14 mm, 19 mm tai 23 mm alempi. Toinen ainutlaatuinen JGRMX-osa on säädettävä alakehyksen muokkaus (179.99 dollaria). Se käyttää korvaniveliä apurungon nostamiseen tai laskemiseen. Kun otetaan huomioon YZ250F: n korkeus, JGRMX: n säädettävä apurunko on edullinen lyhyemmille ratsastajille.

(3) Pyörät. Dubya USA on johtava korkealaatuisten kilpailupyörien rakentamisessa. Monet tehdasohjelmat luottavat Dubyaan pyörätarpeisiinsa. YZ250F-projektissa MXA valittu mustille DID ST-X-vanteille, joissa on magnesiumväriset anodisoidut Talon-navat; musta Bulldog -pinnat; Dubya vanteen lukkomutteri; ja Dubya -venttiilikorkit. Koko paketti myydään 1490 dollarilla. Ratsastajat, jotka eivät ole koskaan kokeneet pyörävaurion epäonnea, eivät anna pyörilleen toista ajattelua. MXA haaksirikkoutunut miehistö on taipunut ja murtunut enemmän vanteita kuin voimme luottaa. Ja vaikka KTM on ratkaissut vuosien 2011–2012 pehmeän vanteen ongelman, jossa vanteet taipuvat säännöllisyydellä vanteen lukon ympärille, ajamme edelleen KTM: n takapuoleja jatkuvasti.

FMF-pakoputki ja äänenvaimennin tuottivat laajemman tehoalueen. Keskikokoisten ja ylimpien maiden kaupassa menetettiin huonoa päätä. Eläinlääkärit mieluummin varastossa pakokaasun, mutta nopeammat ratsastajat olivat halukkaita vaihtamaan tissiä tat.

MXA ei ole koskaan kokenut Dubyan pyörän toimintahäiriötä. tietty MXATämä pyrkii kirjaamaan enemmän kierroksia kuin kymmenkunta kilpailijaa. Tämä ennätys puhuu yrityksen kannalta. Kiristimme pinnoja YZ250F: n tyttömatkan jälkeen, eikä meidän tarvinnut huolehtia niistä uudestaan. Vanteiden, pinnojen ja napojen anodisointi oli erittäin kestävää, mikä tarkoittaa, että pyörät jatkoivat uusien etsimistä toistuvan väärinkäytön jälkeen.

(4) Kytkin. Ei ole mikään salaisuus, että KTM: llä on liiketoiminnan paras kytkin. Sen hydraulikytkin on sujuva kuljettaja ja itsesäätyvä. Melko harvat japanilaisen tehdasjoukkueen ajajat käyttävät hydraulista kytkinjärjestelmää samoista syistä, mutta mikään japanilainen moottoripyörä ei ole mukana hydrauliikan avulla näyttelytilan lattialla. Onneksi 2017 Yamaha YZ250F -mallissa on kunnollinen kytkin, joka kestää väärinkäyttäjiä. Halusimme silti valmistaa sitä tehon lisääntymisen käsittelemiseksi, joten tilasimme täydellisen Hinson Racing-holkkiturvallisen kytkimen. Hinta 1119.99 dollaria se ei ollut halpaa; sitten jälleen kerran, se on viimeinen kytkin, jonka meidän on koskaan ostaa tästä pyörästä. Pakkaus sisältää kytkinkannen, korin, sisäisen navan, painelevyn, levyt ja jouset. Meillä oli paras onni kangaskuitu- ja teräslevyjen kanssa, koska ne tuntuvat joustavasti vivulta, mutta Hinsonin vetokestävät kytkinlevyt kestävät pidempään ja voivat väärinkäytöksiä.

JGRMX toimitti myös sen säädettävän apurungon ja säädettävän iskunvaimentimen. Yhdessä ne mahdollistivat maksimaalisen virityksen istuimen korkeudessa ja suorituskyvyssä.

(5) Pakokaasu. Muutama vuosi sitten MXA tuhoaminen miehistö teki tyhjentävän pakoputken ampuma Yamaha YZ250F. Usko tai älä, varastosysteemi oli yleensä parempi kuin jokainen jälkimarkkinoiden pakokaasu. Kyseisen putkikokeen jälkeen YZ250F-moottorin asettelu on pysynyt pääosin samana. Jos raha olisi ollut ongelma tässä YZ250F-projektissa, olisimme kiinni varaston pakokaasusta, mutta koska raha ei ole koskaan ongelma MXA, ja olimme pumppaaneet varastomoottorin jopa AMA: n kansalliselle tasolle, emme voineet käyttää varastoputkea projektissamme YZ250F. John Bundyllä oli laaja tietokanta sytytyskarttoista, jotka oli viritetty erityisesti moottorimoduleillemme - ja hänen mielestään FMF-järjestelmä tuotti parhaat tulokset. Hieroimme FMF: n titaanipakokaasuja hiilipäätykorilla 1049.99 dollarilla. Valitettavasti putken asentaminen YZ250F: ään vie vain yhtä paljon aikaa kuin KTM 250SXF: ään. FMF-titaanitehdas 4.1 RCT on muutama kiloa kevyempi kuin varaston pakokaasu, mikä on selvä plus. Radalla FMF-pakokaasu laajensi voimakaistaa kustannuksella peukaloida huippuluokan osuma, josta vuoden 2017 YZ250F tunnetaan. Nopeammat ratsastajat suosivat FMF: n suorituskykyä, kun taas hitaammat testaajat kaivoivat varastoputken loppupään nousua.

(6) jarrut. KTM: llä on kulma jarrutuksessa. Paras mitä voimme toivoa, oli parantaa YZ250F: n modulaatiota etujarruvivulla. Galferin 270 mm: n Superlight Tsunami Wave -roottorin, ruostumattomasta teräksestä valmistettujen jarruletkujen ja varastossa olevien jarrupalojen kanssa toivoimme vastaavan KTM: n mahtavaa Brembo-kiekon tehoa. Valitettavasti japanilaiset jarruinsinöörit ovat jääneet niin kauas siitä, mitä KTM on saavuttanut, ettemme pystyneet täysin vastaamaan Brembosia; Modit kuitenkin antoivat meille paremman kiekon voiman, pitoa ja hallintaa kuin varastossa oleva YZ250F-jarru. Käytimme Galfer-roottoria varastossajarrupalat kanssa, koska pidämme varastotyynyjen tunteesta jälkimarkkinapaikkojen yli.

(7) Renkaat. Etupään tunnelma on kriittinen Yamaha YZ250F: ssä. Se ei ole 250-luokan parhaiten ajettava pyörä ja tarvitsee kaiken mahdollisen avun. Mietimme usein, miksi valmistajien T & K-osastot käyttävät niin paljon vaivaa yrittäessään korjata rungon geometrian ja haarukan siirtymän - ja sitten pilata sen vähemmän kuin tähtien eturenkaalla. Useimmissa tapauksissa parempi eturengas olisi parempi korjaus kuin kaikki geometriset voimistelut. JGR ehdotti, että kokeilemme Pirelli MX32: tä vuoden 2017 YZ250F-mallissamme. Pirellin eturenkaalla oli löysempi tunnelma kuin tunnetuimmilla Dunlop MX3S -renkailla. Suurin osa MXA Koeajoajat haluavat tuntevan renkaan suorituskyvyn. Jos Pirellillä olisi enemmän aikaa, koeajittajat olisivat tajunnut sen, mutta he kaikki vaihtoivat takaisin kokeiltuun Dunlop MX3S -kumiin. Mukavuus palautettiin.

(8) Muovit. Jos inhoat YZ250F: n vartalon muotoilua, sinun ei tarvitse elää sen kanssa. Cycra Racing valmistaa siniselle pyörälle muovisarjan, joka todella parantaa sen ulkonäköä ja suorituskykyä. Cycran ainutlaatuinen PowerFlow-malli ohjaa ilmaa pattereihin alentaakseen moottorin käyttölämpötilaa. Täydellinen PowerFlow-runkopakkaus sisältää rekisterikilvet, suojukset, lokasuojat, ilmakotelon kansi ja haarukan suojukset.

GET-karttoihin pääsee tämän kaksisuuntaisen ohjaustankoon asennetun kytkimen kautta. Suosimme ”MXA-karttaa”.

Ratsastajat yleensä vaihtavat muovinsa vain pyörittäessään pyörää. Cycra Racingin PowerFlow-sarjan ansiosta on järkevää korvata muovit jollain, joka parantaa pyöräsi suorituskykyä. Paitsi, että hintaan 257.95 dollaria pakkauksesta, se on kohtuuhintaisesti verrattuna muovisarjaan. Lisäksi yksiosaiset suojukset imevät muuten sipulimaisen ohjaamon ympärillä. Pidämme myös siitä, että Cycra tarjoaa YZ250F-sarjan viidessä eri väriyhdistelmässä, mukaan lukien retro-salamannopea kulta. Bob Hannah olisi onnellinen.

(9) Hallintalaitteet. On MXA Koeajoajat, jotka eivät halua muuttaa mitään pyörällä, jota heidän on käytettävä jatkuvasti, ovat siten vivut, vaihteet, jarrupolkimet ja kahvat usein varastossa, jotta testausprosessissa voidaan pitää yllä johdonmukaisuutta. Mutta lopullisen 2017 Yamaha YZ250F: n rakentaminen ei ole sama kuin tuotantopyörän testaaminen. Halusimme työntää kirjekuoren, ja 50 prosenttia kirjekuoresta MXA Koeajoajat mieluummin Works Connection Elite -kytkin ahven, taottu etujarruvipu ja Pro Launch -reikälaite. Ollessamme sitä, asensimme Renthal TwinWall 997 ohjaustangot ja kapenevat Kevlar-puolikkahden kahvat.

Works Connection -mittarimittari on näkyvissä Xtrig ROCS -kolmokappaleiden yli. Nollasimme sen uuden moottorin aikaansaamiseksi.

(10) Lisälaitteet. Vuoden 2017 lopullinen Yamaha YZ250F ei olisi ollut mahdollista ilman jälkimarkkinamaailman valtatoimijoiden tukea. Pro Pegs lähetti Hollannista yli 50 mm leveät titaanijalat ($ 268.00), jotka saattoivat kaksinkertaistua lihanleikkureina. TM Designworks toimitti Factory Editionin kaksivaiheisen ketju Slide-N-Guide -sarjan (169.95 dollaria), jota sattuu käyttämään useat top offroad- ja motocross-joukkueet. Vaihimme varastossa olevat jäähdyttimen letkut sinisille CV Products -silikonjäähdyttimen letkuille (199.95 dollaria). Motoseat auttoi täysin mustalla reunuksella varustetulla vetoistuimen suojalla (59.95 dollaria). Kun pyrittiin suojaamaan pyörämme moottoria epäpuhtauksien hengittämiseltä, uskomme Twin Airin kaksivaiheiseen ilmansuodattimeen (31.95 dollaria). Valikoima JGRMX-hiilikuitusuojuksia käytettiin suojaamaan elintärkeitä osia, mukaan lukien höyhenpainoinen liukulevy (299.95 dollaria). Tämä komponentti ei ole pelkästään hiilikuitukerrokseen käärittyä lasikuitua; se on 100-prosenttisesti hiilikuitua. Ja viimeisenä, ahkera DeCal Works -työryhmä teki suunnittelusta visiomme todellisuudeksi puolittain mukautetulla täydellisellä grafiikkapaketilla ($ 268.95).

Kun projekti oli valmis, keräsimme valikoiman miehistöä ja annimme heidän ajaa vapaasti. Heille annettiin niin paljon aikaa kuin tarvitaan selvittämään, olimmeko saavuttaneet alkuperäisen tavoitteemme - vuoden 2017 Yamaha YZ250F, joka voisi ajaa päästä päin KTM 250SXF: ää vastaan. On hämmästyttävää, mitä muutama tuhat dollaria moottorin muunnoksilla voi tehdä. JGRMX onnistui lisäämään tehoa kaikissa käyrän kohdissa säilyttäen varastomoottorin persoonallisuuden. GET-toissijaisella injektorilla oli valtava ero; se kuitenkin johti epäonnistumiseen YZ250F-testikauden ensimmäisenä päivänä. GET: n polttoaineletku ei ollut tarpeeksi tukeva käsittelemään lisääntynyttä polttoainepainetta, ja se erotettiin liittimestä. Kun polttoaineletku aukesi, se täytti yläosan polttoaineella ja lukitsi moottorin. JGRMX korvasi alemman luokan GET-polttoaineletkun jotain parempaa.

Bundy Built Motorsports (BBM) auttoi meitä valtavasti exotica-moottorijärjestelmämme kartoittamisessa. Testasimme, mikä näytti loputtomalta tarjonnasta erilaisia ​​karttoja, kaventamalla niitä ympäri-robin-testiistunnoissa. Viime kädessä löysimme voittajan. Tämä asetus tunnetaan nyt nimellä “MXA asetus ”BBM: llä

Tarvitseeko sinun viettää niin paljon rahaa YZ250F: lle? Tarvitseeko sinun lentää ilman läpi kuin lintu. Kyllä molemmille.

Kuinka John Bundy-viritetty YZ250F-moottori verrataan muihin testattuihin YZ250F-voimalaitoksiin? Cooper Webbin Star Racing YZ250F ottaa silti kakun, mutta kaksipolttoaineinen YZ250F oli helpommin hallittavissa ja mitattu kuin Yamaha Grand Prix YZ250F, jota testimme viime vuonna. Kun kyseessä on ammunta Pro-tasolle kohdennettua KTM 250SXF: ää vastaan, pääsimme lähelle ammattitaitoisia ratsastajia - riittävän lähelle, että Yamaha-moottorin parempi matala ja keskimmäinen alue voisi voittaa, kun meneminen kovaa. Ja YZ250F-moottorimme oli valtava parannus Katoomiin verrattuna, kun taitotaso putosi alalle Vet- ja Novice-tasoille, pääasiassa siksi, että näillä kuljettajilla ei ole tarvittavaa menojää-bravadoa, jotta vaaditaan maksimaalista hyötyä korkeasta - rpm KTM-tehokaista. Käytettävyys menee pitkälle 250-nelitahtikisassa, ja YZ250F: llämme oli sen paikoillaan.

Kayaba-jousitusten osalta jokainen koekäyttäjä huomasi KYB Factory Kit -jousitusten suhteen eniten sen pohjavastusta. Iskun lopussa, missä useimmat haarukat ovat kovia, AOS-yksiköt nousivat riittävästi liikkumisen vähentämiseksi ja tarjoavat kunnollisen tyynyn. Lukuisat napsauttajan säädöt iskusta olivat hienoja, vaikka venttiilitiedot olivat melkein täydellisiä aluksi. Kayaba Factory Kit -paketti on 4500 dollaria haarukoilta ja 2700 dollaria iskulta. Se on pakollinen, jos rakennat perimmäistä YZ250F-mallia. MXA pystyi laajentamaan välimatkaa epämääräisesti kalliilla YZ250F: n ripustuksen ja WP AER -varusteisella KTM 250SXF: llä, vaikkakin kustannuksilla 7200 dollaria.

Technical Touch USA lähetti säädettävän offset Xtrig ROCS (Revolutionary Opposing Clamp System) -kolmipidikkeen (900 dollaria) jousituksen kanssa. Nämä ovat radikaalimmin erilaisia ​​kolminkertaisia ​​kiinnittimiä markkinoilla (vaikka Nekenin SFS-kolminkertaiset pihdit ovat lähellä sekuntia). Xtrig tarjoaa YZ250F-kiinnittimensä 22mm / 20mm-offsetina tai 25mm / 23mm-valintana. Valitsimme varastossa 2018 22mm puristimen, mutta oli ajajia, jotka mieluummin tunsivat 25 mm: n version. Viime kädessä löysimme lohtua säätämällä haarukan jalan korkeutta, muuttamalla JGRMX: n säädettävää vetoaisan pituutta ja laskemalla säädettävää apurunkoa 3 mm. Saako nämä modit YZ250F-kahvasta samoin kuin KTM 250SXF? Ei, pääosin siksi, että kehysgeometria lyö Band-Aid-kiinnitystä virheellisessä rungossa. KTM: n kehysgeometria on lähes täydellinen varastossa; YZ250F-numerot ovat merkki.

Menimmekö yli 2017 Yamaha YZ250F: n kanssa? Ehdottomasti. Kyllä, teemme aina. Mutta kun päätät rakentaa parhaan mahdollisen Yamaha YZ250F: n, et voi räpätä. Meidän piti mennä takuuseen. Yamaha YZ250F: n selkääminen varastossa YZ250F osoittaa, mitä on mahdollista 20 suurella kuluttaa planeetan parhaisiin osiin ja tekniseen apuun. Jos voisit ajaa perimmäistä YZ250F: äämme, rakastuisi siihen kantapäätä kantapään yli. Se on erinomainen suorituskyvyn kaikilla puolilla. Monille ihmisille todellinen rakkaus on 20 grand: n arvoinen. 

YZ250F-TOIMITTAJIEN LUETTELO

Tekninen kosketus: www.technicaltouchusa.com |
JGRMX Pro -kauppa:
www.jgrmx.com
Dubya Yhdysvallat: www.dubyausa.com
Hinson Racing: www.hinsonracing.com
FMF-kisat: www.fmfracing.com
Cycra Racing: www.cycraracing.com
Vuokraus: www.renthal.com
Toimii yhteys: www.worksconnection.com
TM-suunnittelutyöt: www.tmdesignworks.com
Pro-tapit: www.motostuff.com
CV-tuotteet: www.cvproducts.com
Bundyn rakentama moottoriurheilu: www.bundybuilt.com
Twin Air: www.twinairusa.com
Galfer: www.galferusa.com
Motoseat: www.motoseat.com
DeCal toimii: www.decalmx.com

 

bundy rakennettu moottoriurheilucarillo sauvatcv-tuotteetpyöräilydel länteendubya meitähanki gp1jgrmxkayaba toimii pakkiKYBpirelli mx32PRO-PEGITTekninen kosketustm-suunnittelutyötkaksoisilmatwinwall-ohjaustankotoimii yhteysXTRIGyamahaYAMAHA YZ250Fyz250f