RAKENNEMME ULTIMATE 2020 KTM 300SX -KAKSIVAIHTEISEN

Kirjoittaja Jody Weisel

Kun olimme lähellä testisyklin päättämistä 2020-KTM 250SX-kaksitahtimella, tajusin, että MXA tuhoaminen miehistö. Kun olet joutunut kaksitahtiseen uraan, siirryt vakaviin vetäytymisiin, kun sinulla ei ole vielä lukittua ja lastattua. Olin työskennellyt sekä 2020 YZ125- että KTM 250SX -testeissä tässä aikataulussa ja haluaisin rakentaa perimmäisen KTM 250SX-kaksitahtisen, mikä minulle tarkoitti kääntämistä KTM 300SX: ksi. Mutta lehden määräajan lähestyessä aioimme piirtää olkeja, joiden meistä joutui ottamaan kaiken jalka rakentaessamme jotain, joka on merkitty "Ultimate Bike".

Decal Works teki Hot Wheels -tyylisen grafiikan.

Kaikki neljä olimme jo valmiina kaulassamme työssä, kun Daryl Ecklund oli kiireinen TM-sivuvaunu-ristiprojektissa, Josh Mosiman vietti kaikki valveajansa Carson Brownin FC250-testissä ja Dennis Stapleton lensi Lähi-itään kilpailemaan . Ajattelimme viivästyttää KTM-projektin toteuttamista kuukaudella, mutta silloin entinen AMA Pro ja Hollywood-temppulaja Will Harper yhdessä paikallisen SoCal Vet -kisaaja Kent Reedin kanssa sanoivat rakentavansa KTM 300SX: n meille ja paimentavan sen aina. projektin todellinen testausosa.

Tämä hintakilpi rakentaa täysi kilpailu 2020 KTM 300SX raivottaa sinut pois projektista. Pelkästään suspensiokomponentit olivat 8655 dollaria.

Annoin heille liikkumavaraa projektin ajamiseen ja käskin heidän tehdä kaikki päätökset itse ja toimittaa pyörä meille, kun se oli valmis. He eivät missään tapauksessa voineet ajaa pyörällä, ennen kuin kaikki studiokuvaukset, toimintakuvaus, videot, testiistunnot ja kilpailut on tehty. Will ja Kent käyttivät eklektistä sekoitusta tuotteita, tekniikkaa ja asiantuntijoita päästäkseen maaliin ajoissa. 

KTM: n 300 sarjan moottori nostaa hevoset ja vääntömomentti. Sinun on päätettävä, kuinka kauempana haluat työntää voimaa.

Moottori varten Will ja Kent valitsivat Dicks Racingin Washingtonissa, Utahissa, työskentelemään KTM Power Parts 300cc -päivityspaketin kanssa. Dick Wilk oli täydellinen valinta. Hän on ollut KTM: n asiantuntija vuosikymmenien ajan MXA haaksirikkoutunut miehistö on ajannut useita 300 cc: n moottoreitaan, mukaan lukien polttoaineen ruiskutetut mallit. Kerran Utahissa Power Parts -sylinterikansi jyrsittiin puristuksen lisäämiseksi, ja Dick lisäsi omistamansa vääntömomenttiuran renkaaseen löysäkaistan ympärille parantamaan palamisen tehokkuutta.

Hiilihydraatissa oli kelluvaa kulhoa modifioitu, suihkutusta parannettiin, Quad Flow Power Wing lisättiin ja Venturi-kartioporattu välillä 38 - 42 mm.

Polttoainejärjestelmää varten Dick asensi hiilihydraattiin Thunder Product's Quad Flow -momenttisiipin, joka oli kartiomaisesti porattu 38–42 mm. Lisäksi Dick lisäsi joitain salaisia ​​kosketuksia hiilihydraattiin, liukuun ja kelluvaan kulhoon ollessaan siellä.

Dicks Racing Dick Wilk teki sylinteri-, pää- ja hiilihydraatti-modit.

Laajennuskammion ja äänenvaimentimen varten MXATalonmiehet valitsivat italialaisen Scalvini-kartioputken ja Pro Circuit -äänenvaimentimen huipputehon parantamiseksi. Virta ei tule olemaan ongelma, koska siirtymää ei korvata. Lopullinen lasku moottorimoduuleille - 300 sarja, pään jyrsintä, kaasutin, putki ja äänenvaimennin - oli 2200 dollaria.

WP XACT-kartioventtiilisuspensio tehtiin REP-suspensiona AEO Powersportsin kautta.

Tiesin mitä jousitusosastolla on tulossa, koska sekä Will Harper että Kent Reed kilpailevat WP Cone Valve -varusteisilla KTM-koneilla, mutta jopa he yllätyivät minusta pyrkiessään lopulliseen jousituksen asennukseen. He tilasivat uuden WP-kartioventtiilin Pro-sarjan jousihaarukat ja iskunvaimentimet, ja lähettivät ne sitten AEO Powersports KTM: lle Temeculaan, Kaliforniaan. 810 dollaria päällystettyjä haarukkajalkoja ja lisäsi 450 dollarin REP-jousituksen iskunvaimentimen takaosaan. Jousitus tehtiin lisäämällä KTM Power Parts -kolmiokolmipidikkeet ja Xtrig PHDS -kiinnike. Pidä hattu kiinni, koska jousitusmodit maksavat 8655 dollaria.

TEHOSUOSI EI TYYTY BRUTLIVALLA, MITEN ASENNA FELT LISÄÄ KÄSITTELEVÄT, HELPOTTAMINEN PITÄTÄ KOKOON JA SULJETTUA
LISÄÄ YLÖSÄ, LISÄÄ PAKKAA JA LISÄÄ YLI-REV.

Kun moottori ja jousitus oli valmis, projektin painallusta oli jäljellä vain vähän. KTM Power Parts-oranssi-eloksoidut tehdaspyörät ja oranssi takaratas asennettiin. Hoosier IMX25s -renkaat olivat valitut lenkkarit. Decal Works toimitti grafiikat KTM 300SX: lle. He käyttivät samaa Hot Wheels -mallia, jota käytettiin Cooper Webbin KTM 300SX -mallissa, jota testimme muutama kuukausi sitten ja joka on yleisön saatavilla.

Pro Circuit -äänenvaimentimen käyttäminen, jopa varastosäiliön ollessa standardi-kysymys KTM-modista, liitti sen Scalvini-putkeen.

Jopa sen jälkeen kun lopullinen KTM 300SX ammuttiin studiossa, Will ja Kent näyttivät ovellamme entistä enemmän osia, kuten KTM Factory Edition -istuin, KTM etujarruroottorin kansi, anodisoitu vaihdevipu, reikälaite, Hinson Billetproof -kytkimen kansi, oranssi-anodisoidut moottorin suojukset, LightSpeed-hiilikuitutehdasketjun opas ja kaikenlaiset widgetit. Pyysimme heitä lopettamaan, koska kun studiovalokuvat on ammuttu, emme lisänneet enää jalansijaa. He eivät kuunnelleet.  

Kartioventtiilin haarukat, päällystetyt haarukan jalat, kolmiosaiset Power-osan kiinnikkeet ja tehdaspyörät antavat etusijan.

Viimeinen kysymys oli: "Kuinka se sujui kilparadalla?" Totta puhuen, se oli mahtavaa. Tiesimme tietysti, että se tulee olemaan, koska kirjaimellisesti kaikki, joka tehtiin KTM 250SX: lle saadakseen siitä lopullinen KTM 300SX, tuli suoraan vakiintuneesta KTM-pelikirjasta. Dicks Racing -moottorimoduulit oli todistettu meille monta kertaa aiemmin. Kartioventtiilihaarukoilla on tähtimaine.

Teivätkö Will ja Kent valintoja, joita en olisi tehnyt? Kyllä, mutta luopui heistä. Lopputuote toimi hyvin, absorboi kaiken, mihin heidät - sekä suuret että pienet - ja tuotti uskomattoman sileän voimakaistan, jolla ei ollut mitään KTM 250SX-osakkeen pelottavaa nopeaa kaasulähteen vastausongelmaa. Se oli makeampi versio KTM: n kaksitahtisesta.

Näkymä MXA: n KTM 300SX: n liiketoiminnan lopusta.

Varmistaaksemme, että voimme tarkasti mitata sen, mitä saimme tai hävisimme voimalaitoksella, dynoimme KTM 250SX -tuotteemme ennen aloittamista ja dynoimme KTM 300SX -version sen jälkeen, kun se oli murtautunut sisään. Ensin, ei missään vaiheessa dyno-käyrällä KTM 250SX tuli mihin tahansa lähellä 300SX-moottorin tehoa. Nopeudella 6000 rpm 300SX teki 33.37 hevosvoimaa 250SX: n 31.54: een. Nopeudella 7000 rpm 300SX teki 43.75 hevosvoimaa 250SX: n 40.91: ään, ja sama kuvio noudatti kierroslukua. Itse asiassa nopeudella 8000 rpm KTM 300SX tuotti 4.25 enemmän hevosia kuin 250SX. 

Kuten voit huomata alla olevasta dyno-taulukosta, 300SX on paljon tehokkaampi kuin 250SX, mutta paljon helpompi käyttää. 95 jälkeen osake 250SX putoaa putkesta.

Radalla tuo valtaetu ei tullut yhtä julmaksi; sen sijaan se tuntui hallittavissa, helpompi pysyä koukussa ja siunattu enemmän ylimääräisiä, enemmän huippuja ja enemmän over-rev. Kaiken kaikkiaan 300SX-moottori oli plus kaikissa tilissä. Mikä parasta, yhtäkään pyörämme osaa ei ollut saatavana. Suurin osa tuli KTM Power Parts -luettelosta tai tunnetuista KTM-tytäryhtiöistä.

 

2020 pyörätestiaeo valtaurheilukartioventtiilin haarukattarra toimiimunaa kilpajody weiselkent ruokoktm 300 -sarjaKTM 300SXktm varaosatmotocrossMXAnelinvirtausmomentin peruukkirep suspensiokaksitahtinenrakennamme perimmäisen KTM 300sx: nHARPER