RAKENTAMME ULTIMAATTINEN VETAPAIKKA: 2013 KAWASAKI KX450F

Haluatko yllättyä, jos kerroisimme sinulle, että ammattipiirin ylimmän tason kilpailijoiden lisäksi, planeetan kaikkein huijatuimmat polkupyörät löytyvät yli 40-luokan ja yli 50 -välisten luokkien lähtölinjalta? Sen ei pitäisi. Nämä ovat miehiä, joilla on rahaa unelmiensa rahoittamiseen. Heidän lapsensa ovat kasvaneet. Heidän työpaikkansa ovat vakaat. Ja heidän vaimonsa eivät välitä siitä, mitä he tekevät enää. Siksi vanhoilla miehillä on temppopyörät, '32 roadsterin kuuma sauvat ja räätälöidyt veneet.

Kuten sanonta kuuluu: "Työskentele kovasti ja säästä kaikki rahasi niin, että kun olet vanha, sinulla on varaa asioihin, joista vain nuoret nauttivat." Kaikki ovat kateellisia harmaan tukkaisen kaverin kaivoissa täysin kaadetulla pyörällä, mutta hän on itse asiassa mies, joka ansaitsee sen eniten. Kuinka niin? Suurin osa vanhoista ratsastajista raapasi ja säästi 30 vuotta sitten ostamaan käytetyn 125 vatkaimen, jotta he voisivat kilpailla. Sitten he yrittivät jungoida kouluun ja työskennellä pitämään unelma hengissä 20-vuotiaana. Lopulta he asettuivat vaimon (tai kahden) ja 2.5 lapsen kanssa. He panivat rahaa 401 kt: iin, maksoivat talon ja säästivät lastensa yliopistovaroihin. Lopuksi maksettuaan maksun he ovat ansainneet pienen palkinnon, kuten pyörä, josta he haaveilivat myöhään illalla toimistossa.

MITÄ SINÄ TEKISIT?

MXA on ystäviä SoCal Vet -kisaaja Phil Segundon kanssa. Philillä oli aivan uusi 2013 Kawasaki KX450F, ja hänellä oli suuret suunnitelmat vetosuunnitelman maailmanmestaruudesta ja Mammoth Mountain Motocrossista. Lisäksi Philillä oli toivelista kilometrin mittainen hänen 2013 Kawasaki KX450F -malliin. MXA-hylkytyöryhmän mielestä tämä oli täydellinen tilaisuus nähdä miltä unelmapyörä näyttäisi, kun se tehtiin. Määräsimme MXA: n koekäyttäjän Dennis Stapletonin helpottamaan projektia ja auttamaan Philia rakentamaan lopullisen Vet-aseen. Ainoa saalis oli, että projektin lopussa Phil joutui luovuttamaan pyörän MXA-hylyn miehistölle pariksi päiviksi. Sanoimme hänelle, että murskaamme sen hänelle.

YHTEINEN VAIHE: KÄYNNISTYS PRO-CIRCUITIN MITCH PAYTONiin

Ensimmäinen askel Phil Segundon lopullisen Vet-aseen rakentamisessa oli käydä Pro Circuit Race Shopissa. Varastossa trimmittuna, 2013 KX450F tuottaa vaikuttavan voimakaistan, joten tavoitteena ei ollut tehdä siitä palon hengittäjää, vaan tehostaa voimaa eri alueilla, jotta Glen Helenin viidennen vaiheen käynnistys ja Mammoth nousevat korkeuteen korkeudella. Koska tämä on Vet-pyörä, halusimme pitää sen käyttökelpoisena ja ystävällisenä haurasta luusta kaverin rentovauhdille.

Jos et olisi huolissasi rahasta, miltä näyttäisi unelmasi Kawasaki KX450F? Vetoaamme, että se muistuttaisi Phil Segundon kilpa-aseita.

Tässä Phil on murtautunut lompakkoonsa ensimmäistä kertaa, mutta ei viimeksi. Pro Circuit muutti portit käsin paremman virtauksen saavuttamiseksi (549.95 dollaria) ja asensi korkeapaineisen männän (289.95 dollaria). Sylinterikannen poistaminen ja vaihtaminen maksoi (274.95 dollaria). Voiman lisääminen oli edelleen Pro Circuit T-5 -ruostumattoman pakokaasujärjestelmän resonanssikammio (779.95 dollaria). Ka-ching! Se on 1895 dollaria yhdessä pudotuspelissä.

TOINEN VAIHE: Vierailu HINSONIN WAYNE HINSONiin

Tehokas nelitahti vaatii kytkimiltään paljon enemmän kuin tyypillinen japanilainen varakytkin kestää. Sen sijaan, että joutuisimme taisteluun varakytkimen kanssa parin kuukauden ajon ja kilpailun jälkeen, lähetimme Philin KX450F: n Hinsoniin saadaksesi täydellisen Hinson-kytkimen heti lepakon päältä. Aihion Hinson-kytkimen terävät, tiukat toleranssit tuntuisivat hyvältä tälle testille, mutta todellinen plus tulisi muutaman kuukauden tiellä, kun se toimi silti sujuvasti ilman, että se olisi notkea. Mitä se maksoi? Kytkinkori, 249.99 dollaria; Hinson-kytkinkotelo, 169.99 dollaria; kuitulevyt, teräslevyt ja jousisarja, 199.99 dollaria; ja sisempi napa ja painelevy, 499.99 dollaria. Ka-ching! $ 1120.
 

Hevosvoiman kasvun ansiosta Vet KX450F tarvitsi epätoivoisesti täydellistä Hinson-kytkintä.

KOLMAS VAIHE: Vierailu ENZON ROSS MAEDAAN

KX450F-jousitus lähetettiin Enzolle viritystä varten. Enzon ensimmäinen askel oli tasapainottaa pyörä Philin 205 kiloa kohti. He korvasivat varaston 5.5 kg / mm iskunjousella aidolla Kayaba 5.7 kg / mm jousella (122 dollaria). KX: n vuoden 2013 KSF-ilmahaarukat säästivät 112 dollaria, mikä olisi maksanut tiukemmalle haarukkajouselle. Enzo myös lyhensi iskua 2 mm (40 dollaria) KX-alustan tasapainottamiseksi ja kääntymisen parantamiseksi. Enzo lopetti haarukan ja shokin (180 dollaria) uudelleen. Heidän tavoitteenaan oli vahvistaa jousitus hiukan yleisesti kilpa-ajoissa pitäen alkuperäisen pehmusteen pienille iskuille mutta lisäämällä pohjakestävyyttä. Ka-ching! $ 525.

NELJÄ VAIHE: Vierailu RENTHALIN BRAD CAMERONiin

Ohjaustangon ja hallintalaitteiden oikea hankkiminen on etusijalla kaikessa unelmapyörässä, joten Phil korvasi kaikki varastossa olevat komponentit. Phil aloitti Renthal 976 TwinWall-ohjaustangolla (119.95 dollaria), lisäsi sitten Pro Circuit -alumiinikaasuputken (59.95 dollaria) ja Renthal Kevlar -kahvat (19.95 dollaria). Hän vaihtoi myös Pro Circuutin väärennetyn jarruvivun (24.95 dollaria) ja väärennetyn kytkinvivun (19.95 dollaria) varastosivut ja asensi Works Connection -pyörivät tankkipidikkeet (27.50 dollaria) estääkseen vaurioita kaatumisen aikana. Ka-ching! $ 273.


Monet tehdastiimit luottavat Talon-aihiokeskuksiin, DID? Dirt Star ST-X -vanteisiin, Bulldog-pinniin ja Renthal-ketjuihin. 

VIISI VAIHE: Vierailu DUBYA KRISTIN ANDERSONiin

Phil päätti mennä kaikki ulos pyörien kanssa, joten puhelu suuntautui Dubyaan, joka on paikka mennä Talon- tai Kite Components -komponenteille Pohjois-Amerikassa. Heidän valinta on mahtava. Phil valitsi Talon-aihiokeskukset, joilla on viiden vuoden takuu, Bulldog-pinnat, spline-drive-alumiinipit, DID Dirt Star ST-X -vanteet ja aivan uudet ruuvit roottorille ja ketjupyörälle. Ka-ching! $ 1439.90.

KUUSI VAIHE: Vierailu DUNLOPIN BRIAN FLECKIIN

Brian kiinnitti Dunlop Geomax -renkaat uusiin pyöriin pehmeällä maastolla MX31 edessä (56.95 dollaria) ja väli MX51 takana (135.95 dollaria). Lisääntynyttä pysäytysvoimaa varten Phil valitsi etuosan Galfer Tsunami 270mm ylimääräisen jarrusarjan, joka sisälsi adapterin kiinnikkeen ja jarrupalat (339 dollaria). Hän päätti 50-hampaisesta Renthal Ultralite -alustaketjusta (64.95 dollaria) yhdessä Renthal 520 R1 Works -ketjun (77.95 dollaria) hyvään mittaan. Pitääksesi ketjun oikealla puolella, Phil lisäsi Pro Circuit -ketjuoppaan (299.95 dollaria), joka oli pidempi ja vahvempi kuin varastossa oleva yksikkö. Ka-ching! $ 975.


Pro Circuit teki hienoa työtä laajentamalla jo erinomaista voimalaitosta. Se sopii Vet-ratsastajille täydellisesti.

SEITSEMÄS VAIHE: KÄYNNISTYS YHTEYDEN ERI-PHIPPIIN

Works Connection tarjosi valikoiman hyödyllisiä esineitä sekä muutama temppuhakuisia osia. Works Connectionin jäähdyttimen kiinnikkeet (69.95 dollaria) eivät tarjoa yhtä paljon suojaa kuin jotkut markkinoilla olevista offroad-jäähdyttimen kiinnikkeistä, mutta ne eivät ole painavia, tilaa vieviä tai rumaja, ja tiedämme, että ne toimivat ensikäden kautta. Rakastamme Works Connectionin tuntimittaria (37.95 dollaria) säiliöasennussarjan kanssa (14.95 dollaria), koska voimme katsoa alaspäin ja nähdä kierrokset tai kun meidän on vaihdettava öljyä pyörällä istuessamme. Niiden liukulevy (139.95 dollaria) tarjoaa lisäsuojaa. Viimeinkin, meillä on tekemisissä Works Connection -akselilohkojen (49.95 dollaria) ja takimmaisen aihion jarrupäällön (27.50 dollaria) kanssa vain siksi, että ne olivat kauniita. Ka-ching! $ 341.

KAHDEKSEN VAIHE: Vierailu tehdastehosteeseen

Hintaan (299 dollaria) Raptorin titaanijalat olivat ylellisyyttä, mutta kuka voi vastustaa mahdollisuutta saada osan tehdaskaverien johtamasta osasta? Muita herkkuja olivat korkeamman paineen 1.6 jäähdyttimen korkki, joka korvaa varaston 1.4 ja siniset Pro Circuit -patterin letkut. Projektipyörän ulkonäön lopettamiseksi tilasimme Factory Effex -komplektin, jossa on istuimen kansi, ylimääräistä takavetoa varten (189.95 dollaria). Ka-ching!

YHTEINEN VAIHE: Vierailu RACETRACKiin

Pro Circuit teki hienoa työtä laajentamalla jo erinomaista voimalaitosta. Se sopii Vet-ratsastajille täydellisesti.

Vierittämällä vastavalmistetun kappaleen syvälle revittyä likaa Philin KX450F Vet -aseeseen, emme olleet pettyneitä polkupyörän pumppaaman voiman määrään. Testimatkustajat huomasivat heti alhaisen momentin hienon lisäyksen verrattuna KX450F-varastossa olevaan osaan. Kun radan linjat kehittyivät, kyseinen vääntömomentti antoi meille ajaa korkeammalla vaihteella, joka tulee muutaman kierroksen läpi, mikä teki kääntymisen ja suoralle kulkeutumisen sujuvaksi ja saumattomaksi.

Kiipettäessä Vet-aseen kierrosluvun läpi pyörä näytti tuottavan hiukan enemmän voimaa kaikkialle. Vaikka varastossa oleva KX450F-tehokaista alkaa tasoittua päälle, siirretty 450 kääntyy hieman edelleen. Saavutimme ehdottomasti ystävällisen mutta voimakkaan moottorin tavoitteemme. Ainoa valituksemme oli, että Intermediate- ja Pro-ratsastajille se oli hiukan liian ystävällistä. Jotkut testaajat halusivat jonkin osuman keskialueelle auttaakseen pääsemään syvän maaston päälle ja seisomaan pyörän ylöspäin, jos se nojautui liian pitkälle uraan.

 

KX450F-kolmoispuristimen muuttaminen 23.5 mm: stä 22 mm: iin on välttämätöntä kääntymisen parantamiseksi.

Kun törmäyksiä tapahtui, kiinnitimme todella huomiota jousitukseen. Jousitus asennettiin hyvin raskaammille ja nopeammille miehille, mutta haarukat olivat hiukan jäykät. Päädyimme muutamalla napsautuksella pehmeämmäksi kompressioon haarukan ilmanpaineen ollessa asetettu arvoon 36 psi. Sen jälkeen validoidut ilmahaarukat toimivat melko tasaisesti iskun läpi loppuun saakka, missä ne nousivat ja vastustivat pohjaa erittäin hyvin. Ainoa valituksemme oli, että isku tuntui hiukan alivedeltä tiukemmalle keväälle. Meidän piti mennä sisään rebound-säätimessä ja puristuspainikkeessa hiukan kesyttääkseen sitä.

Saatuaan kaikki napsauttajat soitettuaan olimme tyytyväisiä Enzo-jousitukseen. Se antoi pyörälle vakaamman, rotu-tyylisen alustan nopeudella, ja se eliminoi varastossa olevan KX450F: n jousituksen. Kaiken kaikkiaan meillä on arvaa, että se saattaa olla Philille hiukan liian jäykkä, mutta haarukat ja iskut voidaan säätää pehmeämmäksi.

Kaikki hienot pienet palat auttoivat Vet-aseesta tekemään hyvä paketti, mutta jotkut kappaleet todella erottuivat radalla. Galfer Tsumani-etujarru oli ratkaisevan tärkeä. Jopa kevyissä jarrutustilanteissa oli hienoa saada työ suoritettua höyhen kosketuksella pikemmin kuin etujarruvivun tarkoituksellisella puristamisella. Rakastakaa tai vihaa heitä, Renthal TwinWall-ohjaustangot ovat huomattavasti jäykempiä kuin varastossa. Heidän persoonallisuutensa sanoo "Pro" eikä "Vet", mutta kaikki johtuu henkilökohtaisista mieltymyksistä. Raptor-jalkaterät eivät vain näyttäneet temppulta, vaan tarttuivat myös boot-pohjamme liimana. Pro Circuit -pakokaasu ei vain edistänyt tervettä voimakaistaa, vaan se oli paljon hiljaisempi kuin raspy stock -järjestelmä, joka pumppaa ulos 120 desibeliä auki.


Pro Circuit T-5 ruostumaton pakokaasujärjestelmä paransi alamomenttia vääntämättä pankkia. 

Kaiken kaikkiaan Philin Vet-ase osoitti, että jo vahvaa 2013 KX450F -laitetta voidaan parantaa edelleen, ja sen toteuttamiseksi on runsaasti jälkimarkkinavaihtoehtoja. Mitä tulee MXA-hylkytyöryhmään, se antoi meille jonkin verran näkemystä varastosta 2013 KX450F, jolla testaamme edelleen tuotteita. Lisäksi se osoitti meille potentiaalin parantaa täysin uusia Kayaba PSF -haarukkahaarukkaita.

Emme olleet liian surullisia, kun oli aika antaa Phil Segundo pyörälleen takaisin. Miksi ei? Meillä on paljon testattavaa Kawasaki KX450F -laitteellamme, ja nyt meillä on tavoite ampua.

nelitahtinenTALLENNUSJARRUThinson-kytkinKAWASAKIKX450Fmotocrosspro piiriRenthalSupercrossTWINWALL