VOIT voitko voittaa vuoden 2008 HONDA CRF450 -sarjassa? SINÄ VASTUU

Napsauta kuvia suurentaaksesi

Vuosien kuluessa muistot haalistuvat siitä, kuinka upea 2008 Honda CRF450 oli ja voisi silti olla. Vuoden 2017 Honda CRF450 tuo kaiken takaisin keskittymään. Yritimme korjata tämän kokonaan muuttamalla vuoden 2008 CRF450.

Ajan eteneessä kullakin mallivuodella, meille muistetaan yhä enemmän, että vuoden 2008 Honda CRF450 oli todellinen klassikko. Se oli pyörä, jota jokainen valmistaja yritti toistaa, ja jokainen ajaja halusi kilpailla. Vuosi 2008 oli valaistu nopeasti, luodinkestävä ja ergonomia oli upea. Mutta vuosi 2008 merkitsi Hondan aikakauden päättymistä. Se oli viimeinen vuosi, jolloin Honda CRF450 kaasutettiin. Se oli myös lopullisen hienostumisen huipentuma.

Seuraavana vuonna Honda julkisti radikaalisti uuden 2009 CRF450 -laitteen, joka oli kollektiivisen mielestämme valtava askel taaksepäin. Vuosien 2009 - 2016 CRF450-malleissa oli heikkoja moottoreita, huonokytkimiä, epäilty jousitus ja omituiset käsittelyominaisuudet. Yhtä hämmästyttävää kuin vuoden 2008 CRF450 oli (se oli viimeinen kerta, kun Honda voitti MXA: n 450 Shootout -sarjan), pyörä toimii muistutuksena tekniikan kärjessä asumisesta aiheutuvista vaaroista. Valitettavasti kun Honda ojisti vuoden 2008 CRF450-piirustukset, he heittivät vauvan ulos kylpyvedellä. Itse asiassa kun Honda esitteli vuoden 2017 Honda CRF450, he sanoivat rohkeasti käyttäneensä vuoden 2008 CRF450: ta tavoitteenaan (siltä osin kuin he pakesivat vanhoja vuoden 2008 koeajoajia kokeilemaan vuotta 2017 varmistaakseen, että Honda oli oikealla puolella) seurata).

Cycran ja Decal Worksin ansiosta MXA: n 2008 Honda ei näytä vanhalta tai väsyneeltä - vaikka se jäljittelee Suzukia keltaisella värivalikoimalla.

Sen jälkeen vuosien 2008 CRF450 on puhunut keskusteluissa useammin kuin voimme laskea. Se on kone, jota erittäin hyvin voidaan pitää yhtenä parhaimmista koskaan valmistetuista nelitahtimoottoripyöristä. Valitettavasti ajan hiekka on siirtänyt meidät kauemmas CRF450: n kunniapäivistä. Saatamme kaipaa tuota mahtavaa 2008-mallia, mutta joka vuosi kuluneesta kunniakkaasta ”oh-kahdeksasta” tulee enemmän jäännös kuin kilpapyörä. Totta puhuen, halusimme kuitenkin käydä uudelleen menneisyydessä, tarkistaa kuusi ja nähdä, onko takaapäin 20-20 vai 20-450.

Suunnitelmasi oli rakennettava uudelleen parhaan mahdollisen kykymme vuoksi, koska teidän ei tarvitse hävittää projektin tarkoitusta ennen kuin aloitimme.

Näiden viimeisten kahdeksan vuoden aikana vanhaa CRF450: ää on lyöty ja väärinkäytetty. Päätimme kunnostaa väärinkäytetyn OEM-kytkimen luodinkestävällä, täydellä Hinson-kokoonpanolla.

Joten, voit ymmärtää jännitystämme, kun onnistuimme löytämään vuoden 2008 Honda CRF450, joka oli kypsä päivitykseen. Ei ole yllättävää, että pyörää on käytetty hyvin ja sitä on käytetty väärin. Unicam-moottorille oli asetettu lukemattomia tunteja, ja rutiinihuolto oli ilmeisesti myöhässä. Tulevaisuuden vuoden 2008 Honda CRF450 -matkailijamme tarvitsi tarjous rakastavaa hoitoa, joten avasimme tarkistuskirjan ja menimme töihin. Halusimme rakentaa 10-vuotiaan pyörän, joka voisi voittaa vielä tänään. Se oli tavoitteemme.

CRF450-projektimme uudistaminen oli työläs prosessi, mutta kuten hakeminen vanhan lukion vuosikirjassa, se sai meidät nostalgiseksi. Kun purkimme pyörän, tuntui siltä, ​​että olisimme matkalla alas muistokaistaa. Uusia osia tilattiin. Moottori murtui auki. Pyörät ja muovi menivät roskakoriin. MXA-hylyn miehistöllä ei yleensä ole määrättyä budjettia projektipyörilleen; Jos tekisimme, he menisivät budjetointia enemmän kuin Abrams M1 -säiliö. Suunnitelmamme oli rakentaa se uudelleen parhaan kykymme mukaan, rahaa kirottiin, koska vähemmän tekeminen johtaisi projektin tavoitteen saavuttamiseen ennen kuin edes aloitimme.

Honda oli saanut kaiken selville vuonna 2008 - sitten he menettivät tiensä seuraavalle kahdeksalle vuodelle,

Ei ollut epäilystäkään siitä, että tarvitsimme uusia osia. Pyörämme oli vanha ja hyvin käytetty. Mistä aloittaa? Aloitimme Hot Rod -päätysarjalla (kampiakseli, päälaakerit ja tiivisteet), uudella sylinteritehdasylinterillä (vakioreikä), Vertexin korkeapainepuristimäntällä ja Cometic-huippuluokan tiivistesarjalla. Ajattelimme nokan uudelleenkäyttöä, mutta täydellisen päivityksen ajaminen näytti rikolliselta, joten valitsimme toisen vaiheen kuumakameran asennuksen. Vedimme myös luodinkestävää Hinson-kytkintä.

Vaikuttaa siltä, ​​että ikuisesti sitten EFI-tekniikka otti haltuunsa kaasuttimet. Vanhojen kaasutettujen polkupyörien teho on huomattava. Kyllä, meidän piti käsitellä suihkukysymyksiä, mutta voimakaista oli makea.

Uudella moottorilla seuraava askel oli purkaa Keihin FCR -kaasutin ja puhdistaa jokainen kaula ja kallio tästä ihmeellisestä menneisyydestä. Tietäen tiensä läpi testatun Keihinin, käytimme ikivanhoja taktiikoita, kuten katkaisimme kalvon nollaan ja johdotimme kaasupumppun. Ongelmat ratkaistu.

Selvin päivitys oli estetiikkaan. Käytimme keltaista Cycra Racing Powerflow -sarjaa ja Faster USA -renkaita, jotka oli paritettu Dunlop MX3S -renkaiden kanssa. Paketin valmistuttua oli vihdoin aika ryntää radan ympäri ja saada iloisia muistoja moitteettomasta 2008 Honda CRF450 -sarjasta. Ensimmäinen asia, jonka testaajamme huomasivat istuessaan radalla, oli pyörän raskaat olosuhteet verrattuna uuden sukupolven CRF450-malleihin, jotka ovat kevyempiä ja aggressiivisempia ohjaamon kanssa eteenpäin. Vaikka vanhojen ja uusien painoero oli vain muutama punta, se oli huomattava. Yhtä havaittavissa oli, kuinka paljon vakaampi vuoden 2008 alusta tuntui karkealta. Se seurasi uskomattoman suoraa eikä ollut nykiminen kuin uudemmat mallit. Mutta ilmassa ja kulmien sisäänkäynnillä se tuntui tankista (ehkä Abrams M1).

Yllättäen, kaikki nämä vuodet myöhemmin, vuoden 2008 CRF450 on edelleen kilpailukykyinen nykyaikaisten pyörien uuden tekniikan kanssa. Oli virkistävää huomata, kuinka hyvä meillä se oli vuonna 2008.

Painoa huomaamatta, huomasimme myös FCR: n kaasutetun pyörän raa'an, hallitsemattoman voiman. Älä anna kenenkään kertoa sinulle, että polttoaineella injektoiduilla polkupyörillä on enemmän hyppypotentiaalia kuin kaasutettuilla polkupyörillä. Vuoden 2008 CRF450 -laitteemme oli pelottava nopea verrattuna vuosien 2009-2016 CRF450-malliin. Voima oli räjähtävä, ja siinä oli enemmän kuin tarpeeksi ala- ja keskialueen viritystä tyydyttääksesi Pro-tason testaajamme. Siinä oli viime kädessä käyttökelpoinen voimakaista, joka oli nopea, vääntyvä ja hallittavissa. Kyllä, moottori sammui silti hieman liian aikaisin, vaikkakaan ei niin aikaisin kuin vuosien 2009-2016 CRF-mallit. Onneksi sillä on enemmän kuin tarpeeksi vääntömomenttia ja hevosvoimaa seuraavan vaiheen vetämiseen riippumatta siitä, kuinka nopeasti siirryimme.

Vuonna 2008 CRF450 Showa -haarukoilla oli maine kovana. Tietäen tämän etukäteen, kiitos kahdeksan vuoden historian, ensisijaisena tavoitteena oli tasoittaa kovuus. Meillä oli Mike Battista töissä haarukoillamme, koska hän oli ollut Team Hondan pelaaja kunnia-päivinä. Uudistetut haarukat olivat progressiivisia ja imivät kuoppia melko hyvin. Mutta MXA-testi-ratsastajat eivät olleet niin viehättäviä sokki-asetuksesta. Takapäällä oli taipumus potkia kuin pelottava hevonen. Onneksi taipumisen vähentäminen ja suurnopeuspuristuksen jäykistäminen antoivat pyörälle mahdollisuuden ajaa korkeammalla iskulla ja pysyä yhtä suorana kuin pilli. Jos olet uskollinen Honda-kuljettaja, vuosina 2007-2007 sinulla on jo pikavalinnassa jousitusviritin, joka kiinnitti vanhan vaunun ja voi korjata myös tämän.

Vaihdoimme keltaiseen Cycra-muoviin, käytettyihin kolminkertaisiin puristimiin, Renthal-tankoihin ja Works Connection -mittarimittariin.

Pidimmekö siitä, mitä tämän vanhan koiran oli tarjottavana? Ehdottomasti. Voisitko voittaa tällä pyörällä tänään? Panostat. Menisimmekö tänään lähtöviivalle vuoden 2008 pyörällä? Lyön vetoa, että tekisimme. Voi olla totta, että et voi elää menneisyyttä uudelleen, mutta toivomme, että voisimme, koska kaipaamme vanhojen kaasutettujen polkupyörien räjähtävyyttä. Ei niin teräviä kuin EFI-polkupyörät. Kaasutettuilla polkupyörillä on maaginen kyky tuottaa paitsi oikean määrän voimaa, myös pieni lisä tarvittaessa. Vuoden 2008 CRF450 on vanha tekniikka, mutta se osoittaa, että uudempi ei ole aina parempi.

MXA-VIDEO VUODON 2008 CRF450 -PROJEKTIPYÖRÄMME

MXA: n 2008 HONDA CRF450 -TOIMITTAJAT

Kalliovuoret: www.rockymountainatvmc.com tai (800) 336-5437
Sylinteri toimii: www.cylinder-works.com tai (515) 251-4070
Kuumat kamerat: www.hotcamsinc.com tai (515) 402-8200
Kuumat tangot: www.hotrodsproducts.com tai (515) 402-8100
FMF-kisat: www.fmfracing.com tai (310) 631-4363
Cycra Racing: www.cycraracing.com tai (740) 929-0188
CV4: www.cv4.net tai (800) 874-1223
Vuokraus: www.renthal.com tai (877) 736-8425
Haettu: www.appliedrace.com tai (800) 853-0555
Dunlop-rengas: www.dunlopmotorcyclecycle.com tai (800) 845-8378
DeCal toimii: www.decalmx.com tai (815) 784-4000
MB1-jousitus: www.mb1suspension.com tai (951) 371-5045
Moto-istuin: www.motoseat.com tai (951) 258-5229
Hinson: www.hinsonracing.com tai (909) 946-2942
Keila: www.tuskoffroad.com tai (800) 336-5437
Nopeampi USA: www.fasterusa.com tai (951) 600-7048

v

2008 Honda CRF450käytetyt kolminkertaiset puristimetCRF450CV4sylinteri toimiimaastopyöräFMFnelitahtinenrintareppukuumat kameratmotocrossmotocross toimintaMXARenthal