PÄÄSTÄMÄMME unohdettua ja hyvin käytettyä 2016 KTM 250SXF -laitetta

Siellä on paljon laiminlyötyjä likapolkupyöriä - polkupyöriä, jotka ovat menneet tiensä normaalien huoltoaikataulujensa mukaisesti. Polkupyörät puhalletuilla haarukkatiivisteillä, taivutetuilla tankoilla, hampaat puuttuvat hammaspyöristä ja hämmästyttävän, ajajat, jotka ajavat niitä silti. Jokaisella on ystävä, jolla on rappeutunut pyörä, joka on pysäköity rikkakasveihin takapihallaan tai peitetty pölyyn ja hämähäkkiverhoihin vanhaan aittaan. Joskus nuo ystävät olet sinä.

MXA Emme pysty korjaamaan kaikkia unohdettuja pyöriä Amerikan autotallissa, mutta voimme ottaa yhden väärinkäytetyn pyörän ja antaa sille jonkin verran rakastavaa hoitoa. Tavoitteenamme oli opettaa yhdelle vanhalle koiralle uusia temppuja uusilla osilla ja kyynärrasvalla. Pesulamme muutosluettelo on vain näytteenottaja. Voit käyttää halvempia osia, erilaisia ​​merkkejä tai korvata kuluneet tavarat uusilla varaosilla. Kuten aina, MXA meni budjetin yläpuolella ja toteutti tämän peruskorjauksen, mutta emme odota sinun kopioivan tätä pyörää teelle. Haluamme vain näyttää sinulle, että räpyt, likainen, kulunut pyörä autotallissasi voisi olla takaisin raiteille joidenkin perusmoduulien kanssa. Meidän tehtävämme on auttaa sinua palauttamaan se elämään. 

Tämä 2016 KTM 250SXF sai täydellisen muodonmuutoksen sisältä ja ulkoa.

MOOTTORI: Valitsimme suurimman osan KTM 2016SXF -moottorimme kuluneista osista 250. ProX tunnetaan parhaiten mäntäistään, vaikka parin viime vuoden aikana se on lisännyt ohjelmistoonsa lukuisia muita osia. Rakensimme moottorin uudelleen käyttämällä ProX-mäntää, tiivistesarjaa, venttiilejä, venttiilijousia, nokkaketjua ja öljynsuodatinta. ProX oli keskitetty kauppakeskus kuluneen KTM 250SXF -laitteemme tekemiseksi uudestaan. 

SYLINTERI: Lähetimme sylinterin Iron Racing Engineen kunnostettavaksi. Käytimme Dirt Tricks Manuaalista nokkaketjunkiristintä KTM: ien yleisen löysäajoitusongelman ratkaisemiseksi. 

PAKOPUTKI: 250SXF: n pakokaasu dented, ja äänenvaimentimen pakkaus oli puhallettu kauan sitten. Asensimme ruostumattomasta teräksestä valmistetun Pro Circuit T-6 -järjestelmän.

Vuonna 2016 KTM: llä oli kamala 4CS-haarukka. FTI Racing tarjoaa loistavan Kayaba-muuntopakkauksen, joka toimii ihmeinä.

Haarukat: Vuoden 2016 WP 4CS -haarukat olivat huonossa kunnossa (ja muista, että ne toimivat heikosti hyvässä kunnossa). Emme olleet koskaan 4CS-kelajousisuunnittelun faneja, joten lähetimme haarukat FTI-jousitukseen Kayaba-muunnoksen asentamiseksi. Tämä ei ole halpa modi, koska sen tekemiseen tarvitaan kaksi haarisarjaa, mutta olemme massiivisia Kayaba SSS -haarukoiden faneja, varsinkin kun FTI vetää WP-suolet ulos ja korvaa ne SSS-sisäosilla. Mod maksaa noin 1200 dollaria, mukaan lukien työvoima. Tietenkin, kun haarukoitamme olivat FTI: llä, meillä oli heidät asentamaan uudet ProX-haarukkatiivisteet tiivisteiden tilalle. 

KÄYTTÖVARUSTE: Usko tai älä, saimme tilata uuden ketjun, ketjupyörät ja jarruroottorit ProX: ltä. Heillä oli jopa jarrupalat korvaamaan vanhat öljyllä kastetut. 

Pro X tarjoaa enemmän kuin vain männät. He tekevät myös ketjuja ja ketjupyöriä.

YHTEYSOSAT: Olimme huolestuneita varastotangoista, tarttujista ja jalkineista. Näytti siltä, ​​että joku olisi heittänyt KTM 250SX: n korkean rakennuksen katolta ja pudonnut sen jälkeen pankkiturvallisen. Pikapuhelu Renthaliin antoi meille uudet McGrath FatBars- ja puolihuttoiset Renthal-kahvat. Olisimme voineet elää jalkojen kanssa, mutta meillä oli sarja Scar titaani jalkoja MXA työpaja. Vaikuttaa siltä, ​​että titaanijalkapenkkien laittaminen käytetylle pyörälle, jonka olimme juuri kiinnittämässä käytettäväksi varapyöräpyörässä, näytti siltä, ​​että vähän, mutta meillä oli niitä, joten käytimme niitä.

KYTKIN: Niin hyvä kuin KTM-kytkimet ovat, 2016-luvun KTM 250SXF -laitteessamme oleva paistettiin. Levyt poltettiin ja haju oli huonompi kuin millään Detroitin hampurilainen liitoksella. KTM-malleissa on luodinkestävät, CNC-koneistetut, teräskytkinkorit (ensisijainen vaihde jyrässä koriin). Tämä tarkoittaa, että jopa planeetan pahin KTM-kytkin voidaan kiinnittää uusilla kytkinlevyillä, jousilla ja transny-öljyllä. Tyypillisessä MXA Muoti, emme menneet yksinkertaiselle reitille. Sen sijaan käytimme Rekluse Core Manual -kytkinpakettia ($ 519), joka sisälsi sisäisen navan, levyt, jouset, painelevyn ja laitteistot. Lisäsimme Rekluse-kytkimen kannen ulkonäköä varten. 

Pro Ciruit -pakoputki teki pyörästä paremman, mutta mikä vielä tärkeämpää, sen suorituskyky parani.

PYÖRÄT: KTM-pyörien puhkeamisen rikkoutumisessa oli joitain ongelmia. Aluksi lähetimme vain varastossa olevat pyörät Dubya USA: hon ja pyydämme niitä korvaamaan KTM: n Excel-vanteet DID DirtStar-vanteilla ja Bulldog-pinnoilla. mutta kun olemme päässeet siihen, näytti typerää olla, ettei kaikkia uutta tavaraa kiinnitetä mustiin Talon-eloksoituihin napoihin.  

Musta-keltainen värimaailma tuotti erilaisen ilmeen kuin KTM oranssi.

Kori: Ei ole niin, että olemme kyllästyneitä oransseihin KTM: iin, mutta pari kuukautta sitten rakensimme keltaisen ja oranssin KTM 250SXF -projektipyörän, josta kaikki raivosivat. Tietysti emme voineet tehdä uutta keltaista / oranssia KTM: ää - se olisi tylsää. Joten päätimme mennä mustalle ja oranssille muoville ja korostaa sen mustalla Seat Concepts -istuimella, jolla on keltaiset laskoset. Onneksi Cycra Racing tarjoaa Powerflow-muoviset rungonsa valkoisina, vaalean oransseina, mustina ja OEM-oransseina. Käytimme myös mustaa Cycra Pro Armor -luistinlevyä, mustia Rebound-käsisuojaimia ja olimme panssaroidussa Graphixissa vetämässä kaiken yhdessä grafiikkapaketin kanssa. 

Scar titaani jalkaterät takaavat hyvän otteen.

MUUT: Melkein valmis täydellisellä kunnostuksella, valmisimme sen Kenda Millville II -renkaiden (edessä ja takana), Works Connection -musta pyöräilyn ympäri ja Wisecon tuntimittarin kanssa, jotta 2016 KTM 250SXF ei pääse liian kaukana tielle. ennen seuraavaa kunnostusta.

Dubya nauhoitti pyörät projektiin.

MITÄ SITÄ PELITTI RATKAAN?

Arvaa mitä? Se juoksi kuin upouusi 2016 KTM 250SXF. Ei, otamme sen takaisin. Ajo oli huomattavasti parempi kuin aivan uusi 2016 KTM 250SXF. Miksi ei olisi? Olimme antaneet moottorille rakastavaa hoitoa uusilla osilla, uudelleen pinnoitetulla sylinterillä ja Pro Circuit -pakokaasuilla. Pyörä ei enää ollut kiinni kyseenalaisissa WP 4CS -haarukoissa, vaan siunattiin sen sijaan täysin uudelleenrakennetuilla Kayaba SSS -sisäosilla, jotka oli kengitetty WP-jalkoihin. Jos oli yksi mod, joka sai pyörän erottumaan, se oli FTI Kayaba -muunnospakkaus. Kuopat, joista me pelkäsimme 4CS-haarukat, katosivat SSS: n kanssa. Huomiotta jätetyn pyörän käsittely on palkitsevaa. Rekluse-kytkimestä uusiin Renthal-tankoihin täydellisesti suoriin Dubya-pyöriin silmiinpistävään Cycra-muoviin asti, kunnostuksemme teki meistä ylpeitä siitä, että ajamme sitä.

Harkitse tätä askel askeleelta oppaan luotettavan, mutta ruosteisen vanhan pyörän uudelleenrakentamiseen. Sinun ei tarvitse mennä koko sikaa tehdäksesi vanhasta pyörästä käyttökelpoisen. Menimme kaikki ulos vain varmistaaksemme, että näit kaikki lelu-ouissa olevat vaihtoehdot.

 

tekivät dirtstar vanteetlika temppuja manuaalinen nokkaketjun kiristindubya yhdysvallatfti-jousitusrauta kilpa-moottorikayaba sss haarukatktmktm 250sxfmotocrossmotocross toimintaMXApro-piiri t-6ProX-mäntärekluse ydin käsikytkinRenthal-rasvabaaritarpi titaanijalatTALON NAPITwisco tuntimittaritoimii yhteysWP 4CS haarukat