RIDE AJ CANTAZARON TEAMI OHLINSIN YAMAHA YZ450F

On vain kolme syytä, miksi kukaan haluaisi aloittaa kalliin ja aikaa vievän AMA National -joukkueen. 

(1) Voitto. Voiton jännitys. Ei ole suurempaa tunnetta kuin voittaminen. Voittojen ja mestaruuskilpailujen kerääminen on koukuttava (kysy vain Mitch Payton). 

(2) Altistuminen. Ammattimainen motocross on media-altistumisen kasvualusta. Sillä on erittäin suuri faneja, ja kilpailujoukkueen kentällä pelaaminen antaa sinun nimesi makua yleisölle. 

(3) Testaus. Tuotteet paranevat, kun ne työnnetään murtumispisteeseen. AMA-kansalaisten uuvuttavien kuvien avulla yritys voi testata tuotteitaan mahdollisimman tiukoissa olosuhteissa.


Ohlins Racing ja AJ Catanzaro ryhtyivät joukkueeseen yhdestoista tunnin aikana kilpailemaan viime vuoden kansalaisia. Se oli erinomainen pariliitos, josta käy ilmi Catanzaron 20 parhaan sijan saavuttaminen Steel City -kierroksella. 

Liity Ohlins Racing -joukkueeseen. Muodostunut juuri ennen vuoden 2011 AMA Nationals -tapahtuman alkua, ruotsalainen yritys päätti rakentaa kilpayrityksen yhdestoistaan ​​tuntiin. Miksi? Altistuminen. Ohlins halusi tavoittaa laajemman yleisön kuin mikä on mahdollista heidän verkkosivujensa kautta. Jousitusyrityksellä ei ole suurempaa vaihetta kuin AMA 250/450 Nationals. Sitoutuneensa kilpa-ajoon, Ohlinsilla ei ollut harhaluuloja suuruudesta. Rajoitetulla budjetilla ja erittäin lyhyellä aloitusajalla Ohlins ymmärsi, että kisojen voittaminen oli poissuljettu. Joten he asettavat realistisemmat tavoitteet. Joukkue Ohlins halusi hyötyä Pro-tason testauksesta ja kilpa-altistumisesta, ja näiden plusien vuoksi he olivat valmiita hyväksymään 20 parhaan kilpailun maalit. Itse asiassa he olisivat mielellään päässeet 20 parhaan joukkoon.

Catanzaron tehoalue oli pehmeä ja viritetty matalasta päästä, mutta heräsi eloon testaajien uskalla kiertää kaasua.

Sitoutuminen kilpailujoukkueen perustamiseen on helppo osa. Oikeastaan ​​sen saaminen tielle on paljon vaikeampaa. Kun Ohlins haaveili ideasta kilpajoukkueen muodostamisesta, joukkueen johtaja Stacey Berger kutsui Rusty Reynoldsin kolmiopyöräilyyn Danvillessa, Virginiassa. Molemmat osapuolet olivat työskennelleet yhdessä aiemmin, ja Rusty oli mies, joka nimitettiin tekemään Ohlinsin kilpailujoukkueen unelma todellisuudeksi. Ohlins kilpaili Yamaha YZ450F: n kanssa AMA 450 -valtioneuvossa (koska ne tarjosivat enemmän räjähdystä, uskomattoman luotettavuuden ja paremman moottorin tuen), Ohlins allekirjoitti AJ Catanzaron, Garret Tothin ja Michael Clarken uuteen joukkueeseen. Koska he saivat myöhäisen aloituksen joukkueen muodostamisessa, he saivat myös myöhäisen aloituksen menemään vuoden 2011 AMA National -sarjan avauskierroksiin. 

Jopa lyhennetyn ulkoilusarjan kanssa joukkueella oli kuitenkin useita kirkkaita kohtia (kuten Catanzaron 19. sija viimeistely Steel Cityssä), joihin sekoitettiin huonoa onnea (AJ oli sairas useille kansalaisille ja Garret Toth mursi sääriluun Palassa). . 

  Ohlins-tiimi on luonut läheisen suhteen GYTR: ään. Catanzaron moottori on täynnä GYTR-komponentteja. 

 
Sen sijaan, että puhaltaisi budjettiaan, Ohlins keskittyi laadukkaisiin osiin, ei näyttäviin. Ruostumaton Yosh-putki on todiste. 

 
Usko tai älä, kansallisen tason suspensio on kuluttajien käytettävissä. Ohlins-shokki on rahan arvoinen. 

Meidän suosikki osa Catanzaron pyörää oli superpehmeä jousitus. Tuntui kuin ajaisimme tyynyillä. 


Viimeisen vuoden 2011 AMA National -palvelun jälkeen Pala MXA hylkytyöryhmä tapasi Ohlins-jengin testata AJ Catanzaron joukkuetta Ohlins YZ450F. Menneisyydessä, MXA on ollut onnea testata Ohlins-komponentteja? ja meillä on pitkä yhteistyö entisen GP-kilpailijan Stig Petterssonin kanssa, joka on tärkein tekijä Ohlinsin kiinnostuksessa kilpajoukkueeseen. Paitsi, että testaamme AJ: n kilpapyörää vain kaksi päivää Pala: n jälkeen, myös Catanzaro tulee mukaan kenttäkysymyksiin, jotka meillä olivat hänen pyörästään. Useimmissa tapauksissa, MXA pyörätestit ovat yksinäisiä asioita, joita pidetään yksityisillä raiteilla, työviikon puolivälissä ja kaukana uteliailta. On vaikea saada pyöräilijä tulemaan ja viettämään aikaa siihen, mikä on tyypillisesti tylsää testijaksoa. AJ auttoi kuitenkin mielellään. 

OSTOKALUSTA: KONEEN PYSÄYTÄMINEN

Ohlins Racing Yamaha YZ450F ei olisi ollut mahdollista ilman useiden jälkimarkkinayritysten tukea. Vaikka Ohlins perustaa suurimman osan laskuista heidän kilpailuoperaatioistaan, koko teollisuusyritys tukee koko ohjelmaa kentällä. Yamahan GYTR-divisioonalla oli apua Ohlins-joukkuejoukkueen auttamisessa. Yamahan virallisena jälkimarkkinoiden voimalaitteiden toimittajana GYTR (aito Yamaha Technical Racing) on ​​ylin valinta useimpien Yamahan ohjaamien kilpajoukkueiden joukossa. AJ Catanzaron YZ450F-moottori käyttää GYTR-sylinterikantaa, korkeapaineista mäntää, nokkaa, venttiilejä ja venttiilijousia. Muita GYTR-osia ovat kytkinkotelo, jakotulpat, öljytäytön korkki, akselilohko, ketjun ohjain, etujarrulinjan pidike, ketjupyörät, ketju, punottu etujarruletku, liukulevy ja jäähdyttimen kiinnikkeet. 

Ohlins-miehistö keskittyi valitsemaan tuotteita, jotka kestäisivät AMA Nationaalien kovaa vaikutusta parantaen suorituskykyä. Tarvitsetko esimerkkejä? Talon-napojen kanssa sovitetut Excel A60 -vanteet osoittautuivat lähes tuhoutumattomiksi jopa vaikeimpien laskeutumisten tai kovimpien neliöreunaisten kohoumisten jälkeen kansalaisten aikana. Suuremmat ICW-jäähdyttimet lisäsivät jäähdytysvaikutusta, kun taas CV4-jäähdyttimen letkut parantavat nesteen virtausta. 

Muita Catanzaron YZ450F: n jälkimarkkinatuotteita olivat Jarruttava Batfly-ylimittainen roottori, Sunline-vaihde, Hammerhead-takajarrupoljin, Yoshimura-ruostumattomasta teräksestä valmistetut pakokaasut (Ohlinit valittiin säästääkseen rahaa ruostumattomalla titaanin sijasta), Ei Toil-ilmansuodatinta, Valonopeuden takajarrusatulan kansi ja roottorin suojus, Dunlop Geomax -renkaat, MGX rajoittamaton grafiikka, Acerbis-muovi ja SDG-portaikko. Kummallista, mutta Catanzaro käyttää YZ450F: n mukana tulevia Pro Taper -palkkeja yhdessä Renthal-pehmeäsekoituspuolikkaan kahvakahvojen kanssa. 

Moottori ja tarvikkeet ovat kaikki ammattiurheilussa välttämättömiä esineitä, mutta Ohlins Racing YZ450F: n pääasiallinen syy on Ohlins-jousitus. Ohlins sijoitti huomattavasti aikaa ja rahaa tutkimukseen ja kehitykseen haarukoillaan ja shokeillaan. Maali? Ruotsalaiset pyrkivät tuottamaan parhaan motocross-jousituksen, jonka raha voi ostaa (ja koska he toimittivat Yamahan tehdastiimille sen jousituksen, heillä on hyvä kahva siihen, mitä vaaditaan). Mielenkiintoista on, että kuka tahansa, jolla on syvät taskut, voi ostaa tarkan haarukan ja iskun asetukset, joita Catanzaro ja hänen joukkuetoverinsa käyttivät AMA Nationals -tapahtumien aikana. 

Sanomme syvät taskut, koska Ohlins-jousitus ei ole eikä ole koskaan ollut halpaa. Ohlins FXF -haarukka myydään 2950 dollarilla, kun taas shokki on 1079 dollaria. Ammattimaiset kilpailijat tarvitsevat jousituksen, joka kykenee käsittelemään mielenkiintoisesti karkeita osia pitäen samalla yllä joustavuutta ja toimintaa kahden 35 minuutin miton aikana. Se on pitkä tilaus. Mutta erilaisilla jousenopeuksilla, välilevyillä, öljynkorkeuksilla, männillä, pinnoitteilla, putken halkaisijoilla ja pohjakartioilla maailman nopeimmat ratsastajat voivat navigoida pahimmilla raiteilla. 

Mitä eroa on Ohlins-jousituksen ja YZ450F: n varastossa olevien Kayaba SSS -laitteiden välillä? Kuten Stacey Berger sanoi: ”Haarukkaputket on muotoiltu eri tavoin jäykkyyden lisäämiseksi ja sisäputket ovat DLC-päällystettyjä. Holkki- ja tiivistetoleranssit ovat paljon tiukempia kuin mitä OE [Original Equipment] olisi. Paitsi, että Ohlins FXF -haarukat ovat paljon jäykempiä. Haarukoilla on paljon suurempi pohjavastus ja ne ovat todella muhkeat koko iskun ajan. Voimme saada tämän tunteen käyttämällä useita erilaisia ​​jousitasoja, jotta öljy virtaa vapaammin. ” 

Catanzarolla ei ole tyypillistä 450 Pron rakennetta. Vain 135 kiloa painava 18-vuotias on hoikka ja suhteellisen pitkä. Useimmat 450 kuljettajaa ovat raskaampia ja raskaampia. AJ sanoi: ”Pidän pidätyksestä progressiivista tunnetta. Monet haarukat ovat aluksi pehmeitä ja jäykistyvät sitten iskun alaosassa. En pidä siitä tunteesta. Haarukoihini ja sokkini on oltava tasapainossa. En halua pyörän ajavan kuin pilkuri. ” 

Auttaa AJ: ta saavuttamaan täydellisen asennuksensa, Ohlins lyhensi iskua 3 mm. Tämä eliminoi tarpeen käydä pidempää iskutietä. Hämmästyttävää, että Catanzaron venttiilit eivät poikkea paljolti varaston Ohlins-asetuksista niiden hyllymallilla. Itse asiassa vain kourallinen välilehtiä vaihdettiin kansallisten ratsastajien makuun sopivaksi. 

Stacey Berger myönsi, että jousitusasetusten valinta laskettiin kilpa-todellisuuden perusteella. ”Koska olimme ensimmäisen vuoden joukkue, emme halunneet antaa ratsastajille liikaa vaihtoehtoja. Emme halunneet jahdata liian monta muuttujaa kerralla. ” Hänen rehellinen vastauksensa teki meille vaikutuksen. Kuulemme usein joukkuepäälliköiden kauhujuttuja ratsastajista, jotka muuttavat asetuksiaan niin paljon ja niin dramaattisesti, että jopa laatikkoasetukset olisivat olleet parempia. Ohlins-joukkue ei antanut ratsastajilleen niin paljon vaihtoehtoja hämmennyksen vähentämiseksi. Mielestämme se oli hyvä strategia. 

TESTIAJO: LOPPUMINEN LIIKETOIMINTAAN

Catanzaro viheltää pilliamme ennen kuin jopa käänsimme jalkansa hänen pyöränsä päälle sanomalla: ”Jousitus on erittäin hyvä. Voit tasata maata tai hyppää radalla. Se on erittäin anteeksiantava. Minulla ei ole koskaan ollut suspensioita, joihin minua on niin valittu. ” 

keinoa: Olimme innostuneena antaa AJ: n pyörä pyöriä, mutta ei ennen vipujen säätämistä. Pro-kilpailijoilla on omat pienet peccadilloensa vivun sijoittelusta. Catanzaro työntää terät 45 asteen alaspäin kulmaan maahan nähden. Emme voineet muuta kuin tarttua T-kahvaan ja nostaa vipuja. Meillä oli myös vaikeuksia sopeutua kumpun sijaintiin hänen askelpaikallaan. Se oli maustettua istuimen keskellä, ja suurin osa koekäyttäjistämme istui siinä sijasta sen edessä. 

jousitus: Jossain ensimmäisen kierroksen aikana jokainen koekäyttäjä ymmärsi, että AJ ei puhallut savua siitä, kuinka pehmoinen hänen Ohlins-jousitus oli. Huolimatta siitä, että kaikki koekäyttäjämme ylittivät Catanzaron vähintään 30 kilolla, haarukat ja shokki olivat yhtä muhkeat kuin tyyny. Kansallisen tason koeajoilijamme mainitsi, että haarukat kävivät aivohalvauksen liian nopeasti, mutta se on odotettavissa kuljettajan painoeron vuoksi. 

Lisäksi testataksemme Catanzaron tasaisen laskeutumisen lausunnon, me tarkoituksella hyppäsimme yli ja hyppäsimme virheellisesti useita esteitä. Ohlins-yksikkö käsitteli iskuja helposti, ja YZ450F ei ohittanut lyöntiä. Hitaammat koekäyttäjät paljastivat, että he pystyvät pitämään kaasua pidempään tulevissa käännöksissä, kun jousitus imeytyi lastukseen ja asettui ehdottomaan hallintaan. Ohlins Racing YZ450F: n etu-taakse-tasapaino oli paljon parempi kuin stokkarilla. AJ: n pyörän testaaminen jätti testimatkustajat haluamaan testata Ohlinsin jousitusta, joka oli asetettu heidän taitotasolleen. 

Moottori: - MXA Haaksirikon miehillä on paljon kokemusta GYTR-moottorin komponenttien testaamisesta YZ450F: ssä. Olemme vaikuttuneita GYTR: n laadunvalvonnasta ja ammattitaidosta. Lisäksi meillä on omakohtaista kokemusta tuotekehityksestä, koska MXA: n Dennis Stapleton kilpaili GYTR-moottoreilla vuoden 2011 AMA Nationalsissa. Vaikka Ohlins ei olekaan täysin erilainen kuin MXA: n GYTR-moottoreissa, Ohlins kesytti voimalaitosta hieman annosteltua enemmän. 

Catanzaron moottori tuntui täyteläiseltä ja rauhoittuneelta alhaisilla kierrosluvuilla, mutta erittäin vahva keskialueella. Muutaman istunnon pyöräilyn jälkeen pyöritimme AJ: tä ja kysyimme häneltä, miksi hän vältti menemistä tulella sylkeneellä voimakaistalla. Hänen vastauksensa? ”Olen 135 kiloa ja kilpailen 250F Supercrossissä, joten kun hyppäsin 450: lle, en ollut tottunut välittömään lyöntiin. Alimmainen voima repi melkein käsivarteni pistorasioistaan, joten pehmensimme voimaa alhaisilla kierrosluvuilla. " Se oli viisas valinta, koska Ohlins YZ450F oli pohjassa erittäin miellyttävä ja silti räjähti keskialueen läpi. 

PÄÄTELMÄ: MITÄ todella ajattelemme?


Vaikka MXA-testin ajajat vaihtelevat painon ja taitotason välillä, he kaikki ravisivat jousituksen ja mitatun voimakaistan suhteen. 

Tämä on todellisen kilpailun pyörä. Jos ajattelee sitä, suurin ero tehdaskilpailupyörän ja yksityishenkilön kilpapyörän välillä on siinä, että tehdaspyörässä on jousitus. Tehdasjousitus antaa tehdasmatkustajalle mahdollisuuden hyödyntää kaikkia 450cc: n moottorinsa ominaisuuksia. Liian monet nuoret kansalliset ratsastajat lähtevät kaikki rakentamaan paloa hengittävää moottoria, mutta älä keskity saamaan työmaisen jousituksen. Emme voi syyttää heitä, koska 450 on helpompi tehdä nopeammin kuin on, jotta se absorboi kaikki radan kolahdat. AJ Catanzaro oli onnekas saamaan matkan joukkueelle, joka keskittyi ensin jousitukseen. Ja vaikka Ohlins-osat saattavat tuntua kalliilta, ne ovat lähellä puolta Showa A -sarjan hinnasta.

ama kansalaisetnelitahtinenrintareppuKAWASAKIktmmitch paytonSUZUKIyamahayz450f