KIERemme WILVO YAMAHA YZ250F: ää, JOKA ALEKSANDR TONKOV VASEN

Napsauta kuvia suurentaaksesi

Moton voittaminen 250 maailmanmestaruuskilpailussa Jeffrey Herlings ja Tim Gajser vastaan ​​herättää summaa, kun taas kahden eri tehdasohjelman kilpailu seitsemän vuoden uran aikana nostaa ratsastajan Q-luokan. Venäläinen Aleksandr Tonkov teki molemmat näistä asioista ja oli hyvällä paikalla Grand Prix -kilpailuissa. Vammat ovat estäneet Wilvo Yamaha -matkustajaa vuonna 2016, mutta hän osoitti lupaavansa maailman parhaimpia vastaan ​​viimeisenä vuonna kilpaileessaan 250 luokassa. Youthstreamin 23-vuotiaan ikärajasäännön takia Aleksandr suunnitteli kilpailevansa Yamaha YZ450F: n kanssa Wilvo-joukkueen kanssa vuonna 2017. Sitten kaikki kaatui.

Aleksandr Tonkov katosi ilmestyksen tavoin Grand Prix -kauden lopussa. Huhumylly pyörii naurettavilla tarinoilla dopingista ja huijauksista. Vasta myöhemmin paljastettiin, että Tonkovilla oli sekoitus passeihin. Belgian tullivalvonta leimasi ilmeisesti Aleksandrin passin väärällä päivämäärällä, mikä herätti epäilyjä väärennöksistä. Tämän seurauksena Tonkovilla ei ole ollut pääsyä mihinkään Euroopan unionin maahan. Ennen kuin asia on selvitetty, Aleksandr ei voi mennä mihinkään Euroopan maahan. Vielä pahempaa, se tarkoittaa, että hän ei voi kilpailla Wilvolle vuonna 2017 - koska hän ei voi olla varma siitä, että hänelle annetaan pääsy mihin tahansa EU: n eri valtioon. Urheilulajeissa, joissa kilpailijat unohdetaan nopeasti, passiosoite päätti Tonkovin Grand Prix -uran - ainakin lähitulevaisuudessa.

Hyviä uutisia Tonkoville. Juuri tällä viikolla Aleksandr Tonkov saapui Australiaan kilpailemaan vuoden 2017 Australian kansalaisten kilpailua Mega Bulk Fuel -mallilla Monster Energy Kawasaki 450 luokassa. Hän joukkue Aussie Nathan Crawford.

"Minulla oli joitain mahdollisuuksia Yhdysvalloissa, mutta en ole koskaan käynyt Australiassa", sanoi Tonkov Australiaan saapuessaan. “Olin ystäviä Dean Ferrisin ja Todd Watersin kanssa heidän ollessa Euroopassa, joten kuulin monia hyviä asioita Australian mestaruudesta. En tullut tänne Venäjältä numero kymmeneksi, haluan voittaa kilpailut. ” Itse asiassa Alek ei valinnut Australiaa MXGP-sarjaan. Australia oli hänen viimeinen mahdollisuutensa pitää kilpailu korkealla tasolla.

Ketkä olivat vikana PASSPORT DEBACLEissa? MXA EI OLE KANSAINVÄLISEN POLITIIKAN AVAAMINEN. Sikäli kuin venäläiset ovat syyllistyneet, ALEK on syyllistynyt tai EUROOPAN UNIONI on häpeä, tiedämme, että ALEKSANDR TONKOVilla on ERITYINEN RACING PEDIGRE.

Tonkov's YZ250F: n etuosassa pitäminen oli työtä. Testimatkustajat eivät pitäneet mielessä, koska se piti painon jäykistä KYB PSF -haarukkahaaroista.

Kuka oli syy passihaasteeseen? MXA ei ole kansainvälisen politiikan leikkaamisen liiketoiminta. Ovatko venäläiset syyllisiä, syyllisiä Alek tai syyllisiä Euroopan unioni, tiedämme, että Aleksandr Tonkovilla on erityinen kilpapuut. Muistamme katsomassa hänen debyyttinsä täysin uudessa Husqvarna FC250 -sarjassa ja kiipeämme tasaisesti 250 Grand Prix -portaalle viime vuosina. Tonkov on osa Venäjän viimeisintä motocross-sukupolvea. Vanhat turskat muistavat maailmanmestarien Viktor Arbekovin ja Guennady Moissejevin kunniapäivät. Tonkov yhdessä Jevgeni Bobryshevin ja Vsevolod Brylyakovin kanssa edustaa nyt kolmivärilippua maailman motocross-kilpailussa, vaikka Tonkov aikoo tehdä sen Aistraliassa.

Mutta kun Tonkovin MXGP-unelmat hajosivat toistaiseksi - lopulta hänen myöntämänsä passit ratkaistaan ​​- Yamaha Europe kutsui MXA tuhoaminen miehistö testata Aleksandr Tonkov's Wilvo Yamaha YZ250F. Tämä on pyörä, jonka hän kilpaili vuoden 2016 maailmanmestaruuskisoissa 250. Meitä vedettiin heti hänen radikaalisti erilaiseen Wilvo YZ250F: ään. Aleksandr Tonkovin Yamahalla oli useita esteettisiä eroja tavanomaisesta YZ250F: stä. Ensinnäkin Tonkovin etulevyllä oli kaksi suurta sisääntuloa ilmavirran edistämiseksi ilman induktiojärjestelmään. Ajattele sitä vaihtoehtona vanhalle Cycra Racing tuuletetulle etulevylle. Tiimi leikkasi myös alempia jäähdyttimen suojusosia paremman ilmavirran antamiseksi pattereiden läpi. Lämpö on moottorin suorituskyvyn vihollinen.

Aleksandr Tonkovin YZ250F-ergonomia sopii hänen pieneen kokoonsa. Seurauksena oli, että suurin osa MXA-testin ajajista tuntui jättiläisiltä pyöriessään kierroksia.

FIM Motocross -säännöt sallivat huomattavasti enemmän liikkumatilaa kuin AMA-sääntökirja. Tonkovin YZ250F urheili hiilikuitutankki ja apurunko, molemmat no-nos Yhdysvaltain kilpailussa. Nämä esineet, yhdessä Kayaba A-Kitin 48 mm: n paineilmajousihaarojen ja erityisen iskun kanssa, olivat kruununjalokiviä Aleksandrin erittäin muunnellulle 250: lle. Odotetusti titaania ja hiilikuitua käytettiin joko määrän vähentämiseksi tai suojauksen lisäämiseksi nimellispainon nousulla. . GYTR Racing potkaisi moottorin osiin, mukaan lukien sylinterikansi, nokka-akselit, kampiakseli ja mäntä.

Kun otetaan huomioon Grand Prix -kierrossa olevat vaihtelevat kilpapinnat - Italian marmorikokoisesta pakkauksesta Hollannin syvään hiekkaan - pyörän asennus on ratkaisevan tärkeää. Wilvo Yamaha työskenteli väsymättä löytääkseen pieniä etuja aina kun mahdollista. Assenin ja Lommelin hiekassa Tonkov käytti öljynjäähdytinä moottorin rasituksen vähentämiseksi. Joukkue meni hiukan suuremman halkaisijan kaasuläpän injektoriin kaasun sujuvampaa käyttöä ja suurempaa vääntöä varten ennen Teutschenthalin kierrosta. Kahdeksan kilpailua myöhemmin, Wilvo löysi uuden sylinterinkannen tekniset ominaisuudet lisäämään tehoa; tuolloin Tonkov oli kuitenkin loukussa rautaesiripun taakse. Kauden alussa Aleksandr käytti Pro Circuit -varsivarretta, mutta joukkue vaihtoi takaisin normaaliin nousunopeuteen myöhemmin kauden aikana. Vuoden eri aikoina osia vaihdettiin ja osia lisättiin, kuten Pro Circuit -vaihdin ja täydet titaani-tehdas-pakokaasut hiilikuitupään putken suojuksella.

MITÄ PELITTI ALEKSANDR TONKOVIN WILVO YAMAHA YZ250F: N KIINNIÄ? OLE ANNA ANTAVA KIRJOITTAMINEN, MITÄ SINÄ OLI YÖNVARA.

Wilvo Yamaha antaa Rekluselle ja GYTR: lle vallan hankkimisen maahan. Se on taivaassa tehty ottelu.

Nyt totuuden hetkeksi. Miltä tuntui ajaa Aleksandr Tonkovin Wilvo Yamaha YZ250F: lla? Anteeksi ankaruudemme, mutta se oli painajainen. Kuvittele navigoivan John Forcen hauskaa autoa motocrossradan ympärillä. Vaikka Tonkovin moottori ei tuottanut 10,000 2015 hevosvoimaa, korkealuokkaista voimalaitetta oli vaikea pitää makeassa paikassa. Vaikka vertaamme omenoita ja appelsiineja, se oli selvästi nopeampaa kuin Cooper Webbin vuoden 250 Star Racing YZ250F. Sitten taas ”nopea” on suhteellinen termi. Raakavoimaa ei kannata arvokkaan pavunvalvonta ilman hallintaa, ja Tonkovin moottori oli Mr. Hyde Webbin tohtori Jekyllille. Löysimme parhaiten kiristää hansikkaamme, antaa Wilvo YZXNUMXF -moottorin kääntyä pois alemmalla vaihteella ja rukoilla parasta. Se oli pelottavaa.

Pitkätön lähestymistapa oli välttämätön toisesta syystä - Aleksandr Tonkovilla, joka oli 155 puntaa hänestä kostea, oli haarukkaasetukset riittävän jäykät hallitsemaan 220-punnan ulkolinja. ”Anteeksi antaminen” on sana, joka ei kuulu Tonkovin sanastoon, koska uskomattoman jäykät haarukat vetivät meidät unohdukseen. Yhtäältä, emme pelkääneet hyppyhyppyjä tai ampumista kuuhun; päinvastoin, slam-bam-lähestymistavan asianmukaisen suorittamatta jättäminen oli vaarallinen yritys. Riittää, kun sanotaan, että Tonkovin YZ250F: n tehokas ajaminen vaatii GP-tason ratsastajille parhaiten varattua pelottomuutta.

Joukkue leikkaa etumerkinnässä olevat raot ja jäähdyttimen suojukset ilmavirran edistämiseksi induktiojärjestelmään.

Emme aio maalata Aleksandr Tonkovin YZ250F: tä kuin Carrie Stephen Kingin kauhuelokuvasta. Päinvastoin. MXA ymmärtää, että Pro-ratsastajien polkupyörät ovat heidän ratsastajiensa ominaisia, joskin melko outoja makuja. Ihailemme myös sitä, kuinka Tonkov onnistui saamaan kaiken irti moottori- ja jousituspaketista. Pelkät kuolevaiset eivät koskaan olisivat selvillä hänen rakettialuksen moottoristaan, kiinni kiinteistä haaruista, purista iskusta ja epätasapainoisesta rungosta. Tämä oli tykkipyörä, joka tarkoitti, että jouduttiin kyntämään kulmiin täydellä nopeudella eteenpäin, pakottamaan etupää alaspäin ja vasara kuristimeen samalla kun ohjaat takapyörää.

Testimatkustajat rakastuivat Tonkovin hiilikuiturakenteeseen. Valitettavasti hiilialuskehykset ovat laittomia AMA-kilpailussa (paitsi Husqvarna ja siellä alakehys on 70% muovia).

Motokrossi voi olla julma. Elämä parrasvalossa on lyhyt ammattimaiselle kilpailijalle (ellemme puhuta John Forcesta). Olet vain niin hyvä kuin viimeinen kisasi, etkä ole kiinni Venäjän rajavartijoiden takana. Aleksandr Tonkov on löytänyt toivoa Australiasta. Hän ei haalistu hämärtymiseen odottaessaan passiongelmiaan. Odotammeko Alekin palaavan Grand Prix motocrossiin, kun hsi stint Australissa on tehty? Tämä riippuu siitä, mitä hän tekee ja mitä EU: n passivalvonnan edustajat tekevät. Joka tapauksessa MXA tulee aina muistamaan Aleksandr Tonkovin. Miksi? Vuosien kuluttua, kun ranteemme vaivautuvat niveltulehduksesta, muistamme päivä, jolloin ratsasimme Tonkovin saumattoman YZ250F: n.

SIDE-BY-SIDE: RATKAISEMME BRENT VAN DONINCKIN KEMEA YAMAHA YZ250F

Kun testimme Aleksandr Tonkovin Wilvo Yamaha YZ250F -laitetta, meille tarjottiin nopea spin Brent Van doninckin Kemeas YZ250GF -pelissä. Se oli yö ja päivä erilainen.

Brent Van doninck on kilpaillut maailmannäyttämöllä vuodesta 2015. Vammat ja epäjohdonmukaisuudet ovat estäneet hänen kiipeämistä tikkaille, mutta ei voida kiistää, että Van doninckilla on tarvittavat ainekset tulevaa menestystä varten. Kuudenkertaisen Belgian kansallisen mestarin Marnicq Bervoetsin johtama Kemea Yamaha -joukkue uskoo 21-vuotiaan.

Kemean joukkue määritteli GYTR Racing -moottorin kehitysasettelun, joka oli samanlainen kuin mihin Cooper Webb luottaa voittaakseen AMA National-tittelin. Lisäksi Kemea käytti toissijaista GET-injektoria, joka asennettiin ilmansuodatinkoriin (a la Kawasaki). GET-moottorin ohjausyksikkö huolehti sytytys-, ajoitus- ja polttoaineenhallinnasta. Jäähdytystehokkuuden edistämiseksi ryhmä löysi tehokkaimpana suuremman jäähdyttimen, jolla on eri virtaus.

Muita päivityksiä olivat Kayaban A-Kit PSF-2 -haarukka ja iskut, hiilipolttoainesäiliö ja Neken SFS -kolmipidikkeet. Ennen Valkenswaard GP: tä Van doninck vaihtoi toiseen Akrapovicin tehtaan pakokaasuun saadakseen enemmän alavoimaa auttaakseen häntä pääsemään portista. Yhdeksän kierrosta myöhemmin, joukkue päivitti kampiakselin, kiertotangon ja männän paremman kiihtyvyyden ja huipputehon saavuttamiseksi.

MXA Koekilpailijat ihastuivat Brent Van doninckin YZ250F: stä, kun he ajoivat sitä Maggioran, Italia, radan ympäri. Polkupyörällä oli neutraali asennus, ilman omituisuuksia, jotka saivat testittajat muuttamaan rajuja muutoksia ajotapaansa. Van doninckin moottori vaati kunnioitusta, mutta laaja tehoalue antoi meille mahdollisuuden kuljettaa vaihde korkeintaan useimpien kulmien läpi. Korkealla kierrosluvulla moottori ei koskaan heilahtanut. Se oli kaikesta koottava voimakaista, josta useimmat taitotason kilpailijat pitäisivät hyvin.

Van doninckin Kemea Yamaha YZ250F tarjosi suorituskyvyn, joka vastasi AMA National -piiristä löytyviä toptier-pyöriä. Brentin Kayaba-haarukka- ja iskupaketin käytettävyys auttoi. Jousitus pysyi hyvin korkeilla G-voimilla ja säilytti kohtuullisen suuren määrän pehmoa hitaissa nopeuksissa. Se ei koskaan tehnyt mitään outoa. Johdonmukaisuus on avain nopeaan etenemiseen, ja Brent Van doninck löysi erinomaisen tasapainon Kemea YZ250F: n kanssa.

 

aleksandr tonkovnelitahtinenMXGPyamahayz250f