RIDE BROC PIKKUN PRO-PIIRI KAWASAKI KX450F

Ellet ole asunut pommisuojassa odottamassa ydinaseiden tuhoamista, tiedät sen MXA ei näe silmämääräisesti AMA: n kanssa. Ehkä se on liian vähäinen. Itse asiassa, MXA katsoo, että AMA: n byrokratialla ei ole rakennetta tai standardointia. Heidän sääntökirjassaan on enemmän reikiä kuin sveitsiläisjuustoa ampuma-alueella. Ja hyvällä määrällä AMA: n sääntöjä ei ole juurikaan merkitystä tai ollenkaan merkitystä. Osoitakaamme tämän pyörätestin vuoksi sitä, mitä kutsumme "Trey Canard -sääntöksi". 
Kuten kaikki Pro Circuit -pyöräpyörät, myös Broc Ticklen KX450F on taideteos. Se ei kuitenkaan vain näytä hyvältä jalustalta. Ticklen Supercross-kilpailija kyynelee ehdottomasti radan ympärillä.

Vuonna 2008 aloittelija Trey Canard otti myrskyn 250 East-luokan ja voitti alueellisen Supercross-tittelin. AMA: n sääntökirjassa todettiin, että jokaisen alueellisen tittelin voittavan kilpailijan on kilpaileva seuraavana vuonna 450 luokassa. Aloittelijoille ei annettu poikkeusta sääntöstä? AMA: n sääntöjen kirjoittajien valvomasta valvonnasta. Koska Canard-kysymys oli niin vakava, hallintoelin kumosi säännön ja kirjoitti sen uudelleen. Sääntökirjassa todetaan nyt, ”Ratsastaja voi puolustaa mestaruuden seuraavalla kaudella, seuraavilla selvityksillä: Supercross Lites -mestaruuskilpailun voittanut ratsastaja voi osallistua Supercross Lites -luokkaan yhteensä enintään kolme vuotta riippumatta siitä, mihin aikaan hän voitti tittelin ( ts. jos ratsastaja voittaa mestaruuden kolmantena Supercross Lites -kilpailun vuonna, he eivät kelpaa Supercross Lites -luokkaan pisteistä riippumatta, eivätkä siis kelvollisia puolustamaan Supercross Lites -mestaruuttaan. "

Tämä sääntö oli järkevä Trey Canardille, mutta ei Broc Ticklelle, joka on Pro Circuit Kawasaki -joukkueen jäsen ja viime vuoden 250 West Supercross -mestari. Voitettuaan tittelin Tickle oletti saavansa puolustaa sitä. Broc sai yllätyksen elämästään, kun AMA ilmoitti hänelle, ettei hän ollut kelvollinen kilpailemaan 250 Supercrossiin vuonna 2012 ja sen jälkeen.

Allekirjoitettuaan Tickle kahden vuoden sopimukseen ennen kautta 2011, Pro Circuit -pomo Mitch Payton oli jumissa kallion ja kovan paikan välillä. 21 vuoden ajan ammattijoukkueen kentässä Payton oli omistautunut kaikkensa ja energiansa luokalle 125 / 250F. Se kaikki muuttui, kun Broc Tickle aloitettiin luokasta.

Kausipistekauden aikana Pro Circuutin ratsastajasopimukset tekevä Kawasakin tehdas antoi Broc Ticklelle joukon vaihtoehtoja 450-luokan kilpailuun, mukaan lukien sopimuksen tekeminen muiden Kawasaki-joukkueiden kanssa. Broc päätti pysyä siellä missä hän oli ja sanoo: ”Tiedän kuinka hyvä Pro Circuit -joukkueella on, eikä vaikuttanut järkevältä mennä muualle, vaikka se olisi tarkoitettu enemmän rahaa. Kuka haluaa ajaa Pro Circuitilla yhden vuoden, kun voit ajaa heitä kaksi vuotta? ” Joten ensimmäistä kertaa Mitch Paytonilla olisi hevonen 450 Supercross-kisassa.


Se sanoo jotain, vaikka edes noviisi-tason testaajamme tunsivat olonsa riittävän mukavaksi rohkeuden lisäämiseksi hups. Brocin KX450F on kiviaines kaikilla alueilla, tehoalue, jousitus, käsittely ja helppokäyttöisyys. Se on voittaja.

Viime vuosina MXA hylyn miehistö on testannut käytännöllisesti katsoen kaikki Pro Circuit Kawasaki -pyöräpyörät. Tämä luettelo sisältää kaiken Ryan Villopotosta, Tyla Rattraystä ja Dean Wilsonin KX250F: stä Ricky Carmichaelin KX125: een. On sanomattakin selvää, että olimme innokkaita heittämään jalan ensimmäisen Pro Circuit Kawasaki KX450F -pyöräpyörän päälle. Tietäen, että Pro Circuit kehittää 250-luokan parhaita kilpakoneita, olimme kiinnostuneita näkemään, kuinka Mitch ja miehistö potkaisivat tukot Kawasaki KX450F: llä. Tapasimme Pro Circuit-miehistön Pro Circuit -yrityksen yksityisellä testiradalla kaksi päivää Anaheim-avaajan jälkeen. Mekaanikko Dave Feeney oli paikalla auttamassa meitä.

OSTOKALPU: HERRASEN KELTA

Broc Ticklen KX450F käyttää samojen yritysten jälkimarkkinakomponentteja, jotka tukevat Pro Circuitin 250 kilpa-autoa. Vaikka Tickle on eri luokassa kuin Dean Wilson, Tyla Rattray, Blake Baggett ja Darryn Durham, hän on edelleen osa Pro Circuit -joukkuetta. Ticklen pyörässä on kuitenkin useita temppuosia, joihin kukaan muu joukkueen jäsen ei pääse. Miksi? Ensinnäkin 250 luokan on noudatettava tuotantosääntöjä, joita ei voida soveltaa luokkaan 450. Lisää siitä alla.

Moottori: Pro Circuit huolehtii moottorin muutoksista käyttämällä omia nokkeja, venttiilejä ja venttiilijousia. Sylinterikansi tehdään myös talossa, kun taas JE Pistons rakentaa Pro Circuit-spec-männän. Kuka tahansa voi ostaa Ticklen moottorimodin? Vaikka ne maksavat melko penniäkään. Pidä mielessä, että kilpapyörät on viritetty n. Asteeseen. Brocin moottori on uusittu joka viikonloppu, joten sinulla on parempi syvät taskut, jos aiot ylläpitää samaa huoltotasoa.


Ticklen mekaanikko? Dave Feeney asensi varotoimenpiteitä varten itsesyöttävän titaanisäteilypatterin saalisäiliön.

Supercross-pyörän huolenaiheita ovat voimansiirto ja kytkin, etenkin Kawasaki KX450F -mallissa. Koska mahtavalla vihreällä koneella on tällainen räjähtävä voimakaista, kytkimellä on vaikeuksia pysyä yllä. Pro Circuit ratkaisi arvoituksen käyttämällä Hinson-kytkintä, jolla on jäykemmät Pro Circuit -kytkinjouset. OEM-levyjä ja -kuituja käytetään pitämään mukava ja johdonmukainen tunne vivussa.

Tranny. Voimansiirron suhteen se on käynyt läpi WPC-käsittelyn pinnan parantamiseksi, kitkan vähentämiseksi ja voimansiirron vahvistamiseksi. Mikä tarkalleen ottaen on WPC-hoito? Erittäin hienot hiukkaset ampuvat siirtovaihteiden pintaa kohti erittäin suurella nopeudella. Tuloksena oleva lämpöpurkaus muuttaa materiaalin pintarakennetta, vahvistaa sitä ja luo kovemman ja kestävämmän hammaspyöräsarjan. Supercross-houkut aiheuttavat valtavan taakan voimansiirtoon, ja voimansiirrot ovat tyypillisesti olleet heikko linkki.

jousitus: Anaheim 1: lla Broc Tickle kilpaili Showa SFF A-Kit -jousituksen kanssa. Supercross-kauden edetessä Pro Circuit kuitenkin haluaa Brocin siirtyvän Showan täysin uuteen Air-haarukkaan. Kuinka Air-haarukka toimii? Yhdessä haarukan jalassa on kaksi ilmakammiota, jotka toimivat jousena, kun taas toisessa haarukan jalassa on vaimennus. Lisää vain haarukkaan ilmaa jäykistääksesi sitä. Tämä järjestelmä on myös 2 kiloa kevyempi kuin perinteinen haarukka, mikä on iso uutinen. Syynä siihen, että 250 joukkuetta ei käytä Air-haarukkaa, on se, että sitä ei ole vielä homologisoitu ja se on laiton 250 itään / länteen.

Tickle luottaa Showa A-Kit -shokkiin, joka on liitetty Pro Circuit -yhtiön omaan nousunopeuden kytkentään (myytävänä) ja kello-kampiin (ei myytävä). Vaikka Broc on 5-jalkainen-11, hän mieluummin pitää apurungonsa leikata 5 mm estääksesi takapäätä läpäisemästä häntä.

 
Tickle aloitti kauden laajalla ja anteeksiantavalla voimakaistalla. Ne voivat laittaa lisää tiikeriä säiliöön tarvittaessa.

 
Ticklellä on pääsy Kawasaki-tehdasosiin. Suosikkituotteemme oli teokset Nissin-magnesium-paksuus. Se on mahtavaa!


Teosten osat: Toisin kuin Ryan Villopoton ja Jake Weimerin tehdaspyörät, Broc Ticklen Pro Circuit KX450F ei ole täynnä tehdasosia. Saavuttamattomien osien korujuna ei kuitenkaan ohittanut häntä kokonaan. KHI, Kawasakin Japanin tehdas, toimittaa joukkueelle erityisen sytytyksen, magneettisen Nissin-etujarrusatulan, suurikitkaiset etujarrupalat, uudelleen konfiguroidun kytkinvarren, toimivat navat ja erityiset pinnat (erilainen kuin tuotantopinnoilla), vesi -pumpun kansi ja titaanikiinnikkeiden seos (muut pyörän Ti-kiinnikkeet ovat CMI: n tuotteita). Kaikista Ticklen pyörän töistä, meistä ihastui eniten jättiläinen magneettinen etujarrusatula viistojen jarrupalojen kanssa.

Tarvikkeet: Pro Circuit -yrityksen sisäiset tuotteet vievät suurimman osan Broc Ticklen KX450F: n kiinteistöistä. Pyörä urheilee Pro Circuit -reikälaitetta, Ti-5-poisto RC4-otsakkeella, jäähdyttimen letkut, ketjun ohjain, jalkaterät, akselilohko, ketjulohko, vaihtaja, moottorin pistokesarja, titaanisäteilijän saalisäiliö, kytkimen kansi , ja 22 mm: n siirtymäinen kolmipidike, joka on yleisön saatavilla pian.

Renthal tarjoaa kestävät Twinwall 998 -mutterin ohjaustangot, keskisekoitetut puolikkahvelin kahvat (yhdellä donitsilla jokaisessa kahvassa) ja ketjupyöräyhdistelmän. (Broc käyttää todennäköisesti 13/51-yhdistelmää jokaisessa Supercross-kisassa tällä kaudella.) Pyörässä on myös Moto Tassinari Air4orce-imujärjestelmä, ARC: n murtumattomat komposiittivivut, Excel A60 -vanteet, N-Style-grafiikka ja reunustettu istuinpeite, RK-ketju, UFO-muovi, Twin Air -suodatin, DP-takajarrupalat, jarrutus 270mm edessä Batfly-jarruroottori, LightSpeed-liukulevy ja takijarrupala-suojus sekä Dunlop-renkaat (teos 745 90 / 90-21 edessä teoksilla 772 takana).

On useita huomionarvoisia asioita. Pro Circuit käyttää istuinvaahtoa, joka on punta kevyempi kuin varastossa oleva vaahto. Lisäksi joukkue käyttää titaani takaketjupultteja. Jalkaterät ovat myös KX450F-rungon yläasennossa (vakiona), ja, ei harvinaista, Broc käyttää takajarru käärmettä.


TESTIAJO: YLIMERÄISEN RAUTATILAN TOTEUTTAMINEN

Testasimme Broc Ticklen pyörää heti Anaheim Supercross -aukon jälkeen. Mitch Payton varoitti meitä, että pyörä olisi koskematon ja että jos Broc taivuttaisi pyörää, meidän on opittava ajamaan vinoilla ohjaustankoilla. Mitch ei leikkinnyt. Ristisimme sormemme ja toivoimme, että Tickle pääsee Anaheim 1: n läpi sietämättä, koska halusimme pyörän olevan täydellisessä kunnossa testausta varten.

Ajattelimme olevan selkeästi kunnes Jake Weimer veti radalla aivan Brocin edessä pääosassa. Broc löi etujarrua ja pestiin ulos, minkä seurauksena sulkeva Kyle Chisholm törmäsi Brociin. Tuloksena ollut isku jätti Ticklen takaosan lokasuojan, mutta muuten pyörä ei ollut kulumisesta huonompi.

On olemassa kahdenlaisia ​​ihmisiä, jotka haluavat ajaa Supercrossia: kokenut ja tyhmä. Onneksi meillä on molempia tyyppisiä ratsastajia MXA tuhoaminen miehistö. Kummallisessa testiprotokollan käänteessä lähetimme AMA Pro -koeajoajan (jolla on Supercross-kokemus) tekemään suurin osa koekäytöstä ja nopea aloittelija Supercrossin loistoa harhauttamalla. Onneksi tästä testistä ja työntekijämme korvausvaatimusten edustajalle kaikki lähti Pro Circuit Supercross-testiradalta yhtenä kappaleena.


Tickle luottaa Showa A-Kit -jousitukseen, jälkimarkkinoiden vetotangon ja supersalaisen Pro? Circuit bell crank -sarjan kanssa.

Aloitetaan sanomalla, että Broc Ticklen Pro Circuit KX450F on kuin Vauvakarhun puuro siinä mielessä, että se on aivan oikein. Kun testaamme 450 Supercross-pyörää, olemme yleensä huolissamme hartioiden siirtämisestä uskomattoman tyhjennysvoiman vuoksi. Se ei ollut tilanne Ticklen pyörässä. ”Mitattu teho” on paras tapa kuvata moottoria. Jopa vuoden 2012 KX450F-varastossa on enemmän osumia, mutta se on kuin vertailla omenoita appelsiineihin. On huomattava, että Brocin voimalaitos tuotti enemmän hevosvoimaa kuin varastossa KX450F levityksen alakehässä, mutta tekee niin hämmästyttävän sujuvalla tavalla. Broc päätti myös ajaa raskaampaa vauhtipyörää pakatulla Anaheim-radalla virrantoimituksen tasoittamiseksi edelleen. Emme kuitenkaan voi mennä niin pitkälle, että sanomme, että voima oli miellyttävä. Sitten taas, mikä ammattimainen kilpailija haluaisi pirteän voimakaistan? Miellyttävän matalasta keskiosaan siirtymisen jälkeen Ticklen pyörä oli raa'asti nopea. Se oli hallittavissa, mutta se vain peitti sen hevosvoimavarannon laajuuden ja syvyyden. Pro Circuit on tuonut yksin moottorin, joka on sekä dynaaminen että dynaaminen.

Jousitus oli epätavallisen tyydyttävä MXA testaajille. Sen sijaan, että haarukat olisivat yhtä jäykkiä kuin jäädytetty maissikoira ja iskutunne kuin pogo-tikulla, suspensio oli tasapainoinen ja anteeksiantava. Mukana lähettämämme onnekas noviisi väitti, että Showa SFF -yksiköt antoivat hänelle itseluottamuksen siirtää vaihde korkeammalle, voima ohi ja hypätä rytmiosiin. Ilman koristamista Ticklen ripustus oli innostava. Olisimme kiinnostuneita kokeilemaan Ticklen pyörää uudestaan, kun hän siirtyy Showa's Air -haarukkaan.

 
Ticklen KX22F: n 450 mm: n kolminkertaiset puristimet ovat pian yleisön saatavilla. Suurin osa hänen pyörästään on myytävänä.


Etujarru vaikutti meihin erittäin vaikuttuneena. Jalustalla jarruvipu tuntui sientä ja heikolta, mutta ensivaikutuksemme oli väärä. Radalla pystyimme vetämään etujarrun tai vetämään sen sisään ja pysähtymään vaivalle. Jälleen ”mitattu” oli operatiivinen sana. Kiitämme myös Broc Tickleä hänen puolueettomasta asennuksestaan. Kuka tahansa olisi tyytyväinen ohjaustangon ja vipujen asennukseen.

PÄÄTELMÄ: MITÄ todella ajattelemme?

Broc Ticklen Pro Circuit Kawasaki KX450F -testauksen testaaminen osoittaa, mitä Mitch Payton ja hänen ahkera miehistönsä voivat tehdä. Tärkeämpää on, että Tickle on 450-kentällä rohkaistaan ​​toivottavasti täysimittaiseksi 450 Pro Circuit -joukkueeksi lähivuosina. Broc teki älykkään päätöksen pysymällä Pro Circuit -tiimin kanssa - vaikka hän olisikin 450-kokeen marsu - koska voimme todistaa pyörän kykyyn. Ja sen sijaan, että vedä pistoketta, Mitch Payton teki kaiken irti käänteisestä AMA-säännöstökirjasta. Bravo!

blake baggettbroc kutittaadekaan WilsonnelitahtinenKAWASAKIKX450FmotocrossMXApro piirityla rattray