RIDE CHAD REEDIN MAKITA SUZUKI RM-Z450:

Vuoden 2009 kausi menee yhdeksi viimeisen vuosikymmenen mielenkiintoisimmista mestaritaisteluista. Chad Reed ja James Stewart kulkivat varpaista aina Las Vegasiin Supercross-kruunuun saakka, kun taas useampi ratsastaja voitti AMA 450 -valtion kansalaisia ​​yhdessä kaudessa kuin viimeaikaisessa muistissa. Chad Reed tuli muutamassa pisteessä lyhyeksi Supercrossissa, mutta hän ylitti kaikki tulijat AMA 450 -mestaruuskisassa. Se oli hieno kilpavuosi; teki entistä mielenkiintoisimmaksi Chadin viime sekunnin päätöksellä kilpailla ulkona olevia kansalaisia.

On monin tavoin yllättävää, että Tšad jopa löysi kyydin kaudelle 2009. Kuinka niin? Kun viime vuoden 450 National -sarja oli päättymässä elokuussa 2008, Chad Reed oli edelleen etsimässä matkaa. Hän ei usko, että se olisi ongelma? Koska hän oli hallitseva vuoden 2008 superkrossimestari. Hän oli väärässä! Kun hän hylkäsi L&M Yamahan ilmoittaman 2 miljoonan dollarin tarjouksen, hän huomasi, ettei kukaan muu halunnut pelata (tai maksaa). Vasta pelin myöhäisessä vaiheessa Makita / Suzuki allekirjoittivat Rocked Energy -juoman avulla Reedin vuoden sopimukseen (huomattavalla palkkaleikkauksella). Tšadista tuli suurin tunnettu profiili Ricky Carmichaelin jälkeen Suzuki-lipun alla, ja hänestä tuli myös nuorten Supercross-sarjojen pisteiden johtaja James Stewartin kanssa juoksun jälkeen 1. kierroksella. Kauden aikana molemmat vaihtivat maalia ja pisteet johtavat useita kertoja ennen kuin James Stewart lopulta päätti sopimuksen Las Vegasissa.

Kukaan ei halua sijoittua toiseksi Supercross-mestaruudessa (ellei se ole vuotta 1995 ja nimesi sattuu olemaan yksityisempi Larry Ward). Mutta sen sijaan, että haudotettaisiin seuraavien seitsemän kuukauden menetyksestä, Chad Reed siirtyi vihreämmille laitumille suosimalla kilpailemaan AMA 450 -valtion kansalaisia. Reed muutti Superceross-sitruunat motocross-limonadiksi.

Aina utelias MXA-hylkytyöryhmä nimeltä Roger DeCoster ja kysyi mahdollisuudesta testata Tšadin RM-Z450. Kesti kauaa, kun kuulin myönteistä vastausta, ja löysimme lyhyessä järjestyksessä Chadin pyörältä Suzukin yksityisellä testiradalla.

OSTOKALUSTA: KOMPONENTTIEN KESKUSTELU
 

Missä tahansa motocross-pyörässä on mukana prosessi, mutta siitä tulee erityisen vaikeaa tehdaspyörää analysoitaessa. Ulkopuolelta katsottuna suurin osa ihmisistä hyppääisi mahdollisuuteen ajaa työpyörällä. Loppujen lopuksi sinulle annetaan intiimi aika ainutlaatuisella koneella ja mahdollisuus ajaa sillä niin kauan kuin haluat. On kuitenkin kohtuuttoman paljon tietoa, joka on katettava, jotta pyörä ymmärrettäisiin kokonaan.

MXA-hylkytyöryhmän piti pelata kissan ja hiiren peliä Makita / Suzuki-mekaniikan kanssa Chad Reedin RM-Z450 leikkaamalla. Etsimme jokaisesta ytimestä tietoa, jota voimme hoitaa, kun taas Suzukin mekaanikot tekivät parhaansa antaakseen neljännestä. Miksi? Löysät huulet upottavat laivat, ja viimeiset ihmiset tehdastiimit haluavat kertoa miljoonan dollarin salaisuutensa olevan MXA: n koekäyttäjät. Roger DeCoster ei päässyt kokeeseen, mikä oli valitettavaa, koska Roger on erittäin rehellinen ja eteenpäin tulevaisuus. Hän tietää mikä on salainen ja mikä ei. Mekaanikot olivat epävarmoja siitä, mistä verbotenista oli puhuttava ja mistä ei, joten he olivat erittäin epämääräisiä yrittäessään pitää työpaikkansa. Se ei kuitenkaan ollut MXA: n ensimmäinen rodeo, ja ei kulunut kauan, kun aloimme saada todellisia vastauksia kysymyksiimme. Esimerkkinä mainittaessamme moottorin muutoksia, saimme sarkastisen vastauksen, jonka mukaan Reedin voimalaitos oli varastossa. Jopa ne MXA-hylyn miehistön jäsenet, jotka ovat vielä märkä korvien takana, näkivät aasilannan pilven läpi.

Suurin osa Chad Reedin tehtaan RM-Z450 eritelmistä oli helppo havaita. Runko-, kääntö- ja moottorikotelot olivat varastossa, koska AMA: n sääntökirjan mukaan näiden osien on pysyttävä tuotannossa. Lisäksi varastoluettelossa olivat alumiinista valmistettu kaasusäiliö (ainakin minimipolttoainekapasiteetin suhteen), patterit, jäähdyttimen korkki, moottorin sylinteri ja muovi. Muutaman tärkeän jälkimarkkinayhtiön avulla vuoden 2009 osake RM-Z450 muutettiin myös juoksi täydelliseksi aseeksi, jonka avulla Reed voitti. Pro Circuit ei vain hoitanut pakokaasutuloja (Ti-4R täyskisajärjestelmä), vaan myös vahvisti takajarrua (jarru käärme) ja auttoi Suzukia pitämään etupäätä alhaalla käynnistyksessä (reikälaite). Pro Taper toimitti täydellisen vohvelin, kovan tiheyden kahvat ja matala taipuminen ohjaustangot. Tag Metals hoiti vaihteet (13/51 Supercross-raiteille ja 13/49 ulkoraiteille). DID asetti voiman maahan ketjun avulla. Twin Air käsitteli ilmansuodatinta, kun taas NGK-sytytystulpat, CP-männät, Hinson-kytkimet, Excel-vanteet, Bridgestone-renkaat, One Industries -grafiikka ja Maxima-öljy käsittelivät loput. Villin suositun Maxima SC-1 -suihkeen ansiosta Reedin pyörä näytti terävältä ja kiiltävältä.
 

Tehdaspyörässä on tarkoitus olla kaikki kalliit kellot ja pillit, joita ei ole myytävänä, ja Reedin RM-Z450 ei pettänyt. Jokainen Suzukin neliön tuuma tutkittiin, hierottiin ja parannettiin. Mikään kivi ei jäänyt kääntämättä, mistä todistaa laaja luettelo töiden osista.            

jousitus: Luettelon kärjessä oli Showa Works -jousitus. Showa-yksiköt olivat varastotarjouksen parempia osia, suurempia komponentteja ja parempi käyttö ja virtaus. Showa-yksiköt olivat Reedin RM-Z450-paketin leipää ja voita. Edes Ryan Dungeyn tai Nico Izzin ei sallittu käyttää Tšadin Supercross-koneelle tarkoitettuja täydellisiä töitä -haarukoita, koska AMA: n säännöt eivät salli 250 Supercrossin ajajan käyttää jousitusta, jota ei ole yleisön saatavilla. Ryan Dungey ja Nico Izzi kilpailivat Showa A Kit -jousituksen kanssa, kun taas Chadilla ja Mike Alessilla oli hyviä juttuja.

Komponentit: Teososaluettelossa oli myös integroitu kuumakäynnistysvipu / kuristin, titaanijalat (vaikka ne olivat saman leveyden kuin varastossa), jarruroottorit, etujarrusatula, 20 mm: n kolminkertaiset puristimet, tanko kiinnikkeet, voimansiirto, hiilikuitumoottorin välikappaleet , titaani-kääntöpultti, moottorin pää, venttiilit, nokka-akseli, kampi, sytytys, navat, akselit, kytkentä, vivut, liukulevy, vaihtaja ja titaanimutterit ja -pultit (pultit pultit porattiin vielä suuremman painosäästön aikaansaamiseksi).

Mitä ei ollut Chad Reedin pyörällä, jota odotimme näkevämme? Osia on vähän ja kaukana toisistaan, mutta enimmäkseen yllätyimme huomatessamme, että SuperCross-tilassa Reedin RM-Z450: stä puuttui jäähdyttimen saalisäiliö tai ulkoinen iskusäiliö. Nämä kaksi osaa eivät ole välttämättömiä parantuneen suorituskyvyn kannalta, etenkin Supercrossissa, mutta yllättyimme siitä, että Suzukilla ei ollut kiinnostusta käyttää näitä (joskus) edullisia osia.

TESTIAJO: PITÄÄ JA Rukoile

Chad Reed ei ole normaali sanan missään merkityksessä. Hän on salamannopea, mukautuu nopeasti seuraamaan muutoksia, ei koskaan anna periksi eikä ole tällä mantereella. Tšad on kuitenkin normaalin kokoinen ja painoinen. 27-vuotias on 5'11 ”ja kärki asteikolla 160 puntaa. Hänen keskimääräinen korkeutensa innosti jokaista MXA-testiajoilijaa. Miksi? MXA-hylyn miehistön keskimääräinen koettaja on noin 5'11 ”ja painaa noin 180 kiloa. Sinä luultavasti ihmettelet, miksi meitä nousisi niin, että Reed painaa 20 kiloa vähemmän kuin useimmat MXA-testin ajajat, mutta jos olet joskus ratsastanut pyöräjousituksen kanssa, tiedät, että se ei liiku ilman merkittäviä ponnisteluja. Ainoa tapa, jolla keskimääräinen motocross-kilpailija voi saada haarukat ja iskun kimppuun, on olemalla erittäin nopea tai hehkuttamalla vartaloprofiilia. Kuvittelimme, että raskaampi paino pakottaa jousituksen liikkumaan. Meillä oli oikeus.

Reedin Showa Works -jousitus oli mukava, mikä on järkyttävää sanoa. On harvinaista, että huippu-ammattilaisen jousitus on todella käyttökelpoinen. Itse asiassa, kun testasimme James Stewartin L&M YZ450F: ää (saatavana tällä verkkosivustolla), saimme tuskin saada tuuman matkan pois hänen haarukoistaan. Reedin työyksiköt olivat huomattavan hallittavissa - varsinkin Stewartin. Motokrossiradalla se oli erittäin jäykkä, mutta Supercrossille jousitus tuntui annostellulta ja tasapainolta. Kevyemmät ratsastajat havaitsivat, että etupää oli hieman jäykempi kuin takaosa, mikä sai ratsastajat hyppäämään nenänsä korkealle. Kun yksi MXA-testiajuri oli melkein siirtynyt kaksinkertaisen yli, nopea korin siirtyminen ohjaamon etuosaa kohti korjasi ongelman.

KAIKKI TESTIJUNTAJAT AJOTTAVAT MOOTTORIN DYNAAMISEN SUORITUSTOIMINNASTA. RM-Z450 oli hallittavissa alhaisella nopeudella, mutta kun ratsastaja käänsi kierteen, hänelle palkittiin tehokaistalla, joka oli tarkoitus työntää raja-arvoihin.

Kun heitä pyydettiin kuvaamaan Reedin moottoriprofiilia, sanat, kuten ”voimakas”, “sileä” ja “aggressiivinen”, olivat yleisiä. Tyypillisesti, kun havaitset moottorin ominaisuuksia, on harvinaista kuulla sanoja kuten pehmeät ja aggressiiviset samassa lauseessa. Sitten saimme tietää, että Chad Reedin RM-Z450-moottorissa oli kaksi erillistä persoonallisuutta. Pohjan ulkopuolella moottori oli sileä ja tehokas, mutta keskipitkällä sijaitsevasta bipolaarisesta voimalaitoksesta tuli erittäin herkkä ja aggressiivinen. Jokainen koekäyttäjä pohtii moottorin dynaamista suorituskykyä. Hitaalla nopeudella RM-Z450 oli hallittavissa, mutta kun ratsastaja käänsi kaasua, hänet palkittiin voimakaistalla, joka kehotettiin työntämään rajoituksiin.

MXA-hylkytyöryhmä on oppinut monia asioita Chad Reedistä yksinkertaisesti ajamalla pyörällään. Esimerkiksi, tiedämme, että Reed ei ole kovin ystävällinen kytkimensä suhteen. Vihje? Hänen liian jäykät kytkinjouset on rakennettu väärinkäytöksiä varten. Hänellä on myös hiukan skitsofreeninen persoonallisuus. Kuinka niin? Hänen kytkin ja jarruvipu eivät ole tasaisia. Valettu kytkinvipu on korkeampi kuin aihion etujarruvipu. Aluksi erilaiset vivut tuntuivat hankalilta, mutta niitä ei ollut edes havaittavissa muutaman kierroksen jälkeen. Tšad on myös hyvin asettunut tiensä suhteen. Tajusimme tämän ensimmäisen kerran, kun käytimme hänen jarrujaan. Ne ovat erittäin voimakkaita, mikä tehtiin selvästi ilmi hänen roskien kannen kokoisesta etujarruroottorista. 280 mm: n työroottori näytti kuuluneen GSX-R750-malliin.    

PÄÄTELMÄ: MITÄ todella ajattelemme?

Kaikista viime vuosien aikana testaamista tehdaspyöristä Chad Reedin RM-Z450 erottuu. Tämä ei ole meille yllätys, koska olemme kokeilleet paljon Suzuki-teospyöriä aikaisemmin? Ja olemme aina vaikuttaneet niistä (ja tähän päivään asti Travis Pastranan teokset Suzuki RM250 ovat yksi suurimmista pyöreistä, joita meillä on ovat koskaan heittäneet jalkansa yli). Reedin moottori oli tehokas, mutta hallittavissa. Jousitus todella puristui raskaan kuormituksen alaisena, ja pyörän kokoonpano oli mukava. Chad Reed ei voittanut Supercross-mestaruutta, mutta hän voitti Lucas Oil 450 -mestaruuskilpailun.

Mitä hän maksoi kauden alussa tekemässään palkkaleikkauksessa, hän korvasi sen enemmän 3,000,000 XNUMX XNUMX dollarin voittobonuksilla Suzukilta ja omalla luovalla vakuutuksella.


nelitahtinenRM-Z450SUZUKI