RIDE CHARARRAL MOTORSPORTS -YAMAHA YZ450F

Jeremy McGrath on kiistaton kuningas Supercross. Hän keräsi kahdessa vuodessa 72 urakehitysvoittoa ja seitsemän 250 Supercross-otsikkoa kahdella eri merkillä. Jeremy toi urheiluun myös kaivattua ammattitaitoa ja suosiota. On syytä, että McGrath nimitettiin kauan sitten nimellä "The King". Vaikka Jeremy on jo kauan jäänyt eläkkeelle, hänen nimensä on edelleen synonyymi Supercrossille. Se on todellinen todistus vaikutuksesta, jonka hän teki aikanaan, jolloin Supercross titteli hämäryyden reunalla. Hän tasoitti tietä sellaisille megatähdille kuin James Stewart, Ricky Carmichael, Chad Reed ja Ryan Villopoto.

Sanotaan, että jokaisen suuren kilpailijan takana on yhtä suuri mekaanikko, mutta Jeremyn tapauksessa se oli joukko ihmisiä, jotka olivat vastuussa “Showtime” -sovelluksen pitämisestä kärjessä. Jeremy McGrathin kukoistushetkellä oli suuri tuki, joukkueenjohtajista mekaanikoihin agentteihin ja kilpailijoihin. Ohita Norfolk, Dave Arnold, Mitch Payton, Jimmy Button, Bones Bacon, Roger DeCoster, Keith McCarty, Dave Damron ja Larry Brooks ovat ikuisesti yhteydessä Jeremy McGrathiin.

Vaikka McGrath omistaa ennennäkemättömän seitsemän 250 Supercross-otsikkoa, jokaiselle diehard-faneille erottuu kaksi vuotta: 1996 ja 1998, jokaisesta eri syistä. Vuonna 1996 Jeremy McGrathia, joka oli osa voimalaitoksen tehdas Hondan joukkuetta, ei voitu pysäyttää.

Hän melkein nauhoitti täydellisen kauden voittaen kaikki paitsi yhden kilpailun matkalla kolmanteen peräkkäiseen kruunuun.

Syy 1998 on niin tärkeä McGrath-aikakauslehdille, että pian hänen hallitsevan kaudensa jälkeen vuonna 1996 Jeremyllä oli sopimusriita Hondan kanssa ja hän jätti tuotemerkin, jolla hänellä oli niin suuri menestys. Vuodeksi 1997 hän allekirjoitti Troy-joukkueen nousussa Suzuki-joukkueessa ja jäi tittelistä kapeasti 16 pisteellä arkkitehti Jeff Emigin yli. Näytti siltä, ​​että Jeremyn parhaat päivät olivat takana. Ilman Hondan tukea ja hänen luottamuksellista - ja koskaan hyllyttömää - vuoden 1993 CR250-alustaa, McGrath pestiin. Silloin vetovoimainen sopimus mega-moottoripyöräliikkeeltä Dave Damronilta, joka on Chaparral-moottoriurheilu, pinta. Tehdas Yamahan tuella ja erikoistuneella ohjelmalla Jeremy kukoisti jälleen. Hän hallitsi vuoden 1998 Supercross-sarjaa ja osoitti väärinkäyttäjätsä.

Käyttämällä Rekluse Core EXP 3.0 -autokytkintä suurella hevosvoimalla, Yamaha YZ450F oli loistava. Se vähensi moottorin jarrutusta ja vähensi kuljettajan väsymystä.

PELAAJAT

Tämä johtaa nykypäivään ja asianmukaiseen sanotaan, että "mitä enemmän asiat muuttuvat, sitä enemmän ne pysyvät samanlaisina". Jeremy McGrathia ei enää liitetä Chaparraliin tai Yamahaan, mutta tärkeimmät pelaajat hänen menestyksensä takana 1990-luvun lopulla ovat jälleen yhdessä. Jälleenmyyjämoguli Dave Damron ja hänen sivupikkunsa - entinen kilpailija, MXA-koekilpailija, joukkueen johtaja ja joukkueen yhteisomistaja Larry Brooks - ovat yhdistyneet uudelleen. Brooks on nyt vastuussa projektipyörien rakentamisesta Chaparral Motorsportsissa, jotka sitten vieritetään näyttelytilan lattialle ja myydään muutamille onnekasille asiakkaille.

Larry Brooks käytti kokemustestausta Chad Reedin ja James Stewartin kanssa tehdäkseen muutoksia mahdollisten ongelmien estämiseksi. Huomaa kaasuputken ympärillä oleva kotelo.

MXA: lla on pitkäaikaiset suhteet entisiin koekäyttäjiin Jeremy McGrathiin ja Larry Brooksiin, joten oli luonnollista, että Chaparral rakensi MXA: n vuoden 2015 Yamaha YZ450F: n, joka liittyy Chaparral-kilpailutiimin etiikkaan. Brooks ryhtyi ensimmäisen kerran McGrathin kanssa Chaparral Yamahassa vuonna 1998, jolloin hän sai neljännen 250 Supercross-tittelin. Sinä vuonna Jeremy ajoi YZ250: n kaksitahtiseen, oli tukenut Mazdaa, ja hänen kilpailunumeronsa oli “2.” Nyt, 17 vuotta myöhemmin, MXA tilasi ystävämme Larry Brooksilta tekemään jäljennöksen 1998 Chaparral Motorsports Mazda Yamaha mukautetuista grafiikoista ja McGrathin vanhasta numerosta. Ero? Nelitahti YZ450F YZ250 kaksitahtisen sijaan.

POLKUPYÖRÄ

Larry Brooks työskenteli tiimipäällikkönä ja L&M Racing Yamahan osakkeenomistajana Supercrossin raskaspainos Chad Reedin, James Stewartin ja Josh Hillin kanssa. Joukkue voitti useita mestaruuskilpailuja, mutta tämän tarinan kannalta tärkeämpää Brooks oppi perimmäisen YZ450F-kilpapyörän rakentamisen yksityiskohdat. Larryn sanoin: "Suuri moottoripyörä on seurausta kaikkien palojen yhdistelmästä, joka auttaa suurempaa hyvää. Se ei ole vain kiinnitys joukkoihin osiin, vaan sen sijaan kokeilla asioita, jotka toimivat hyvin yhdessä. Lopputuloksella on suuri ero. " Brooks käytti vuosien ajan kilpailijoidensa kanssa testatuista tiedoista YZ450F-projektipyöräämme.

Moottori saattaa näyttää varastolta, mutta katso tarkemmin. Brooks valmisti omat moottorikannakkeet eri jäykkyysominaisuuksiin. Mukana on myös mukautettu tapaus.

Chaparral YZ450F: ssä oli joukko jälkimarkkinakomponentteja, joita MXA on aikaisemmin käyttänyt: ylisuuret etujarrut, jäähdyttimen letkut, Dubya-pyöräsarja, Pro Taper-osat, Twin Air -öljyjäähdytin, Hammerhead-vaihtaja ja jarrupoljin. Nämä lisäosat eivät kuitenkaan kiinnostaneet meitä. Sen sijaan meitä veti räätälöityihin osiin, jotka Brooks itse itse rakensi. Nämä tuotteet olivat:

(1) Moottorin etukiinnikkeet. Moottorin kiinnitysmateriaalilla ja paksuudella on valtava ero käsittelyssä. Larry Brooks tietää tämän omakohtaisesti, koska aikanaan L & M-kisajoukkueessa hän kokeili lukemattomia erilaisia ​​moottorikiinnikkeitä Tšadille, Bubballe ja Joshille. Tämän takia Larry teki omat etumoottorin kiinnikkeet parempaan kaarreajo-ominaisuuksiin.

(2) Liukulevy. Brooksin keksimällä liukulaatalla, joka on valmistettu muovista alumiinin tai hiilikuitun sijasta, on suunniteltu olevan vapaasti kelluva, jotta runko voi taipua kuin se oli tarkoitus. Liukulevy suojaa moottorikoteloja eikä haittaa käsittelyä.

(3) Kaasujohtojen suojukset. Äänenvaimentimen täydellisen ytimen ympäröimänä kaasujohto ja useita sähköjohtoja on vierekkäin. Ne pidetään haittojen varalta, ja vaikka Brooks myöntää, että hän ei ole koskaan kuullut ajajastaan ​​hierovan linjaa aiheuttamaan toimintahäiriötä, on parempi olla turvassa kuin pahoillani.

(4) ketjupuskurin tyyny. Kun testattiin Chad Reedillä ennen vuoden 2007 Motocross des Nations -tapahtumaa, Brooks sai tietää, että YZ450F-varaston ketjupuskurin tyyny aiheutti liiallista ketjumomenttia varastossa olevan hammaspyörän yhdistelmällä, joten joukkue vaihtoi 14/53-yhdistelmään ja maadoitti kohouman ketjutyynyn yläosa. Seurauksena on, että tyyny ja ketju eivät enää olleet kosketuksissa ketjun tiivistyessä. Reed kommentoi, että pyörä nousee nurkkaan vaakavaihteen / tyyny-yhdistelmän kanssa, mutta oli ketterämpi muutosten kanssa.

(5) Tapauksen säästäjä. Suurempien akseliketjujen aiheuttamien raivausongelmien vuoksi Brooksin piti tehdä oma tapauksensa säästäjä.

Twin Air -öljyjäähdytin piti moottorin lämpötilan alhaisempana tehon lisäämiseksi.

Lisäksi oli useita osia, jotka radikaalisti muuttivat vuoden 2015 Yamaha YZ450F suorituskykyä. Nämä keskeiset kohdat olivat:

Rekluse Core EXP 3.0 -kytkin. Täysin uusi Core EXP 3.0 -kytkin on houkutteleva vaihtoehto kuljettajille, joilla on ongelmia moottoreiden pysäyttämisessä kurvissa; Brooks valitsi kuitenkin Rekluse-järjestelmän järjestelmän vapaat etuudet. Se melkein eliminoi moottorin jarrutuksen ja verottaa kuljettajaa vähemmän. L&M Racing testasi Rekluse-autokytkintä Josh Hillin kanssa vuonna 2010, mutta he hylkäsivät idean, koska kytkinvipu sykkii lähtöviivasta. Rekluse on korjannut ongelman Core EXP 3.0: n kanssa.

DR.D -moottorinsiirtosarja. Vaikka DR.D YZ450F -moottorinsiirtosarja on ollut markkinoilla jo useita vuosia, se on edelleen jonkin verran alan salaisuus. Syy? Useimmat ihmiset pelkäävät jauhaa moottorikoteloja ja moottorin kiinnikkeitä asentaakseen siirtosuuntaiset kaulukset; Moottorin siirtäminen 2.5 mm eteenpäin tekee kuitenkin huomattavan eron käsittelyominaisuuksissa asettamalla enemmän painoa etuosaan.

DR.D-jäähdyttimen laskupaketti. Toinen kokeiltu DR.D-tuote, jäähdyttimen laskupaketti pudottaa jäähdyttimet alas 24 mm. Alempi painopiste, joka saavutetaan siirtämällä moottoria eteenpäin, vähentämällä ketjun vääntömomenttia ja muuttamalla moottorin kiinnikkeitä, auttaa käsittelyä.

Bazzazin polttoaineohjain. Z-Fi-polttoaineohjain yhdessä Z-AFM-polttoaineen kartoitusmoduulin kanssa antoi Brooksille hienosäätää polttoaineen kartoitusta paremman suorituskyvyn saavuttamiseksi. Larry oli taitavasti asentaaksesi ohjaimen apurunkoon iskun rungon lähellä, jotta sitä olisi helppo käyttää.

Käytetyt 20 mm: n kolminkertaiset puristimet. Toinen tehtaan salaisuus, L&M -tiimi asensi 20 mm: n offset-kiinnittimet YZ450F: n virran kytkemisen helpottamiseksi. Varastossa olevat 22 mm: n kiinnittimet ojitettiin Appliedin kumi- / kiinteäkiinnitykseen.

LOPPUTULOS

YZ450F viritettiin täydellisesti, kiitos osittain Bazzazin polttoainekartterista.

Jatkamme ennätysten toistamista, että Larry Brooksin YZ450F-paketti oli oikea kuin sade. Muutaman avainpalan yhdistelmä merkitsi massiivista eroa suorituskyvyssä. Ennen kaikkea Chaparral Motorsports Yamaha kääntyi kuin mikään muu YZ450F, jota olemme koskaan ajaneet. Jokainen uskollinen MXA-lukija muistuttaa meitä kokeilemaan DR.D-jäähdyttimen laskupakettia, DR.D-moottorin siirtosarjaa ja erilaisia ​​offset-kiinnittimiä (yksinään ja yhdessä), mutta pariksi tekeminen Larry Brooksin räätälöityjen muutosten kanssa teki kaiken eroa.

Varastosivustossa YZ450F: llä on etuosa heiluminen kulman sisäänkäynnin aikana, mikä aiheuttaa epäjohdonmukaista kuljettajan palautetta ja epämukavuutta. Useimpien testaajien mielestä on parasta ohjata takaosaa pelkäämättä, mitä eturengas tekisi. Ei niin Chaparral YZ450F -mallissa, joka kehotettiin asettamaan käänteisiin. Liiallista syöttöä ohjaustangossa ei tarvita, mutta sen sijaan runko toimi parhaiten, kun sitoutimme jokaiseen nurkkaan. YZ450F tuntuu lukittuneena käännökseen, jolloin nopeuden ja luottamuksen pitäminen korkealla on paljon helpompaa.

Aluksi kamppailemme Rekluse Core EXP 3.0 -autokytkimen kanssa, mutta se johtui siitä, että sitä ei valittu täydellisesti. Kun meillä oli aikaa saada se oikein konfiguroitu, Rekluse teki ihmeitä. Moottorin jarrutus laski ja kuljettajan väsymys vähentyi. Yhdessäkään vaiheessa ei ole sattunut pelättävää kytkinvivun sykettä, joka kiusasi aiempia Rekluse-automaattikytkinmalleja.

Voimakaista ei ollut ylivoimainen, mutta sitä oli odotettavissa, koska Larry Brooks ei koskenut moottoria. 58 hevosvoiman ollessa YZ450F ei todellakaan tarvinnut mitään sisäisesti tehtyä testaajamme tyydyttämiseksi. Bazzazin polttoaineohjaimesta oli hyöty, koska emme koskaan havainneet mitään kartoitusongelmia.

Kaiken kaikkiaan Chaparral Motorsports Yamaha YZ450F oli merkittävä hitti. Vanhan koulun grafiikat toivat takaisin ihastuttavia muistoja Jeremy McGrathin monumentaalisesta 1998 Supercross -kaudesta; näyttää kuitenkin menevän vain niin pitkälle. Onneksi kova työ, jonka Larry Brooks teki projektipyörälle, maksoi suuria osinkoja. Mikä parasta, on mahdollista ostaa tämä tarkka pyörä. Sinun tarvitsee vain käydä Chaparral Motorsports -sivustolla San Bernardinossa, Kalifornia, ja kysyä Larry Brooksia. Hän muuttaa mitä tahansa pyörää, jonka haluat, ja menee myös radalla kanssasi saadaksesi kaiken soitetun.

Projektipyörämme maksoi 14,500 XNUMX dollaria. Mielestämme se on jokaisen pennin arvoinen. Paitsi, että saimme testata uskomattoman pyörän, vietimme myös päivän radalla yhden alan asiantuntevimpien ihmisten kanssa. Se yksin on korvaamaton. Lisätietoja osoitteessa www.chaparral-racing.com tai soita (909) 889-2761.

 

käytetyt kolminkertaiset puristimetTšadin ruokoChaparral-moottoriurheilumaastopyörädr. dDRDDubach Racingnelitahtinenjeremy mGGrathJosh HillLarry purotmotocrossmotocross toimintaMXAmainosSupercrossyamahayz450f