MXA RAKENNEE SYLINTERIN TEHOKSEN KTM 365SXF BIG BORE

Ei ole salaisuus, että olimme pettyneet vuoden 2011 KTM 350SXF -malliin. Se ei ollut huono; se vain ei ollut sitä mitä odotimme. Tiesimme, että voimme omaksua 350 cc: n muotoilufilosofian, jos se toteutetaan oikein, koska itävaltalaisen yrityksen perusajatus on vakaa: valmista keskikokoinen, avoimen luokan moottori ja työnnä se kevyt 250 cc: n runkoon. Ihanteellisen 350 cc: n moottoripyörän pitäisi tuottaa noin 50 hevosvoimaa ja painaa 222 puntaa. Tuloksena oleva voiman ja painon suhde tekisi siitä lopullisen motocross-aseen. Se kuulosti hyvältä, kun sitä alun perin ehdotti AMA supremo Steve Whitelock viisi vuotta sitten - ja se kuulostaa edelleen hyvältä. Mutta valitettavasti kolmen vuoden kuluttua KTM 350SXF -tuotannosta, ne eivät ole niin lähellä lopullista motocross-aseita kuin toivoimme olevan.

KYLLÄ, tiedämme, että KTM on saavuttanut edistystä 350SXF: llä, mutta sitä ei tarvitse tarvita oikeassa suunnassa. ENSIMMÄINEN VERSIO oli aivan rikas, ei erityisen nopea ja ylipainoinen.

Kyllä, tiedämme, että KTM on edistynyt 350SXF: n kanssa, mutta se ei välttämättä etene oikeaan suuntaan. KTM 350SXF: n ensimmäinen versio esiteltiin vuonna 2011. Se oli liian rikas, ei erityisen nopea ja lihavasti ylipainoinen. Pahempaa oli vain huippuluokan voimakaista, joka pumppaisi vähäisen 46.94 hevosvoiman pilvenpiirtäjällä 12,200 450 rpm. Sinun ei tarvinnut olla Sherlock Holmes ymmärtääksesi, että ostajat odottivat keskikokoista 250, ei ylisuuria 350. Yhdenkään MXA-testin ajajan ei ollut kärsivällisyyttä odottaa, että 237cc: n moottori lollygagisi tielle yläjuoksulle. rpm-käyrästä, eikä uskomme, että XNUMX-punnan paino auttoi tehon ja painon suhdetta.

Se näyttää mukavalta räätälöityjen grafiikoiden ja oranssin istuinkannen kanssa, mutta se, mitä et voi nähdä, tekee eron.

Vuoden 2012 KTM 350SXF oli huomattavasti nopeampi, johtuen suurelta osin siitä, että KTM muutti sen niin, että moottori muutti 3 prosenttia pienemmäksi matalasta keskiosaan ja 2 prosenttia kevyemmäksi keskimmäisestä yläosaan. Sytytyksen ajoitus oli myös edistynyt (noin 2 astetta). Tuloksena oli 2 hevosvoiman lisäys 9000 rpm: stä 12,000 12,200 rpm: iin. Tämä ylimääräinen hevosvoima teki keskialueesta käyttökelpoisemman, vaikka huippu pysyi silti nopeudella XNUMX XNUMX rpm ja paino ei muuttunut.

Lopuksi, 2013-2014-2015, KTM alkoi huomata, että 12,200 350 rpm ei ollut alue, johon tyypillinen 13,400SXF-ratsastaja vietti paljon aikaa. He potkivat tukot painevalettuilla koteloilla, silta-ruutuun Konigin männään, Panklin tasangolla laakeritanko, 44 46.94 kierr./min kierrosrajoitin, uudet imu- ja poistoaukot, jäykempi venttiilijouset ja suurennettu 2011 mm kuristusrunko. Tuloksena oli massiivinen hevosvoiman hyppy - vuoden 48.00 2012 hevosvoimasta 54.18 hevosvoimaan vuonna 2013 2014 hevosvoimaan XNUMX-XNUMX. Mikä parasta, KTM laski huippunopeuden hevosvoimalla - ehkä ei tarpeeksi, mutta askel oikeaan suuntaan, vaikkakin pieni.

650 dollarin sijoituksella saimme keskimäärin 2-1 / 2 hevosvoimaa, mutta mikä vielä tärkeämpää, laskimme virran tehoalueella.

MXA-RAKENNUSMENETTELY EI halua odottaa KTM: n moottorin insinööreille muita pariavuosia, jotta ne voisivat vauvata - asettamalla voimansiirtonäppäin alaspäin siihen, missä sitä voitaisiin käyttää enemmän.

Mutta nämä askelvaiheet vievät ikuisesti. MXA-hylkytyöryhmä ei halua odottaa vielä pari vuotta, ennen kuin KTM: n insinöörit asettavat vauvan asettamaan voimansiirtonopeuden ja painoon sinne, missä se olisi käyttökelpoisempaa. Tärkeää on huomata, että KTM: n 350cc-kokeilu on ollut myynnin edessä suuri menestys. Pelaaja-, maastopyöräilijät ja maastohiihtäjät ovat hyväksyneet 350SXF / XCF: n. Emme voi kuitenkaan ihmetellä, kuinka monta muuta pyörää KTM olisi myynyt, jos KTM 350SXF: n kolmen vuoden ajo olisi ollut totta alkuperäiselle suunnittelufilosofialle alusta alkaen.

MXA-romutuksella oli yksinkertainen suunnitelma. Jos emme saisi KTM: ää tekemään vääntövoimaista, laajaa ja käyttökelpoista voimakaistaa, voisimme ehkä tehdä sen itse. Kuinka niin? Kuutiometriä kohti. MXA-hylkytyöryhmä on testannut laajan valikoiman isoporaisia ​​KTM 350SXF -laitteita, jotkut jopa pienet kuin 380 cm400 ja jotkut jopa XNUMX cmXNUMX, mutta yhtään, jota suosittelemme. Meidän ei tarvinnut mennä siirtymään hulluksi. Emme etsineet surkeutta; sen sijaan halusimme lisää voimaa oikeisiin paikkoihin.

FMF Factory 4.1 lisäsi osuman etupuolelle, mutta olimme yllättyneitä siitä, että 365 juoksi yhtä hyvin varastoputken kanssa.

Täältä tulee sylinteritehtaan KTM 365cc -sarja. 649.95 dollarilla saat upouusi sylinterin, 2 mm suuremman Vertex-männän ja komeettisen tiivistesarjan. Se on ruuvattava sarja, joka nostaa reiän ja iskun 88 mm: stä 57.5 ​​mm: stä 90 mm: ään 57.5 ​​mm: iin. Ainoa mitä sinun on tehtävä, on poistaa varaosat, liu'uttaa uusi sylinteri ja mäntä päälle ja pudottaa pää takaisin paikalleen. Nelitahtisten standardien mukaan tämä on yksinkertaisin ihmiselle tiedossa oleva isoporainen mod.

Aloitimme testimme suurilla toiveilla, muttei 380 cc: n ja 400 cc: n sinkittyjen moottorien vähäisten kuin onnistuneiden kokeiden jälkeen, edelleenkin ristikkäin. Meitä ei tarvitse.

Mitä muuta teimme KTM 350SXF -laitteellemme muuttaaksemme siitä KTM 365SXF: n? Itse asiassa emme tehneet mitään. No, teimme tai irrotimme neljä asiaa:

(1) Putki.
Olimme jo vaihtaneet pakokaasupäästömme 350SXF: stä FMF Factory 4.1 RCT MegaBomb -pakojärjestelmään, joten jätimme sen vain pyörälle.

(2) CV4-letkusarja.
Pyörässämme oli keltainen CV4-letkusarja ja 2.0 CV4-jäähdyttimen korkki. 2.0-korkki on tarpeeton KTM: llä, koska 350SXF-mallissa on jo 1.8-korkki.

(3) Sekalaiset.
DeCal Works toimitti grafiikat. Dunlop toimitti renkaat (MX31 edessä ja MX51 takana), ja MotoSeat toimitti istuimen kannen. Vaihtelemme KTM 350SXF tyypillisesti alaspäin menemällä yhden suuremman takarattaalle, mutta ylimääräisellä 15 ct: n oomphilla laitamme varastossa kokoisia Renthal-ketjupyöriä (eteen ja taakse).

(4) Kartta.
KTM: n mukana tulee kolme jo asennettua karttaa, ja nämä kartat toimivat hyvin vuosina 2011 ja 2012 365-sarjan kanssa. Mutta he eivät toimineet 2013, 2014 ja 2015 -malleissa. Näyttää siltä, ​​että kaikki seoksen nojaaminen, jota KTM: n insinöörit ovat tehneet viimeisen parin vuoden aikana 350 cc: n voimansiirtonopeuden maksimoimiseksi, tekivät polttoaineen kartoituksesta liian vähäpätöisen suurten sylinterien sylinteritehdaspaketin suhteen. Meidän oli käytettävä KTM: n ohjelmointityökalua rikastuttamaan seosta 4 prosentilla. Cylinder Works tarjoaa kartan verkkosivuillaan (katso kartta ja linkki sivun alareunassa).

Varastossa 350SXF käy kuin iso 250, mutta 365-pakkaus muutti siitä keskikokoisen Open-pyörän. Sitä odotimme ensinnäkin.

Aloitimme testin suurilla toiveilla, mutta 380 cc: n ja 400 cc: n kitted -moottoreiden vähemmän onnistuneiden testien jälkeen ylitimme silti sormemme. Meidän ei tarvinnut. 365 oli koeajoajan osuma. Ajoimme sen taaksepäin varastossa 350SXF (varaston pakokaasun ja FMF Factory 4.1: n kanssa). Joka tapauksessa se oli mahtava. FMF-putki antoi meille hieman enemmän keskialuetta verrattuna varaston pakokaasuun, mutta 365: n molemmat järjestelmät puhalsivat varaston 350SXF pois.

Yhtäkkiä meidän ei tarvinnut mennä tasaiselle ulos saadaksemme kaiken irti sähkökaistasta. Voisimme lyhyellä vuorolla, voisimme kierrättää sitä, voisimme kiertyä alemmalla kierroksella ja voisimme juoksua 450 nelisuunnalla ilman, että tarvitsimme ripustaa rakkaan elämän eteen.

FMF-putken avulla KTM oli voimakkaammin voimakaistan etupäässä keskimäärin 2.5 hevosvoimaa. Olimme hieman yllättyneitä siitä, että FMF ei ajautunut vahvemmin päälle, mutta kun työnnät suurta mäntää, ensimmäinen asia on huipputeho.

Paradoksaalisesti, kun KTM 365 -sarja liitettiin varaston pakokaasujärjestelmään, se juoksi melkein yhtä hyvin kuin FMF-pakokaasuilla nopeudella 7000 rpm, 8000 rpm, 9000 rpm ja 10,000 365 rpm, mutta veti paremmin päälle. Yllätys oli, että 350SXF todella elpyi paremmin varaston pakokaasun kanssa kuin se teki varastossa olevan XNUMXcc: n moottorin. Mitä opimme? Tämä paketti tykkää sekä FMF: stä että varastosta. Molemmilla on hyötyä, mikä tarkoittaa, että sinun ei tarvitse investoida pakokaasuun, jos et halua.


Ainoa 365SXF: n giddy-up-häiriö oli, että jouduimme uudistamaan se, jotta se olisi 4 prosenttia rikkaampi ylimääräisen siirtymän suhteen. Löydät kartan sylinteritehtaan verkkosivuilla.

Dynolla sylinteritehdas 365SXF oli upea. KTM 350SXF: n, KTM 365: n (FMF-pakokaasun kanssa) ja 365: n (varastossa pakokaasun kanssa) dyno-ajoilla paljastettiin useita mielenkiintoisia tosiasioita.

(1) Hevosvoiman huippu.
365 ei saanut enempää hevosvoimaa kuin varastossa 350, vaikka huippumäärät eivät olleet enempää kuin kolme neljäsosaa hevosesta toisistaan. 365-sarjan avulla huippunopeus hevosvoimaa kuitenkin alennettiin KTM 10,900SXF -varaston 350 10,400 rpm: stä 365 10,200 rpm: iin 365: llä varastoputken kanssa ja XNUMX XNUMX rpm: lla XNUMX: llä FMF-putken kanssa.

(2) Alhainen pää.
365 teki kaksi muuta hevosta kuin 350 hevosella 6000 rpm ja kolme hevosta enemmän 8000 rpm.

(3) Keskialue.
Voimakaistan lihassa Cylinder Works 365 -sarja teki 1.5 hevosta enemmän nopeudella 9000 rpm ja 2.4 hevosta enemmän nopeudella 10,000 XNUMX rpm.

(4) Yläosa.
Odotimme 365-pakkauksen kärsivän päälle, koska näin tapahtuu isompien moottorien kanssa. FMF-putken avulla 365 oli puoli hevosta alaspäin varastossa 350 nopeudella 11,000 365 rpm, kun taas 12,000 varastoputken kanssa oli enintään kolme neljäsosaa hevosesta. Tämä omituinen malli pysyi paikkansa nopeudella 365 12,000 rpm, kun vaunuri lyö FMF-putkea yhdellä hevosella, mutta hävisi 365: lle varastoputkella neljäsosa hevosta. Yksikään testimatkustaja ei ottanut vakavasti hevosvoiman numeroita nopeudella 350 6000 rpm, koska 10,000: n työ tehtiin alhaisemmalla voimansiirtoajalla ja enemmän ankaraa kuin 350: n nopeudella 14–XNUMX XNUMX rpm. Emme voi riittää siitä, mitä tämä edullinen isoporainen sarja tekee KTM XNUMXSXF: lle. Sen avulla se voi täyttää alkuperäisen lupauksensa. Nyt, jos voisimme vain löytää tavan ajaa pois noin XNUMX puntaa.

Lisätietoja saat osoitteesta
www.cylinder-works.com tai soita (515) 251-4070.

Mene uuteen karttaan www.cylinder-works.com/LearningResources.aspx?ItemID=597&page=2

 

350sx-f350sxfCV4sylinteri toimiitarra toimiiFMFnelitahtinenktmmotocrossmotocross toimintaMXAKärki