RIDE DAVI MILLSAPS: N KÄYTTÖÖN SUZUKI RM-Z450

Napsauta kuvia suurentaaksesi

Kaikki alkoi vedolla kahden pitkäaikaisen ystävän välillä. Pienimmistä tarinoista kasvaa syvällisiä tarinoita. Joten se menee Davi Millsapsin ja Eddie Rayn kanssa. Yksi niistä nimistä, jotka olet todennäköisesti tuttu; Davi Millsaps voitti vuoden 2006 AMA 250 East Supercross -mestarin, viisi 450 Supercross-verkkoa, ja on ollut faneiden suosikki siitä, kun hän oli minipyörällä. Eddie Ray on myös suorittanut hienoja asioita motocrossissa, vaikka häneltä puuttuisi nimen tunnustaminen. Eddie on Jessica Pattersonin, joka on kaikkien aikojen voittavin naispuolinen motocross-kilpailija, aviomies. Hänellä oli suuri merkitys Pattersonin tittelissä varmistamalla, että hänen vaimonsa oli parasta käytettävissä olevaa varustetta. Ei itse moottoripyörällä, Eddie Ray voitti myös Loretta-tittelin ja saavutti vaatimattoman menestyksen Supermotossa.

Osastot ovat tosin vähäisiä Davi Millsapsille ja Eddie Raylle - ainakin heidän ollessaan yhdessä. He mittaavat menestystä sen perusteella, kuka voi hämmentää toisiaan eniten. He ovat nykyajan Smothers-veljiä (ilman laulamista). Mitä vetoa? Vuonna 2004 Millsaps kilpaili Roger DeCosterin tehtaan Suzuki-ohjelmassa 125 luokassa. Davi kääntyi päänsä voimakkaalla viimeistelyllä. Eddie Ray huomasi ystävänsä kasvavan suosion kilpapiireissä ja teki rohkean ennusteen. Hän väitti, että Millsaps kilpaisi Hondan tehtaalle, kun hänen Suzuki-sopimuksensa päättyi. Davi Millsaps nauroi ja totesi, ettei hän koskaan aja Hondalla. Ray oli niin korostunut, että panosti Daviin 500 dollaria. Millsaps otti vedon. Sitten, kaksi vuotta myöhemmin, Davi allekirjoitti katkoviivalla Hondan kanssa.

Kun Millsaps erotettiin Kawasakista 16. huhtikuuta 2015, hän osti viipymättä useita RM-Z450-koneita ja aikoi työskennellä saadakseen kilpailuohjelman valmiiksi kansalaisille. Asioita ei koskaan käynyt läpi Suzukilla. Sen sijaan hän purkasi BTO Sports KTM -kaupan, minkä vuoksi Millsapsilla oli autotallissaan aivan uusi täyskisa Suzuki RM-Z450.

Davi Millsaps maksaa velat aina takaisin, mutta hän tekee niin etanan nopeudella. Siksi tämä tarina tekee niin mielenkiintoisesta. Millsaps pysähtyi vuosiksi huolimatta Rayn jatkuvasta karkottamisesta. Eddie lopulta lopetti rahan kysymisen, mutta kertoi kaverilleen, että hän asettuu uuteen saappapariin. Viime kesänä Davi Millsaps soitti Eddielle sinistä ja käski hänen kääntyä talonsa viereen hakemaan uusia saappaita.

Kun Millsaps avasi autotallin oven, se ei ollut saappaparia, jota Eddie näki; se oli aivan uuden Suzukisin laivasto. Pyörien ympärillä olivat laatikot jälkimarkkinaosista ja temppuosista. Kun Millsaps erotettiin Kawasakista 16. huhtikuuta 2015, hän osti viipymättä useita RM-Z450-koneita ja aikoi työskennellä saadakseen kilpailuohjelman valmiiksi kansalaisille. Asioita ei koskaan käynyt läpi Suzukilla. Sen sijaan hän purkasi BTO Sports KTM -kaupan, minkä vuoksi Millsapsilla oli autotallissaan aivan uusi täyskisa Suzuki RM-Z450. Kuten verenhimoinen hai, Eddie Ray kiertää yhtä Davin polkupyöristä ja alkoi tutkia Davia hinnasta. Millsaps heitti joukon niin alhaiseksi, että Eddie suostui sopimukseen ajattelematta kahdesti. Hinta? 5000 dollaria, joka sisälsi kaikki Davin temppukomponentit. Todellisuudessa Davin pyörät olivat kaksinkertaisen arvon arvoisia. Ilmeisesti Millsaps on lahjoittava ystävä - tai ehkä hän vain tunsi olevansa syyllinen velan maksamisen viivästymiseen.

Luokkansa paras kääntyvä pyörä parani vain asentamalla Ride Engineering 20mm offset -kolmipidikkeet.

Tämä vie meidät vuoden 2016 Suzuki RM-Z450 -testissä, jonka Davi Millsaps olisi kilpaillut vuoden 2015 AMA 450 -valtion kansalaisissa. MXA tapasi Eddien ClubMX: n koulutuskeskuksessa Chesterfieldissä, Etelä-Carolinassa, pyörittääkseen kierroksia pyörällä niin erityisellä, että monet fanit eivät koskaan uskoneet sen olevan olemassa.

SISÄINEN TYÖ: MUTTERIT JA PULAT

Eddie Rayn pyörä on esimerkki siitä, mitä voidaan tehdä 2016 RM-Z450: lle, jos sinulla on tarpeeksi syviä taskuja. Mitä hyppäämässä Suzukissa oli?

(1) Kaasuvipu. Jamie Ellis Twisted Developmentista asensi Under Mount Injector (UMI) -kaasuläpän kotelosarjan. UMI-sarja korvaa vakiokaasun rungon. Vortex-ohjelmoitu sytytys mukautetuilla polttoaine- ja sytytyskäyrillä sovitetaan kaasun runkoon. Se on plug and play -paketti, joka ei vaadi johdotusta. UMI-kaasuläpän pakki maksaa 1500 dollaria.

(2) kaasusäiliö. Meillä on ollut kokemusta italialaisesta CRM Karbotankista aiemmin, mutta se kiinnittää silti aina huomioimme. Niin super eksoottinen kuin se on kallis, säiliö avaa painoa ja pitää enemmän polttoainetta kuin varastossa oleva alumiinisäiliö. Usko tai älä, hiilikuitutankki sisältyy Millsapsille maksamaan 5000 dollaria Eddie Ray -yhtiöön.

Moottoria ei ollut varastossa, mutta asennettiin UMI-kaasuvipusarja, Rekluse-kytkin ja täysi FMF-pakojärjestelmä.

(3) Haarukat. Showa SFF-TAC -haarukan sijasta olivat Showa A-kit -jousihaarukat. Viisaa siirto, kun otetaan huomioon 2016 RM-Z450 -standardien epämääräiset asetukset. 49 mm: n stanssit lisäävät jäykkyyttä, kun taas lihavat sisäosat parantavat suorituskykyä. Kultainen DLC-pinnoite vähentää vetovoimaa, mutta älkäämme tekekö lapsia itseämme. Pinnoite näyttää suoraviivaiselta tehtaalta. Pro-Motion, jousitusviritin Greeristä, Etelä-Carolina, hoiti viritystyöt. Muuten, A-kit-haarukat olivat myös osa myyntipakkausta. Kannattaa olla hyviä ystäviä Davi Millsapsin kanssa.

(4) Kytkin. Rekluse-kytkimistä on tullut erittäin suosittuja motocross, mutta Rekluse tarjoaa enemmän kuin vain automaattiset kytkimet. Sen TorqDrive-ydinkäsikirja on maailmoja parempi kuin kitti-pehmeä kangaskytkinpaketti, ja sen vipu on hiukan raskaampi.

(5) Pakokaasu. Eddie Ray peri Davin FMF Factory 4.1 RCT -kaasupakokaasut hiilikuitupäällä (899.99 dollaria), mutta Rayn RM-Z450-putkea ei voida ostaa. Miksi? Sen mukana tulee ylimääräinen titaaninauha, joka on hitsattu pään putkeen keinona suojata aluetta iskuilta. Tämä on kilpailujoukkueiden yleinen toimenpide epäonnistumisen estämiseksi.

(6) Pyörät. Täydellinen Dubya-pyöräkerros, joka on täynnä Kite-napoja ja DID DirtStar ST-X-vanteita, varmistaa, että liiallisen voiman aiheuttamat pyörien toimintahäiriöt poistetaan yhtälöstä. Dunlop MX32 renkaat sovitettiin luodinkestäviin Dubya-pyöriin.

Isku liitettiin hyvin A-kit-haarukoihin pienellä Pro-Motion Suspension -tuella.

(7) Kolmikiristimet. Suzuki RM-Z450 on luokan parhaiten kääntyvä 450, palkkia ei ole. Usko tai älä, Eddie Ray halusi vieläkin terävämmän käsittelyn, joten hän testasi Ride Engineeringin 20 mm: n kolminkertaisia ​​kiinnittimiä. Tiukkojen ratojen ja savisen lian suhteen Ray piti parempana ratsastuskiinnittimiä kannan 21.5 mm siirtoon.

(8) Ilmakenkä. Moto Tassinari julkisti muutama vuosi sitten Air4orce-viritettävän nopeuspinon ja sai paljon tukea tehdastiimiltä. Itse asiassa Ryan Villopoto voitti useita otsikoita käyttämällä Air4orcea. Eddie Ray asensi pidemmän nopeuden pinoa saadakseen lisää alavoiman tehoa.

(9) Komponentit. Jo laajeneva paketti sai tuhoutumattoman Hinson Racing -sytytyskotelon; Cycra-stadionin etulevy, haarukan suojukset ja pyöräteline; Boyesen Supercooler vesipumppu juoksupyörä ja kansi; Vasarapäänvaihdin (+ 5 mm pitkä); Galfer ylisuuri etujarrupakkaus; Sisäosan Phantom nollapainoinen istuinvaahto ja suojus; laaja valikoima Works Connection -kovaosia; Emig V2 lukituskahvat; ja panssaroidun Graphix-pyörägrafiikkasarjan.

TESTIAJO: PITÄÄ JA Rukoile

Ei ole mikään salaisuus, että vuoden 2016 Suzuki RM-Z450: n taustalla on erinomainen perusta - jos vain haarukat eivät olleet niin kurjia, moottori ei ollut niin vähäinen ja pyörä ei ollut niin ylipainoinen. Muista, että MXA toimii lähinnä varastossa olevien moottoripyörien testaamisessa. Vaikka Ken Roczen ja James Stewart saattavat sytyttää maailman tuleen kilpa-eliitin keskuudessa, heidän varustuksensa eroaa huomattavasti näyttelyhuoneen lattiasta viereltä, kuten Davi Millsapsin RM-Z olisi ollut. Onneksi RM-Z450: sta on mahdollista tehdä valtava ase paikallisissa kilpailuissa keskimääräiselle Eddielle. Tämä rakennus on todistus siitä. Myönnettiin, että Raylle luotiin runsas määrä vihreitä takuita, jotta luotaisiin lopullisen RM-Z450: n puolittainen räätälöinti, mutta huippuosaaminen on mahdollista.

Varastossa RM-Z450 olevat Showa SFF-TAC -haarukat ovat hirvittäviä. Davi asetti kulta-standardin mukaiset Showa A-kit -haarukat pyörälle.

Kuinka hyvä Davi Millsaps / Eddie Ray -yhdistelmä oli? Ei ole mitään syytä lyödä pensan ympärillä. Kykyisissä käsissä se voisi sijoittaa kymmenen parhaan joukkoon AMA National motossa. Ehkä se on rohkea lausunto, kun otetaan huomioon, että Millsaps ei mennyt AMA 10 -sarjan kansallisporttiin viime vuonna, on sääli, että Davi ei heittänyt hattuaan renkaaseen, koska tämä pyörä on voittaja. Moottori teki parhaansa työstään matalasta keskitasoon siirtymisessä, mutta se myös rompasi täysin kallistettuna. Kun varastossa oleva voimalaite nostaa korkealla kierrosluvulla, Rayn moottori kehottaa kiertymään. Se oli vastoin sitä, mitä olemme odottaneet RM-Z450: ltä. Suurimmat voitot johtuivat Twisted Development Under Mount Injector ja viritetyistä Vertex-sytytyskarttapaketeista, kun taas FMF-pakoputki ja Moto Tassinari Air450orce korostivat dinamomoduuleja. Kuluttajien takia, käytämme 4 dollaria Twisted Development -kaasurunkopakettiin. Etsi täysi arvostelu tuotteesta tulevassa numerossa.

Toiminnan jousitus on turhaa ilman hyvää venttiiliä. Pro-Motion-jousitukselle tulisi antaa tunnustusta, koska Showa A-kit -haarukat olivat erittäin edistyneitä nopeammille koeajoajille. Napsauttajan muutokset tekivät huomattavan eron, mutta haarukat eivät pysyneet ehjinä, kun teimme äärimmäisiä napsautussäätöjä. Se on varma merkki hyvästä venttiilistä. Suuremmat haarukkatuet loivat istutetun tunteen etuosaan. Ride Engineeringin 20 mm: n offset-kolmoispuristimet olivat erittäin aggressiivisia nopeammille raiteille ja kourallinen löysässä maaperässä, erityisesti hiekassa. Uskomme, että ne soveltuvat parhaiten stadionityylisiin raitoihin.

Putosimme päähän kantapään yli rakastuneena hiilikuitukaasusäiliöön ja titaanikiinnikkeisiin. Vaikka osat maksavat enemmän kuin mitä järkevä ihminen purkaisi, ne nostivat viileän tekijän useita lovia. Sanomattakin on selvää, että Eddie Rayn RM-Z450 oli MXA: n koekäyttäjien kateellinen. Mielestämme on välttämätöntä toistaa, että kannattaa olla hyviä ystäviä korkeiden ihmisten ihmisten kanssa. Eddie Ray sai paljon Davi Millsapsilta, ja pystyimme testaamaan Rayn pyörän, koska olemme ystäviä hänen kanssaan. On hauska ajatella, että tämä koko asia ei olisi tapahtunut ilman vetoa, joka tehtiin kaikki ne vuotta sitten.

YHTEYSTIETOLUETTELO:
CRM: www.crmcompositi.com
Mainonta: www.rekluse.com tai (866) 735-5873
Edistäminen: www.promotionmx.com tai (864) 444-7838
Dubya: www.dubyausa.com tai (714) 279-0200
Pro Taper: www.protaper.com tai paikallista jälleenmyyjääsi
Toimii yhteys: www.worksconnection.com tai (530) 642-9488
Dunlop: www.dunlopmotorcyclecycle.com tai paikallista jälleenmyyjääsi
Cycra Racing: www.cycraracing.com tai (800) 770-2259
Sisä: www.gutsracing.com tai paikallista jälleenmyyjääsi
Galfer: www.galferusa.com tai (805) 988-2900
Emig -kahvat: www.odigrips.com tai paikallista jälleenmyyjääsi
Vasarapää: www.hdmoto.com tai (866) 436-6869
Panssaroitu grafiikka: www.armoredgraphix.com tai (704) 221-7723
Bøyesen: www.boyesen.com tai (800) 441-1177
FMF-kisat: www.fmfracing.com tai (310) 631-4363
Moto Tassinari: www.mototassinari.com tai (603) 298-6646
K&N: www.knfilters.com tai (800) 858-3333
Hinson Racing: www.hinsonracing.com tai (909) 946-2942
Ratsastustekniikka: www.ratsastusinsinööri.com tai (800) 805-1516
Kierretty kehitys: www.td-racing.com tai (951) 698-7222

BøyesensykliDavi MillsapsDubyaeddie raygalferHinsonjessica pattersonmoto tassinarimotocrossMXAPro kartiomainosRM-Z450SUZUKIkierretty kehitys