RADING DACKS RACING 2016 HUSQVARNA FC450

Napsauta kuvia suurentaaksesi

Uskollisuudesta on jotain sanottavaa. Ja vaikka se ei pelaa hyvin nykypäivän modernissa "gimme" -yhteiskunnassa, jossa kuljettajat, sponsorit, yritykset ja kuluttajat hyppäävät uusimpaan kelkkaan, MXA-jengi ihailee kaikkia, jotka pitävät uskomuksiaan periaatteessa, uskollisuudessa tai jopa tyhmyydessä. Otetaan esimerkiksi Dicks Racing. Dick Wilk ei ole Johnny-tullut viime aikoina nykyiseen KTM-hulluuteen. Dick on erikoistunut huippuluokan eurooppalaiseen merkkiin, vaikka ne eivät olleet suosittuja motocross-eliitin keskuudessa. Dick Wilkin tapauksessa hän perusti Dicks Racingin 25 vuotta sitten ja päästi heti nollaan tekemällä korkean suorituskyvyn muutoksia, moottorin rakentamista, jousitusventtiilejä ja tuotekehitystä KTM- ja Husqvarna-moottoripyörille. Dick on käytännössä. Hän kilpailee rakentamansa kanssa eikä tee kompromisseja. Monella tapaa Dick Wilk on takaisku vanhoihin hyviin päiviin, kun äiti-ja pop-rotukaupat ovat aivan kuten Pro Circuit Mitch Paytonin alla ja FMF Donnie Emlerin alla. Hän elää sen, hengittää sitä ja testaa itse. Jos Dick ei usko tuotteeseen, hän ei myy sitä.



Emme usko, että Dicks Racing on pysynyt pienenä, koska Dick ei halua isoa pankkitiliä ja asiakasjoukkoa mainostaen suuruuttaan. Sen sijaan ajattelemme, että Dick haluaa olla pieni, koska se antaa hänelle vapauden työskennellä kovasti, testata enemmän ja olla älykkäämpi tekemässään. Ja vaikka hän työskentelee ja rakentaa osia kaikille japanilaisille merkkeille, hänellä on sydämessään lämmin kohta eurooppalaisille tuotemerkeille, joihin hän leikkasi kilpahampaat. MXA on testannut Dicks Racingin muokkaamia japanilaisia ​​tuotemerkkejä, mutta ottaen huomioon roottorimme, olemme enemmän kiinnostuneita siitä, mitä Dick Wilk voi tehdä rakastetuille KTM: illeen ja Husqvarnasiin. Joten kun Dick kertoi ajavansa Utahista SoCaliin erityistapahtumaa varten ja toi viimeisimmän 2016 Husqvarna FC450 projektipyörä hänen kanssaan, jotta voimme kokeilla, pyysimme häntä pidentämään oleskeluaan, lyödä muutaman SoCalin kymmenestä erilaisesta kilparadalta ja tulla kanssamme Glen Heleniin kilpailuun - missä lupasimme hänelle, että meillä on useita MXA-koekilpailijoita hänen pyörä (ja jos hän olisi mukava, annamme hänen myös kilpailla sitä). Dick hyppäsi mahdollisuuteen - ei vain saadaksemme meitä testaamaan hänen pyöräänsä, vaan myös kilpailemaan siitä Glen Helenillä.

Quad Flow-kaasuläpän rungon siipipyörä ja FMF-pakokaasujärjestelmä tekivät sähkönjakelun hämmästyttävän hallittavissa.

Meillä on ollut tarpeeksi kokemusta Dickin moottoripyörien testaamisesta tietääksemme, että hän on keskittynyt saamaan parhaan hyödyn heistä, ei eniten. MX1-jousituksen avulla hän etsii mukavuutta ja sujuvuutta Supercross-jäykkyyden suhteen, ja hänen moottorimodunsa ovat ihmeitä tasaisuudesta rajuuden suhteen. Koska Dick vietti suuremman osan viikosta SoCalissa, hän pystyi venttiilemään WP-haarukkaansa ja iskumuodinsa työskennelläkseen paremmin Kalifornian kilparatojen ainutlaatuisilla neliöreunoilla. Omasta puolestamme olimme helppoja. Dick halusi tietää, mitä halusimme hänen tekevän testisiturien venttiilin kanssa. Pyysimme Dickiä asettamaan sen ratsastustyyliinsä - ja testaamme sitä hänen haluamallaan tavalla.

MX1-jousitus muutti muoviset napsahtimet anodisoiduksi alumiiniksi ja lisäsi STR-ilmanpoistoventtiilin.

Vuoden 2016 WP 4CS -haarukat ovat kunnossa. Ne ovat hyviä tietylle nopeudelle ja ajoajan tyylille, mutta ne eivät ole “erittäin hyviä”, ja ne ovat tosi totta.

MX1 on yritys, joka työskentelee Dicks Racingin jousituksen kanssa, mutta sekaannusten välttämiseksi Dick Wilk on mies sekä MX1: n että Dicks Racingin takana. Dick, joka on pitkäaikainen KTM-guru, tietää WP-haarukoiden puutteet paremmin kuin useimmat. Hän on samaa mieltä kuin MXA-hylyn miehistö - vuoden 2016 WP 4CS -haarukat ovat kunnossa. Ne ovat hyviä tietylle nopeudelle ja tyylille, mutta ne eivät ole ”kovin hyviä” eivätkä ole varmasti suuria. Useimpien MXA-testin ajajien mielestä vuoden 2016 WP-haarukat, sellaisina kuin ne löytyvät KTM: istä ja Husqvarnasista, ovat parempia kuin aiemmin, mutta vain Vet-, Novice- ja hitaammille ajajille. Työnnettäessä ne ankaraa, etenkin peräkkäisissä kohoumissa ja neliömäisissä reunoissa. Hyppyraiteilla tai nopeiden välituotteiden tai ammattilaisten käsissä ne pohjautuvat mielenkiintoisesti korkeasta öljytasosta huolimatta. On huomattava, että varastossa olevat KTM- ja Husqvarna-haarukat ja iskuventtiilit ovat identtisiä. Ainoa ero Husky-haarukan ja KTM-haarukan välillä on - oikeastaan ​​ei ole edes mikroskooppista eroa. Mikä toimii Huskyssa, toimii myös KTM: ssä.

WP: n 4CS-haarukoilla on potentiaalia, mutta ne tarvitsevat apua pohjassa ja lyöttäessä peräkkäisiä iskuja suurella nopeudella.

MX1: n lähestymistapana 4CS-haarukoihin oli päästä eroon piikistä tekemällä keskiventtiilistä paremmin hyväksyttävä suurten nopeuksien iskut, mutta silti kykenevä estämään haarukan puhalluksen iskun läpi. Puristusventtiiliä muokattiin progressiivisemmalla vaimennuskäyrällä WP: n tyypillisen pehmeän alkuvirtauksen ja superjäykän nopean venttiilin sijasta. Laajentaaksesi 4CS: n säädettävyyttä, Dick lisäsi varastossa olevan suurnopeussäätimen lisäksi hitaan nopeuden pakkaussäätimen. Tämä kaksoiskompressio-ohjaus antaa ajajalle mahdollisuuden kompensoida muuttuvia rataolosuhteita. Onneksi MX1 lisäsi hydraulisen pohjaohjaimen, joka eliminoi metalli-metalliharjan iskun lopussa. Pohjakartio mahdollisti öljytason alentamisen, mikä vapautti toiminnan huomattavasti keskitahdosta syvemmälle matkalle. Viimeisenä kosketuksena Dick lisäsi MX1-hattuaan lisäämällä STR: n painonappi-ilmapuhaltimia ilmanpaineen vapauttamiseksi.

MXA-testin ajajat ovat valittaneet WP: n vuoden 2016 iskuasetuksista jo joulukuusta 2014 alkaen - kun ensimmäiset 2015-1 / 2-tehdasversiot tuotiin maahan. Varastomuodossa WP-isku on jäykämpi kuin haarukat. Tämä johtuu 48 N / m iskujousesta, jonka WP määritteli pyörille. Tämä kevätkurssi yhdistettynä KTM: n asteittaiseen nousevaan nousuun on liian jäykkä kenellekään, joka on alle 190 puntaa. MX1 ratkaisi iskun ongelmat käyttämällä pehmeämpää 45 N / m jousta 35 mm: n staattisella nousulla ja 105 mm: n jousella. Alkuperäistä puristusvaimennusta lisättiin pitämään takaosaa ylöspäin iskunsa aikana, kun taas paluuventtiiliä muokattiin auttamaan takapyörän koukussa pitämistä ja ajamista ulos kulmista. Myös yleisen sokkitoiminnan auttaminen oli TBT-rako WP-säiliössä. Kumirakko vähentää lämmön muodostumista ja paineen nousua vähentämällä massan WP-järjestelmän männän kitkaa. Pakkauksen pyöristäminen oli Xtrig-jousen esikuormitussäädin, joka korvasi haalean varastossa olevan yksikön tekemällä oikean sag-säädön hetkessä. Kuten MXA: n tuhoamismiehistö, Dick Wilk luottaa Slackerin digitaaliseen sag-asteikkoon mahdollisten virheiden poistamiseksi ajokorkeuden asettamisessa.

Dick Wilk Dicks Racingissä lähetti iskun MX1 Suspensioniin, missä Dick Wilk valvoi sen ja lähetti sen takaisin Dick Wilkiin.

”He vierittävät saman kokoonpanolinjan, ja pitävät vain oikealta kahdelta ja oikealta kahdelta, EI MÄÄRÄAIKAISESTI HUSKY-MOOTTORIA JA KTM-MOOTTOREITA. MIKSI HUSKIN TUNNUS TAKAA KTM?

Ei ole mikään salaisuus, että KTM 450SXF -moottorin Husqvarna-versio on hiottu. Voi, älä ymmärrä meitä väärin; Molempien moottoreiden välillä ei ole mekaanisia eroja. Ne vierittävät samaa kokoonpanolinjaa, ja aivan kuten vasenta ja oikeaa Twixiä, ei ole omistettuja Husky-moottoreita ja KTM-moottoreita. Joten miksi Husky tuntuu kesyttää kuin KTM? Kaksi syytä: (1) Aivan kuten viime vuoden mallissa, aivan uudella 2016 FC450 -laitteella on ilmanpuhallusta suodattimeen päästäkseen Husqvarnan rajoittavasta muovisesta airboxista. Dicks Racing ratkaisee tämän asentamalla Twin Air airbox-tuuletusaukot airbox-kanteen. Nämä mesh-peitetyt tuuletusaukot antavat ilman ilmaan, mutta pitävät pienet linnut poissa. (2) Jostain tuntemattomasta syystä Husqvarna FC450 -äänenvaimentimessa on jäätelökartion muotoinen rajoitin (vuodesta 2013 KTM 450SXF) kiinni siihen. Vuoden 2016 KTM-äänenvaimentimessa, joka on identtinen kaikissa muissa suhteissa, ei ole rajoitinta siinä. Mutta sen sijaan, että rajoittaisi rajoitinta, Dick Wilk valitsi täydellisen titaani-FMF Factory 4.1 -pakokaasun MegaBomb-pääputken avulla. Se ei vain lisännyt voimaa, vaan koputti useita kiloja FC450: n jo kevyestä painosta.

Huomattavin muutos, jonka Dicks Racing teki Husqvarna FC450 -moottoriin, oli näkymätön. Dick Wilk muutti Keihinin kaasurunkoa hyväksyäksesi Thunder Products Quad Flow -momenttisiipin kaasun rungon sisääntuloon. Tämä ristikkäin muotoinen siipi eliminoi turbulenssin ja lisää laminaarivirtausta ilmaa, joka rynnää perhosventtiilin ja injektorisuuttimen kautta. Ilmavirran pitäminen suorana tarkoittaa, että perhonen rakenteeseen liittyvät tyhjäkäynnin painehäviöt vähenevät, mikä johtaa tasaisempaan voimaan ilman äärettömyyttä. Kokonaistulos on saumaton teho, joka mitataan voimakkaalla lineaarisella käyrällä.



Ride Life -grafiikan lisäksi Toimii yhteys kannet ja tulpat, Rocky Mountain mönkijä istuinsuoja, AME kiinnityskahvat, STR kytkinorjayksikön suojus ja Dunlop MX32-renkaat, suurin osa Dick Wilkin FC450: stä oli varastossa. MX1-haarukkamallit maksavat 575 dollaria uudelleenventtiilistä ja asennuksesta. Shock-modit olivat 210 dollaria (ylimääräisellä 379 dollarilla TBT-rakon pakkaukselle ja Xtrig esijännityksen säätimelle). Quad Flow Power Wing oli 195 dollaria (asennettu). FMF Factory 4.1 -pakokaasu oli 949.95 dollaria.

Mitä me ajattelimme? Tämä oli suloinen Husky. Jokainen koeajuri rakasti voimakaistan tasaisuutta. Quad Flow Power -siipi otti kaiken burblen ja burp: n pois matalasta keskiosaan siirtymiseen ja paransi kuristusvastetta kautta linjan. MXA-testin ajajat hämmästyivät kuinka helppoa FC450 oli ajaa. Se tippui kulmien ympärille kantamalla enemmän nopeutta vähemmän vaivaa. Kaasua ei tarvinnut lyödä nopeasti mennäkseen, koska tehokäyrä oli melkein täydellinen. Jousituksen suhteen etuhaarukka oli valtava parannus verrattuna varastossa. Etuosan 4CS-haarukka ei piipistynyt kuin hammastushampaat lyöttäessä peräkkäisiä jarrutuskuoppia Glen Helenin isoon, karkeaan alamäkeen. Tunne oli muhkeat, mutta ilman väistämätöntä tapana iskun lopussa - makeita tavaroita sekoitettuna oikeaan jousenopeuteen ja venttiiliin takaiskulle. Kiinnitystä parannettiin hankalissa tilanteissa sekä etu- että takapyörissä.

Sinun on saatava ilmaa saadaksesi hevosvoimaa ulos 2016 Husky FC450 -sarjasta. Dicks Racing käytti Twin Air -aukkoja.

Pidämme siitä, mitä Dick teki. Pidämme siitä, että Dickin KTM- ja Husqvarna-tietämys eivät alkaneet kolme vuotta sitten, kun pyörät tulivat suosittuiksi. Pidämme erityisesti siitä, että Dick Wilkin vuoden 2016 Husqvarna FC450 -projektipyörä on vailla kauppaa. Dick kiinnitti haarukat, valutti iskun uudelleen ja teki moottoriin vain modifikaatioita, jotka tekivät eron. Emme tarvitse enempää. Lisätietoja Dicks Racingista on www.dicksracing.com tai soita (916) 705-3193. MX1-jousitus, siirry kohtaan www.mx1suspension.com tai soita (916) 741-8767.

fc450nelitahtinenHusqvarnaKEIHINkaksoisilma