RIDE DR.D'S 2013 HONDA CRF450: MR. YAMAHA RAKENNEE egzotisen HONDA CRF450: n


Entinen Yamagan tehdasmotokilpailu Doug Dubach tunnetaan teollisuuden alueella nimellä ”Mr. Yamaha.” Dubach on ollut valmistajan pitkäaikainen koeajuri, joka on vaikuttanut moniin merkittäviin Yamaha-motroihinss innovaatiot. Dougin sormi on Yamahan pulssilla, koska hän saa testaamaan tulevia konsepteja ja polkupyöriä, joita yleisö ei näe usean vuoden ajan. Tämän vuoksi Doug on tekniikan kärjessä, testaamalla uusia ideoita ja malleja, joista jotkut eivät ehkä koskaan näe tuotantoa.

”OLEN AINA VAHVA MYYTÄN YAMAHA-TUOTTEITA, JOTKA ANTAVAT SENSEEN; Kuitenkin, vielä tähän päivään mennessä, ihmiset soittavat ja kysyvät, jos teen pakokaasujärjestelmiä muulle kuin jamahalle. "

Dubach on myös Dubach Racing and Development (DR.D): n omistaja ja operaattori. Kaikkien kauppojen tunkki, Doug on mukana kaikissa pakokaasujärjestelmien testaus-, suunnittelu- ja rakennusprosesseissa ennen lopullista asettamista lopputuotteeseen. Doug on kiireinen mies. Hän jakaa aikansa oman yrityksensa kesken, testaamalla prototyyppejä Yamahalle, suorittamalla rengastestauksen Dunlopille, kilpailemalla kilpailukykyisesti ja kasvattamalla perhettä.

Ohuella venyttelyllä on etunsa, koska Doug saa usein näkemään, mitä markkinoille tulee ennen muuta kuin kukaan muu. Hänellä on tietoa reagoida muuttuviin markkinoiden suuntauksiin jo varhaisena sovittimena (Dubach teki ensimmäisenä jälkimarkkinoiden pakokaasun nykyisen sukupolven YZ450F: lle) ja valmistaa tuotteita, joista hänen kilpailu ei ajattele (kuten suosittua Yamaha-jäähdyttimen laskua) pakki). Tämä "osuma heihin, missä he eivät ole" -lähestymistapa on auttanut DR.D: tä suosimaan ostavan yleisön keskuudessa.


Vaikka CRF2013 onkin parempi kuin viime vuoden kytkin, se tarvitsee kuitenkin jotain parempaa. Hinson tuli pelastamaan.

Valitettavasti niin läheinen yhteys Yamahaan on kaksiteräinen miekka. Miksi? Kuten Dubach selittää: ”Olen aina ollut vahva myymällä Yamaha-tuotteita, mikä on järkevää; kuitenkin vielä tähän päivään saakka ihmiset soittavat ja kysyvät, teenko pakojärjestelmiä muille polkupyörille kuin Yamahas. Valmistamme putkia monille eri malleille! ”

On ymmärrettävää, että suuri osa DR.D: n liiketoiminnasta tulee Yamahan omistajilta, mutta DR.D: n tilauslomakkeiden tarkka tarkastelu paljastaa, että Hondan myynti ei ole kaukana. Dubach on melko yllättynyt yrityksen menestyksestä Hondan ajajien keskuudessa. ”Olemme kasvaneet melko vähän Hondan myynnissä viime vuosina, mutta emme ole tuoneet yhtään suurta Honda-joukkuetta. Uskon, että teemme hyvää Honda-tuotetta, ja ihmiset alkavat ymmärtää sitä. Olen huomannut, että myymme paljon enemmän Honda-tuotteita Euroopassa, mikä on hienoa. ”

Uuden 2013 Honda CRF450: n myötä Dubach tajusi pyörän potentiaalin markkinoilla ja radan rajoitukset. Doug toteaa: ”Huomasin, että moottori tarvitsi paljon apua. Moottori on laiska-tunneinen. Sillä on hyvä teho välillä 5000 - 7000 rpm, mutta se on hidas nurkista ja erittäin litteä yläpäässä. Jousituksen suhteen etuosa ei astu hyvin eikä alusta ole tasapainossa. Pyörä istuu kuin haisunpoika. Ajattelin, että lisäämällä ilmaa Kayaba PSF -haaroihin tasapainottaa kaiken. Sen sijaan haarukat tulivat ankariksi ja takertuivat ennen kuin pyörä tasotui. Tuo suunnitelma ei toiminut. Käännytin huomioni iskunjouselle ja takaosan laskemiseen, mutta se ei myöskään toiminut. ” Doug ymmärsi, että parannuksia on tehtävä.


DR.D-kaksiputkisella pakokaasulla on monia etuja. Se on kevyt, hiljainen, puoliksi edullinen ja erittäin houkutteleva.

"Rakastan sitä, kun valmistajat kiinnittävät kaulansa ulos tutkiakseen tuoretta uutta ideaa, ja pyydän HONDAA kahden vuoden pakokaasun ajamiseen."

Dubach tietää kukaan paremmin Hondan 2013 kaksiputkisen pakojärjestelmän vaaroista. Doug uskoo, että yksipuolinen pakokaasu olisi parempi kuin kaksoissuunnittelu, ja hänen pitäisi tietää. Kun Honda esitteli kaksoispakokaasun jo vuonna 2006 CRF250: llä, Doug teki ensimmäisenä yhden pakokaasun, ja kuluttajien kysyntä pakotti lopulta Hondan palaamaan yhden pakokaasun tuotantoon. Doug sanoo: ”Huomasimme, että polkupyörän yksipuolisen putken myynti oli parempi suorituskyky ja vähentynyt paino. Se ei myöskään maksanut niin paljon rahaa asiakkaalle. Vaikka menetimme jonkin verran myyntiä jo varhain, ihmiset lopulta ymmärsivät, että ainoa pakokaasu oli tie. Tällä kertaa vuoden 2013 Honda CRF450: lla tunnistimme, että ihmiset saattavat olla kiinnostuneita menemään uudelleen yhteen pakokaasuun; Rakastan sitä kuitenkin, kun valmistajat kiinnittävät kaulansa kokeillakseen uutta uutta ideaa, ja kiitän Hondaa kaksoispakokaasun käytöstä. " Olemme varmoja, että Dougilla oli dollarimerkkejä hänen silmissään heti, kun hän kuuli Hondan uhkapeli kaksoiskonseptiin.

Huolimatta uskomuksestaan, että 2013 Honda CRF450 -matkustajat lopulta omaksuvat hänen yhden pakokaasujärjestelmänsä, Doug vei aikaa suunnitellakseen kaksoisjärjestelmän asiakkaille, jotka sitä haluavat. Kaksoisjärjestelmien rakentamisen filosofia perustuu siihen, että Honda CRF2013: n 450 omistajat haluavat ihmisten tietävän omistavansa uuden pyörän, joten he haluavat pitää vuoden 2013 CRF450: n tunnetuimman ominaisuuden.

Jokainen putkivalmistaja on todennut, että tehokkaan jälkimarkkinapakojärjestelmän rakentaminen vuodelle 2013 on haaste. Dubach selittää prosessiaan: ”Kaksitahoisuuden tekeminen oli haastavaa. En koskaan vie helppoa tietä ulos. Yritän aina tehdä jotain parempaa kuin seuraava kaveri. Tapa, jolla yhdistimme kaksi putkea, on ainutlaatuinen. Leikkaa suurempi putki CNC-myllyllä ja sijoittaa pienemmän putken sisään. Monilla pakokaasuyrityksillä on iso liitin, jossa keskiputki menee äänenvaimentimeen. En pitänyt tuosta suunnittelusta, koska huomasin, että minulla ei ollut niin hyvää kytkentää kaasuläpän takapyörään. Virtaviivaistamalla yksi-kahteen putkialuetta saavutin suorituskyvyn parannuksia. Suunnitteluni rakentaminen oli melko haaste, mutta sillä on merkitystä. ”


Testaajat havaitsivat, kuinka moottorin muutokset laajensivat tehoa, jolloin ne voivat mennä nopeammin. Tämä pyörä on luottamusta inspiroiva.

”Olen aina uskonut, että tunnen enemmän enemmän kuin testeissä, kuten testissä. TIETOJEN KERÄMINEN DYNOSTA on niin monta tapaa, mutta kerää enemmän tietoa ajoa pitkin. "
 
Doug Dubach ei ole koskaan ollut ihastunut dynamometreistä. Kuten hän toteaa, ”Minulla on 30 vuoden kokeilija kaikille yrityksille. Olen testannut renkaita, jousitusta, polkupyöriä ja kaikkea muuta auringon alla. Olen aina uskonut, että tunnen oloni enemmän radalla kuin penkki testissä. Tietojen keräämiseen dynnosta on niin monia tapoja, mutta kerän lisätietoja ratsastamalla. Minulla on dyno ja käytän sitä, mutta dynoon hyvin toimivan pakokaasujärjestelmän rakentaminen ei aina tarkoita kappaleita. Päivän päätteeksi haluat jotain, joka toimii hyvin kappaleella eikä vain dynnossa. ”

DR.D on erikoistunut pakokaasujärjestelmien, jäähdyttimen laskusarjojen, kuumakäynnistysten, tuntimittarien ja YZ450F-moottorien siirtosarjojen myyntiin. Se ei ole yhden luukun palvelu. Hankittuaan vuoden 2013 Honda CRF450 Malcolm Smith Motorsportsilta, Doug värväsi alan ystäviensä avulla kilpailuvalmiuden pyörän rakentamiseen. Alla on alueita, joihin hän keskittyi.


Dubach ei muuttanut siirtymää, mutta punaiset eloksoidut Applied triple -pihdit olivat mukava kosketus.

DUBACH on kehittänyt henkilökohtaisen suhteen ENZO-keskeytykseen hänen vuodesta, jonka aikana hän hallitsi maailman ammattilaisammattilaisia. Heidän pitkään historiaan on osallistunut menestykseen, jonka kanssa ne löytävät suotuisat asetukset.

Jousitus. Dubach on kehittänyt henkilökohtaisen suhteen Enzo Suspensioniin hänen vuosiensa aikana hallitseessaan Vet World Championship -sarjaa. Heidän pitkä historia on vaikuttanut nopeuteen ja menestykseen, jolla he löytävät suotuisat jousitusasetukset. Tietenkin uusi Kayaba PSF -haarukka oli este ylitettäväksi. He lisäsivät vaimennusta haarukkaan (180 dollaria), arvioivat iskun uudelleen (180 dollaria) ja käyttivät takaosan laskua (40 dollaria). Enzo suositteli juoksemaan 35 paunaa ilmanpainetta ja 104 mm: n paineen nousua.

Moottori. DR.D CRF450: ssä oli hiili / ruostumaton teräs kaksoispoistojärjestelmä (949.95 dollaria). Mielenkiintoinen huomautus: DR.D: n yksipuolinen pakokaasu (käyttäen samoja materiaaleja) maksaa 579.95 dollaria. Putki ei ollut ainoa moottorimalli, koska Dubach putosi Hotcams Stage 2 -nokka-akseliin (269.95 dollaria) ja supertempuun R&D Genius -kaasurungossa. 1500 dollarin Genius-paketti sisältää kaasun rungon, pyörresytytyksen ja sytytyskartoituksen.


Dubachin ja Enzon välinen pitkäaikainen suhde merkitsi erinomaisia ​​jousitusasetuksia heti.

Kytkin. Pyörä sai täydellisen Hinson-kytkimen (1154.99 dollaria), Maxima MTL 80 -painonsiirtoöljyn (9.50 dollaria), Maxima Premium 4 -moottoriöljyn (7.95 dollaria) ja DR.D -mittarimittarin ja kiinnikkeen (64.95 dollaria).

Vaihde. Pro Taper hoiti ketjupyörän tehtävät. Mielenkiintoista on, että Doug valitsi 13/50 vaihdeyhdistelmän. Hän lisäsi kaksi hammasta takarattaaseen, jotta CRF450 voitaisiin siirtää nopeammin kolmanteen vaihteeseen. Pro Taper heitti myös ketjuunsa (84.95 dollaria), Evon ohjaustankoihin (89.99 dollaria) ja kaksitiheyksisiin, puolikkahveihin kahvoihin (12.99 dollaria).

Pyörät.
Faster USA, joka sijaitsee Temeculassa, Kalifornia, on erikoistunut kilpailupyöriin. Ne anodisoivat myös vanteita ja kiillottavat napoja ja pinnoja. Nopeampi USA eloksoi osakehopea CRF450 vanteet mustana ja antoi osakekeskuksille peilimaisen viimeistelyn, kaikki hintaan 495 dollaria. Jarrujen osalta Galfer toimitti 270 mm: n tsunamin ylisuuren eturoottorisarjan (371 dollaria) ja taka-aaltoroottorin (129.99 dollaria).

Lisätarvikkeet.
Joukko muita yrityksiä auttoi Dougia etsimään etsimään vuoden 2013 CRF450-nirvanaa. MotoSeat toimitti istuimen kannen (59.95 dollaria). Moto Hose toimitti jäähdyttimen letkusarjan (134.95 dollaria), silikoniletkunkiristimet (1.95 dollaria kukin), kampikammion tuuletin (29.95 dollaria), kaasupallot auttamaan polttoaineen määrän määrittämisessä (8.95 dollaria), jarru käärme (8.95 dollaria) ja siileän sinisen holkin Suojaa jäähdyttimen letku pääputkesta (19.95 dollaria). Applied edellyttäen, että tehtaan kolminkertainen puristin asetettiin varastossa offset (485.85 dollaria). DeCal Works suunnitteli houkuttelevia mukautettuja grafiikoita (199 dollaria). Dunlop antoi Dougille MX31 etu- ja MX51 renkaan. Teokset Liitäntäosat roskasivat kaikkialla? Elite-kytkimen ahven (155.85 dollaria), edessä (28.50 dollaria) ja takana (24.95 dollaria) jarrukorkki, akselin tukit (49.95 dollaria), moottoriöljyn mittatikku (39.95 dollaria), moottorin tulpat (39.95 dollaria), pyörivä tankopidike (27.50 dollaria). ), öljytäytön tulppa (24.95 dollaria), Pro Launch -käynnistyslaite (109.95 dollaria), liukulevy (84.95 dollaria) ja jäähdyttimen kiinnikkeet (99.95 dollaria).


Jokainen japanilainen pyörä hyötyy ylimitoitetusta etujarrusarjasta. Galfer-tsunami on MXA: n suosikki. Se tekee tempun.


Laskimen ei tarvitse ymmärtää, että DR.D CRF450 -projektipyörän rakentaminen ei ollut halpaa. Ostoslistalla on useita kalliita tuotteita, erityisesti R&D Genius -kaasukotelo. Tämän sanottuaan Dubach piti tarpeellisena käyttää kolikkoa pyörään, joka tarvitsee kipeästi apua moottori- ja jousitusosastoilla. MXA: n romuttava miehistö ei voi syyttää häntä hänen ponnisteluistaan, koska olemme hyvin tietoisia vuoden 2013 CRF450: n puutteista. Kuten Doug mainitsi, tehokaista on melkein olematon keskialueen ulkopuolella, ja jousitus on epätasapainossa.

DR.D-PUTKIEN JA T & K-GENIUS-KAAVION RUNKON JÄLKEEN PYSYMME PYÖRÄN PYSYMÄSTÄ NAPELISTA TAVALLA, ETTÄ TAKARENGAS PIDETÄÄN VALAISEMALTAAN TAKAISIN.

Testiajurit huomasivat heti moottorimuutosten edut. DR.D-kaksoisjärjestelmä tekee kiitettävää työtä parantamalla matalan ja keskitason tehoa ja kaasuvastetta. DR.D-putkien ja R&D Genius -kaasurungon avulla pystyimme napsauttamaan polkupyörän kulmista siten, että pidätimme takarengasta valaisemasta kuin jack-lyhty. Pyörän ollessa alaspäin testaajat pystyivät vaihtamaan nopeammin kolmannelle vaihteelle ja maksimoimaan moottorin tehon keskialueella. Huippuluokan teho oli huomattavasti parempi kuin kalusto, mutta se oli silti kaukana Kawasaki KX450F- ja KTM 450SXF -varastojen leveydestä ja laajasta tehoalueesta. Tämä pyörä ei ole maailman lyöjä, ja Dubach tiesi niin. Hän tunnusti: "Kun ajoin pyörällä, toivoin enemmän keskialuetta huippuluokan tehoon, mutta uskon sylinterinkannen siirtämisen ja muutaman muun temppun avulla, että voimme saavuttaa sen. Se on tämän pyörärakenteen toinen vaihe. "

Enzo sai CRF450-jousituksen ballparkissa nopeammille koekäyttäjillemme. Huomasimme, että haarukat tekivät mestarillista työtä kypsentäen kuoppia ja antamalla meille mahdollisuuden asettua kulmiin aiemmin. Kevyemmät ratsastajat kokivat jousituksen olevan liian jäykkä ja kiireinen, joten pehmentimme haarukoiden puristusta ja iskua. Ilmanpaine asetettiin arvoon 35 psi. Sitten kiinnitimme huomiota haarukan palautumiseen. Takaisinottoon mennessä eturengas tuntui tasaiselta. Kääntyminen tuli raskaaksi, joten menimme toiseen suuntaan. CRF450 tunnetaan tiukasti kääntyväksi pyöräksi, ja tämä toi sen takaisin maailmaan.


DR.D CRF450 antoi kuljettajalle räjähdyksen ja mennä. Gone oli aneeminen voimakaista, joka korvattiin kilpailuvalmiilla paketeilla.

Doug Dubach on käsityöläisten päällikkö, ja hänen projektinsa 2013 Honda CRF450 on todiste. Hän on viettänyt lukemattomia tunteja työskentelemällä tehdäkseen pakoputken ja pyörän, joka vastaisi hänen korkeita vaatimuksiaan. Hän on oma pahin kriitikkonsa, ja MXA: n tuhoamisjoukko tietää sen. Olimme erittäin vaikuttuneita DR.D CRF450: sta, vaikka hänestäkin tuntuisi parantamisen varaa. Emme voi sanoa, että projekti on kattava ja lopullinen ratkaisu pyörän ongelmiin; se on kuitenkin poikkeuksellinen useimmille ratsastajille. Mr. Yamaha ei ehkä ole rakastunut tuloksiin, mutta se on meille enemmän kuin tyydyttävä.

Lisätietoja on osoitteessa www.dubachracing.com.

CRF450tarra toimiidoug dubachNOPEmpi YhdysvallatnelitahtinenHINSON KYTKIMETrintareppuhonda crf 450KUMMIKAMERATKayabamotocrossmotocross toimintaMXAPro kartiotoimii yhteys