MXA RIDES FTI SUSPENSIONIN PALAUTTU 2016 KTM 350SXF

Napsauta kuvia suurentaaksesi

MXA-testin ajajat pitivät etuosaa korkealla KTM 2015-2016 -hyppyjen yli hyppyjen pelossa pelottavista WP-haarukoista. FTI Suspensionin Kayaba SSS -haarukan modifikaatiossa se ei enää ole tilanne.

KTM 2011SXF on parantunut etanen vauhdissa joka vuosi sen julkistamisen jälkeen vuonna 350. Silti 350SXF on ollut KTM: n laajan mallisarjan myydyimpiä moottoripyöriä. KTM 450SXF sai alun perin sekakatsauksia teorian tuloksena, että 350 nelitahtia ovat liian nopeita. Ei vaikuttanut siihen, että 350SXF oli pohjimmiltaan mies ilman maata - ei laillista 250-luokan kilpailulle ja liian hidasta 450-luokalle. Ammattiurheilussa 350-projekti on suurelta osin ollut epäonnistuminen. Se on uskottavin kannattaja Tony Cairoli, joka pudotti luotettavansa 350SXF: n viime vuoden Grand Prix -kampanjan alkuvaiheessa tehokkaamman 450SXF: n hyväksi.

Älkäämme olko liian kovia KTM 350SXF -laitteessa. Se on hieno pyörä ammattilaisharjoittajille, Vet-luokan kilpailijoille ja niille, jotka asuvat välitilassa. Yleensä KTM 350SXF: n kannattajat ovat intohimoisia ryhmiä, jotka haluavat 250: n ketteryyden kytkettynä heikentyneen 450: n voimaan. Sinun on annettava päästäksesi 350SXF: n päälle ja kuten niiden, jotka käyttävät mustaa kynsilakkaa tai värjäävät hiuksensa siniseksi, Jotkut ihmiset syntyivät erottumaan.

350SXF teki suuren harppauksen eteenpäin vuonna 2016, kun KTM sitoutui ajatukseen, että 350 cc: n nelitahti voisi olla tehokas kilpapyörä. Suuri osa 2015-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition -tekniikasta käytettiin vuoden 2016 KTM 350SXF -mallissa. Kaikki - rungosta WP 4CS -haarukoihin, pattereihin, ilmansuodattimeen ja muihin - on suunniteltu suorituskykyä ajatellen. Suurimmat muutokset tehtiin moottoriin, joka sai uusia tapauksia, korkeamman kampin, lyhyemmän nokkaketjun, alemman sylinterin ja runsaasti muita päivityksiä. KTM: n aggressiivinen lähestymistapa netti 350SXF: lle vielä yhden - 1 hevosvoiman koko alueella. Lisätty annos voimaa oli havaittavissa radalla, mutta MXA testiratsastajia kiinnosti enimmäkseen painon lasku (6 kiloa vähemmän kuin vuonna 2015). Mutta todellinen kysymys keskittyi aina WP-haarukoihin - alueeseen KTM 350SXF: ssä, joka oli kauan halveksittu. Kelan springWP: n 4CS-haarukat olivat askel oikeaan suuntaan, mutta vain tietyille eläinlääkärien ja aloittelijoiden kilpailijoille. Kaikilla muilla ei ollut onnea /

Vuodelle 2017 jousihäiriöt korjattiin, kun KTM valmisti uudet WP AER -haarukat, mutta se ei auttanut kuljettajia, jotka olivat investoineet vuosina 2015-2016 KTM 350SXF. On tärkeää huomata, että 2015 ja 2016 KTM: t ovat edelleen erinomaisia ​​polkupyöriä - ja mikä tekee suurimman eron niiden ja vuoden 2017 mallin välillä, kaikki riippuu haarukoiden suorituskyvystä. Jos ratsastaja saisi haarukat '15-16 KTM -työssään sekä AER-haarukat mallissa e017, hänen vanha sotahevonen olisi jälleen kuin uusi. Mutta miten?

Uskotko, että tämä on 2016 KTM 350SXF? Cycra Racing antoi KTM: lle kasvojenkohotuksen heidän suorituskykynsä inspiroidun Powerflow-muovisarjan kanssa. Värimuutos on ainutlaatuinen.

Sisään FTI-jousituksen Cal Northrop Thomasvillestä, Pohjois-Carolinasta. MXA on testannut monia polkupyöriä, joissa Cal on työskennellyt, ja olemme tyytyväisiä suoritukseen, jonka hän saa ulos projektipyöristämme. Cal on yksi WP-virittimistä, joka tarjoaa muuntopakkauksen WP 4CS -haarukoille, jotka löytyvät kaiken kokoisista 2015–2016 KTM. Cal vie Yamaha SSS -haarukan sisäosat ja tekee koneen työn laittaakseen ne 48mm WP 4CS -haarukoiden sisään. Hän tarjoaa useita eri tapoja tehdä modista edullisempi kuin käyttämällä kahta haarukkasarjaa yhden sarjan tekemiseen.

Luovutusosat MXA: n testipyörän WP-muunnokseen tehdään vuosina 2006-2009 YZ250F- ja YZ450F-haarukat (tai 2006 ja uudemmat YZ125 ja YZ250 kaksitahtiset haarukat). Cal Northrop hakee Internetiä ja ostaa kaikki löytämänsä Kayaba SSS -haarukat - yleensä viettää 250–500 dollaria vanhoille haaruille. Sitten hän kunnostaa SSS-sisäosat, koneistaa Kayaba- ja WP-osat sopimaan yhteen ja rakentaa Kayaba SSS -haarukat, jotka sopivat KTM 4CS -haarukoiden jaloihin.

FTI: n Kayaba SSS: n sisäosat WP 4CS -haarukoissa olivat ilman liioittelua mahtavia. Kaikki 4CS-yksiköiden kohtaamat ongelmat olivat poissa. Sen sijaan haarukat olivat muhkeat verrattuna toisiinsa. FTI: n venttiilien avulla etuosa oli progressiivinen ja anteeksiantava. On rehellistä sanoa, että kaikkien KTM-omistajien, jotka eivät ole tyytyväisiä 4CS-haarukoidensa suorituskykyyn, tulisi harkita vakavasti FIT Kayaba SSS -muunnospakkausta. Northropin lähtöasetus oli paikalla aloittelijoille ja keskitason kilpailijoille. Loputtomasti etsien jotain vielä parempaa, pyysimme Calia asentamaan jäykempi haarukkajouset. Hän velvoitti pitämään samat venttiili- ja napsautusasetukset. Vaikka Kayaba SSS: n sisäiset henkilöt olivat aggressiivisempia, he säilyttivät edelleen pehmusteensa. Testimatkustajat pystyivät räpyttämään hyppyjen etuosan alas ja ajamaan jarrutuspölyt helposti läpi. Mikä parasta, haarukat kasvattivat pienen paloittelun ilman, että ne puhalsivat keskihalkuun ja muuttuivat koviksi. Yksinkertaisesti sanottuna Kayaban sisäiset henkilöt olivat luottamusta herättäviä - jota ei voida sanoa WP 4CS -haaruille.

Numerot? Cal ehdottaa, että kiinnostuneet asiakkaat löytävät Kayaba-sisäosat ja lähettävät heidät 4CS-haarujensa kanssa kauppaansa. Jos asiakas tarjoaa omat sisäiset, se maksaa 400 dollaria muuntamispakkauksesta ja noin 200 dollaria työvoimasta. Muutoin FTI-jousitus veloittaa 1200 dollaria, jos haluat vain lähettää WP 4CS -haarukat ja antaa Northropille tehdä jalkatyöt.

FTI: n 4CS-muuntamissarjan avulla koeajoajat voivat työntää 350SXF: n rajoituksia rasittamatta haarukoiden yli. SSS-muuntopakkaus on hyvin käytetty raha.

Maksimaalisen tuloksen saavuttamiseksi KTM 350SXF PELAA TÄYDELLISESTI. LYHYT SIIRTYMINEN ON SALLINEN, MITÄ VOIT TEHDÄ, KOSKA MOOTTORI EI ALO TEE VAKAVAA TEHOA VAIHTEEN ALAKOHTAISEN RAJOITTAMISEN TAI.

Jotta maksimiteho saadaan, KTM 350SXF on ajettava täysin kallistettuna. Lyhytaikainen vaihtaminen on pahin asia mitä voit tehdä, koska moottori ei käynnistä vakavaa tehoa ennen kuin alaraja saavuttaa kierrosluvun. Useimmat ratsastajat eivät kykene ymmärtämään 13,400 350 rpm tunteen laajuutta. Tämä johtuu siitä, että perinteinen viisaus sanoo siirtyvän ylös ennen pyörän nenän ohittamista. Arvaa mitä? KTM XNUMXSXF asuu tehoalueen kattohuoneistossa. Moottorille on hyötyä asteittaisesta luonteesta. Käännä kaasua ja katso, kuinka teho nousee saumattomasti. Se ei kuitenkaan ole kaikille. Jonkin verran MXA testi ratsastajat kuin voimakaista on persoonallisuus. Toisin sanoen he haluavat booli-, hitti- ja pizzazz-kappaleita. Onneksi 350SXF voidaan elvyttää. Tarvitsee vain rahaa.

Rekluse on edistynyt voimakkaasti motocross-markkinoilla. Heidän Core Manual -kytkin on uskomattoman kestävä.

Cal Northrop asensi Vortex-esiohjelmoidun sytytyksen. 10 kartta-asetuksella pystyimme siirtymään miedosta villiin. Polttoaine- ja ajoitusasetuksia oli lukemattomia, ja vaikka nämä säädöt olisivat saaneet aikaan merkittävän eron täysin muokatussa 350SXF-moottorissa, ne olivat silti havaittavissa pyörässämme. Aggressiivinen asetus (kartta 4) lisäsi annoksen iskua kaasun avaamiseen. Vortexin suosittelema asetus - Kartta 2 - paransi yleensä tehoa alueella. Oli myös karttoja ajoituksen hidastamiseksi, mutta käyttäisimme näitä vaihtoehtoja vain marmorisilla ja kovilla paikoilla.

Vortex-sytytystä täydennettiin FMF MegaBomb -otsakkeella Factory 4.1 RCT-titaani-äänenvaimentimella. Meillä on ollut kokemusta FMF: n KTM 350SXF -putkesta aiemmin, ja olemme sen tuottaman laajan voiman kannattajia. FMF tekee tiivistä yhteistyötä KTM: n kanssa, joten on luonnollista, että Flying Machine Factory on voittaja. Muita tehokohtaisia ​​modifikaatioita olivat Wiseco-korkeapuristusmäntä ja Xceldyne-titaaniventtiilit X2. Pölynimurit huomioon ottaen olisimme lisänneet hampaan takarattaaseen isomman makean pisteen saamiseksi voimakaistasta. Muuten testi 350SXF: lle ei tarvinnut tehdä paljon muuta.

Nekenin SFS-kolmoispuristimet ovat olleet markkinoilla useita vuosia. Vaikka kiinnittimessä oli alun perin hammaslääkintäongelmia (tangon kiinnikkeet menettävät ilmanpaineen), Neken puhui ongelmiin tarpeeksi, jotta tehdasmatkustajat käyttävät niitä tänään. SFS-puristin tarjoaa enemmän anteeksiantoa kuin kumilla kiinnitetyt pihdit. Se on valtava etu karkealla radalla peräkkäisellä leikkauksella ja ratsastajille, joilla on rannehäiriö. MXA on vakaasti uskova Neken SFS -kolmikiristimeen. Leijuu välillä 65–75 psi olosuhteista riippuen.

Nekenin SFS-kolmoispuristinjärjestelmä on välttämätön henkilöille, joilla on rannehäiriöitä tai jotka ajavat karheilla raiteilla.

Emme voi unohtaa mainita kourallinen jälkimarkkinaosia, jotka makeuttivat matkan. Esimerkiksi jarruroottorit, Rekluse-käsikytkin, Dunlop MX3S -renkaat, ODI-lukituskahvat, Hammerhead-vaihtaja ja jarrupoljin, Twin Air -suodatin, Works Connection -kovaosat, tuhoutumattomat Tusk Impact-pyörät ja Neken-tangot olivat mahtavia. Kuten tapana tehdä, Cycra Racing käytti täysin uutta KTM-muoviaan 350SXF: n nukuttamiseen. Meitä lumosi sininen etusuoja, haarukan suojukset, suojukset, etunumerokilpi ja Rebound-käsisuojat. Kuka olisi uskonut, että KTM voisi näyttää hyvältä sinisellä? Panssaroitu Graphix teki Monroesta, Pohjois-Carolinasta, testin mukautetun grafiikkajoukon.

Jos KTM 4CS -haarukat antavat painajaisia, suosittelemme investointia FTI: n KYB SSS -muunnospakkaukseen. Tulokset ovat välittömiä.

Jos olet lukenut tähän mennessä, se joko tarkoittaa, että olet KTM 350SXF-fani, olet aidalla ostamassa 350 villitystä tai yrität selvittää, mistä kaikki keskittimestä on kyse. Anna meidän mielesi rauhassa. KTM 350SXF on täällä jäädäkseen ennakoitavissa olevaan tulevaisuuteen ja ansaitsemalla tavalla. KTM 350SXF: lle on paikka motocrossradalla, ja koska itävaltalaiset ovat sitoutuneet ajatukseen, sen parantaminen jatkuu vuosittain. FTI: n KTM 350SXF on todistus siitä, että keskikokoinen siirtymä voi kilpailla parhaiden kanssa. Vaikka useita MXA Koekilpailijoita ei vieläkään myydä KTM 350SXF -mallissa, kaikki voivat olla yhtä mieltä siitä, että FTI Racingin Kayaba SSS -muunnos WP 4CS -haarukalle on jokaisen pennin arvoinen. Kyllä, se on niin hyvä.

CYCRA RACING KTM 350SXF -TOIMITTAJAN YHTEYDET
Cycra Racing:
www.cycraracing.com
FTI-jousitus: www.ftisuspension.com
Tusk Racing: www.tuskoffroad.com
jarrutus: www.jarru.com
Mainonta: www.rekluse.com
Panssaroitu grafiikka: www.armoredgraphix.com
Istuinkäsitteet: www.seatconcepts.com
Dunlop: www.dunlopmotorcyclecycle.com
ODI: www.odigrips.com
Neken: www.nk-neken.com
ARC-vivut: www.arclevers.com
FMF-kisat: www.fmfracing.com
Arpi kilpa: www.scar-racing.com
Sunstar: www.sunstar-mc.com
CV4-tuotteet: www.cvproducts.com
Vasarapää: www.hdmoto.com
Twin Air: www.twinairusa.com
Motorex: www.motorexusa.com
Pyörre: www.vortexcdi.com
Wiseco: www.wiseco.com
Toimii yhteys: www.worksconnection.com
Xceldyne: www.xceldyne.com 

 

cycra muovinelitahtinenktmmainoskeksipyörätkaksoisilmatoimii yhteysWP 4CS haarukatwp aer ilmahaarukat