AJASTAMME GARRETT MARCHBANKSIN CLUBMX YAMAHA YZ250F:llä

JOSH MOSIMAN

ClubMX-tiimi on ollut olemassa vuodesta 2018, mutta se on todella alkanut saada pitoa viimeisen kahden vuoden aikana. Vuonna 2020 Josh Hill poistui eläkkeestä kilpaillakseen uudelleen ClubMX Yamaha YZ250F:llä, mikä toi joukkueeseen erityistä huomiota. Vuodeksi 2021 ClubMX allekirjoitti entisen Pro Circuit Kawasaki -matkustajan Garrett Marchbanksin, joka oli myös entinen 250-luokan kilpailun voittaja vuoden 2020 Daytona Supercrossissa. Kuten joukkueen omistajan Brandon Haasin haastattelussa sivulla 50 kerrotaan, Garrett Marchbanksilla oli aiempaa kokemusta ClubMX Training Facilitysta, hän asui ja harjoitteli siellä amatöörivuosinaan. Hänelle oli luonnollista muuttaa takaisin laitokseen ja liittyä kilpajoukkueeseen, kun hän jäi ilman tehdasajelua vuodelle 2021.

6 jalkaa 2 ja 190 kiloa painavan 20-vuotiaan miehen koko on todella hänen lempinimensä "Mies-Lapsi" mukainen. Vaikka ClubMX on vielä melko uusi yksityisjoukkue, he pystyivät rakentamaan viime kaudella ohjelman, jonka avulla Garrett saavutti kolmannen sijan Orlandossa #2 sekä neljännen ja kolmen viidennen sijan vuoden 2021 Supercross-kaudella. Ulkona Garrett oli kilpailukykyinen ja sijoittui High Pointissa viidenneksi, ja hänen paras motonsa oli neljäs sija. Motocross-toiminta rakastaa huippuratsastajien pyörien testaamista, ja tätä testiä varten lensimme Etelä-Carolinaan viettämään viikon ClubMX-harjoittelukeskuksessa useilla radalla. Saimme testata Garrettin pyörää kuukautta ennen Anaheim 1:tä, mikä tarkoitti, että siinä oli vielä vuoden 2021 grafiikka. Vuodelle 2022 joukkueella on uusia nimisponsoreja Muc-Offissa ja FXR:ssä.

VUODELLE 2021 CLUBMX Allekirjoitti entinen PRO CIRCUIT KAWASAKI RIDER GARRETT MARCHBANKS, JOKA OLI MYÖS ENTINEN
250-LUOKAN KILPAILUVOITTAJA VUODEN 2020 DAYTONAN SUPERCROSSISSA.

KAUPPAKESKUS: MITÄ SE KAIKKI ON? Brandon Haas aloitti ClubMX Yamaha -joukkueen auttamaan ratsastajia, jotka hän tunsi ansaitsevan kyydin, mutta ei saanut sitä. Joukkue on jatkanut kasvuaan joka vuosi, ja vuonna 2022 250 tiimiin kuuluvat Garrett Marchbanks, Phil Nicoletti, Enzo Lopes, Jace Owen ja Saksan supercross-mestari Dominque Thury. Lisäksi heillä on 450 jokerimerkki tänä vuonna Alex Martinissa. Brandon Haas perusti tiimin vuonna 2018 näyttääkseen muille, että yksityiset voivat olla kilpailukykyisiä tehdasjoukkueita vastaan. Kaikki heidän kilpapyörien osat ovat ostettavissa. 

RAKENTAAKO CLUBMX OMAT MOOTTORIT KUIN TEHDASTIIMIT? Ei, mutta ne auttavat moottoreiden kehittämisessä ja kunnossapidossa. ClubMX tekee yhteistyötä Twisted Developmentin kanssa, ja Brandon on lähettänyt varamoottoreita ja täydellisiä dynopyöriä Twisted Developmentin Kalifornian kilpaliikkeeseen testattavaksi. Yhdessä he keksivät ClubMX-spesifisen YZ250F-moottorin, ja Twisted pystyy myymään paketin kaikille YZ250F-kuluttajille, jotka ovat halukkaita ostamaan sen. ClubMX antaa Twistedin hoitaa kaikki muutokset, mutta sen sijaan, että se toimittaisi moottorit takaisin Kaliforniaan jokaista päivitystä varten, se hoitaa kaikki moottorien kunnostukset ja huollot koulutuskeskuksessaan Etelä-Carolinassa.

MITÄ MOOTTORILLE TEHDÄÄN? Twisted Development ClubMX -spesifikaatiomoottorissa käytetään 2020-päätä Twistedin CNC-työstöön. Venttiilin istukat ja web-nokat on modifioitu, ja niissä käytetään Crankworx-tankoa. Vaihteisto on lämpökäsitelty, mutta vaihteet on jätetty varastoon ilman hitsattuja "pysy poissa neutraaleista" -moduuleita. ClubMX-kuljettajilla ei ole ollut ongelmia pyörien mentäessä vääriin neutraaleihin radalla. He haluavat pitää vaihteistovaraston, jotta he voivat saada pyörät vapaalle helpommin, koska Yamahojen sähkökäynnistys voi olla hankalaa.

MIKSI KÄYTTÄÄ VUODEN 2020 YZ250F PÄÄTÄ PÄIVITETTYN 2021 VERSIOON SEKÄ? Yamaha YZ250F sai joitain suuria päivityksiä vuonna 2021, joista yksi oli avattu imuaukko päässä. Testauksen jälkeen Twisted Development pystyi saamaan vuoden 2021 pään toimimaan, mutta Jamie itse asiassa huomasi, että hän pystyi parantamaan moottoria käyttämällä vuoden 2020 YZ250F-päätä. Pienemmän imuaukon ansiosta Jamiella on enemmän materiaalia muotoilla, ja hän pystyi parantamaan ilmavirtausta.  

MITÄ MUUT TEKEE YZ250F:N VIRRAN? ClubMX spec YZ250F käyttää VP Pro 6 -polttoainetta ja toista Twisted Development -polttoainesuutinta (asennettu imuaukkoon). Maksimoidakseen YZ250F:n kuuluisan pohjatehon he käyttävät DT1 YZ250F -imujärjestelmää Loudmouth-ilmasuodattimella ilmalaatikon avaamiseen. He käyttävät myös P3 Carbonin suurempaa hiilikuidusta ilmattua ilmalaatikon kantta, joka auttaa työntämään enemmän ilmaa imukanavaa pitkin ja poraamaan reikiä myös ilmalaatikon takaosaan. Lisäksi ClubMX käyttää täyttä FMF Factory RCT 4.1 -titaanista pakokaasujärjestelmää lisätyn FMF-äänenvaimentimen suojuksen kanssa täydentämään Twisted Development -moottoria.

ONKO SE YHDEN KILPAN MOOTTORI? Ei‚ ClubMX Twisted -spesifikaatiomoottori on rakennettu kestämään. Vaikka he rakentavat uudelleen kilpapyörien moottorit joka toinen viikonloppu, he tekevät sen vain varotoimenpiteenä. Tiimi käyttää samoja moottorispesifikaatioita harjoituksissa ja kilpa-ajoissa, mikä tarkoittaa, että he tietävät, että he voivat ajaa vähintään 10-15 tuntia yläpäässä ja 25-30 tuntia alaosassa, koska he ajavat sitä harjoituspyörillään.  

MITÄ GARRETT MARCHBANKSIN ECU-kartoitus ON? ClubMX-moottorin teoriana on tuottaa mahdollisimman paljon tehoa ja sitten virittää se Vortex-sytytyksellä. Moottoripaketti pysyy samana, mutta alimman pään osuma-, ylikierros- ja lähtökartat vaihtelevat kullekin ajajalle. Garrett Marchbanks pitää enemmän moottorijarrutuksesta Supercrossissa, koska se auttaa häntä ajamaan rytmiosien läpi ja pitämään etupäänsä alhaalla. Ulkona Garrett pitää vähemmän moottorijarrutuksesta, mikä antaa moottorille enemmän liikkumisvapautta. Garrett pitää myös parempana 14-hampaisen vasta-akselin ketjupyörän pitkää vetoa, jossa on 51-hampainen takaratas Supercrossissa ja 50-hampainen ulkona.

MITEN RUNGOT Räätälöidään GARRETTIIN? Garrett Marchbanks ei ole vain 190 puntaa, vaan hän on myös 6 jalkaa pitkä. Auttaakseen häntä istumaan YZ2F:ään ClubMX käyttää Guts Racing Phantom kevyttä istuinvaahtoa, joka on 250 mm korkeampi kuin varastossa. He käyttävät 25 mm korkeampia Luxon ohjaustangon nousuja ja Mika Metals MC-bend ohjaustankoja. He käyttivät myös madallettuja Flo Motorsports -jalkajalkoja, jotka kiinnitettiin kätevästi varastoasentoon, mutta joiden alusta on 7 mm alaspäin ja 10 mm takana, mikä auttoi miestä lasta jakamaan painonsa tasaisesti pyörälle. 

MITÄ YZ250F TEHDETTI KEVEEMMÄN? Garrett Marchbanksin YZ250F oli 9 puntaa kevyempi kuin vuoden 2022 YZ250F, joka painoi 227 puntaa. Varastossa oleva 2022 KTM 250SXF painaa 218 puntaa. ClubMX laihtui noin 1 puntaa käyttämällä KYB-ilmahaarukoita. Toinen kilo pudotettiin käyttämällä Luxon MX:n kolminkertaisia ​​puristimia (varaston 22 mm offset) ja Luxonin ohjaustangon kiinnikkeitä. Luxon MX työskentelee myös uuden linkkivarren parissa ClubMX:lle (varastopituus), joka on kolme neljäsosaa puntaa kevyempi. Garrettin kilpapyörässä ClubMX käytti titaania jokaiseen mahdolliseen pulttiin, kiinnitykseen ja akseliin. He käyttävät myös Fire Power Featherlight -akkua painon pudottamiseksi sekä kevyempiä pinnoja ja napoja. 

MISSÄ KAIKKI TITAANI ON? Hieno kysymys. Sillä aikaa MXA oli Etelä-Carolinassa ClubMX-harjoittelukeskuksessa, ja Garrett harjoitteli ahkerasti yhdellä pyörällä, jolla hänellä on kaikki titaanipultit, akselit ja kääntövarren nivelet. Otimme valokuvia ja ajoimme hänen varapyörällään. Hänen varapyörässään oli sama moottori, jousitus, ohjaustanko, jalkatuet, istuin ja kaikki muu. Ainoa ero oli, että se oli huomattavasti raskaampi (noin 6 kiloa). Kun olimme kaikki lopettaneet valokuvaamisen ja hän oli valmis ratsastamaan, pääsimme ajamaan hänen "täystitaanisella" pyörällään saadaksemme täyden kokemuksen. Se oli huomattavasti kevyempää nousta seisomasta ja tuntui kevyemmältä radalla, mikä varmasti auttaa häntä. 

KUKA RAKENTA GARRETTIN  KESKEYTYS? ClubMX käyttää Enzo-jousitusta, jonka on valmistanut Craig Decker Texasissa. Craigilla on kokemusta lähes kaikkien James Stewartin Kawasakien ja Ricky Carmichaelin Hondoista. Hän teki avaimet käteen -periaatteella pyöräkehityksen heille, työskennellen muutakin kuin vain jousituksen parissa. Kun Craig tulee testaamaan ClubMX:ään, hän saa työnsä valmiiksi nopeasti. Vuonna 2021 Garretilla oli vain kaksi päivää testausta, ennen kuin hän keksi perusasetuksen, jota hän käytti kaudella. Yllättäen Garrett käyttää KYB-ilmahaarukoita, jotka ovat itse asiassa samoja haarukoita, joita jotkut Star Racing Yamaha 250- ja 450 -ratsastajat käyttävät tähän päivään asti. 

MITÄ TAKAUSVENTTIILIISKUN TAPAHTUU? Garrettin KYB-iskussa on takaiskuventtiili, joka antaa takapäälle kuolleen tunteen iskunpitimessä. Kun venttiili kytkeytyy, se käsittelee öljykanavaa. Kun painat iskunvaimennin alas, siinä on kuollut Supercross-tuntuma, mutta iskunvaimennin liikkuu silti. Useimmat ratsastajat käyttävät takaiskuventtiiliä Supercrossissa, mutta eivät ulkona. Vaikka perinteinen iskunvaimennin saattaa vajota, takaiskuventtiilin iskunvaimennin pysyy paikoillaan pidempään kulmissa. Takaiskuventtiilin käyttäminen iskunvaimentimessa voi olla ajajalle loukkaavampaa, mutta Garrett ei välitä siitä, koska hän on iso ja hallitsee polkupyöriä jaloillaan.

KUINKA KARKEA GARRETT ON LAITTEISSAAN? Yllättäen ClubMX-mekaanikot selittivät, että Garrett ei ole kytkimen väärinkäyttäjä. Sen sijaan patterit kokevat hänen vihansa eniten. Garrett puristaa pyörää jaloillaan niin paljon, että hän itse asiassa rikkoo jäähdyttimet.

Luxon MX:n kolminkertaiset puristimet ja tangon kiinnikkeet auttoivat ClubMX:ää ajamaan isomman painon.

MITÄ PYÖRÄILLÄ ON? ClubMX:llä on omat Rims Plus -pyörät, joissa on jyrsityt navat ja mukautetut pinnat, jotka ovat kevyempiä ja vahvempia. Heillä on Hondan etunapa, koska se käyttää vain 32 pinnoja, mikä tekee pyörästä kevyemmän. ClubMX käyttää myös DID LTX -vanteita, koska ajajat pitävät pehmeämmästä tuntumasta ja painonsäästöstä. Pirellin renkaat ovat myös kevyempiä kuin Dunlops, ja Garrett pitää Mid-Soft Scorpion -seoksesta melkein kaikkialla. Lisäksi Garrett rakastaa ulkona käytettävää takarengasta. Jos se olisi Garrettin päätettävissä, hän juoksi kauhaa jokaisella ulkoradalla. Heidän täytyy pyytää häntä ottamaan se pois. 

MITÄ CLUBMX TEKI JARRUILLE? Garrettin pyörässä on varastossa olevat jarrusatulat ja -palat Flo-jarruroottoreilla ja GYTR-teräksillä punotuilla jarruletkuilla. He käyttävät myös vanhemman sukupolven Hondan etujarrun pääsylinteriä jarrutustehon lisäämiseen. Myös varastossa olevat jarrusatulat olivat Cerakoted. 

FMF työskentelee Twisted Developmentin (ja Star Racingin) kanssa auttaakseen luomaan mahdollisimman paljon tehoa YZ250F:lle

MITKÄ MUUT OSAT OVAT JÄLKEMARKKINOITA? Jo mainittujen jälkimarkkinaosien lisäksi Garrettin pyörässä on käytössä Flo Motorsports -kytkimet ja -vivut, NGK-sytytystulppa, Engine Ice -jäähdytysneste ja Guts-istuinpäällinen. Lisäksi ClubMX-pyörässä on täysi Hinson-kytkinjärjestelmä (kori, painelevy, napa, kuidut ja teräslevyt ja kansi). Niissä käytetään Acerbis-muovia, P3 Carbon -liukulevyä, Mika Metalsin ohjaustankoja, kädensijaa, ketjupyöriä ja ketjuja sekä Tamer-kaksiasentoinen holeshot-laite.

KOEAJO: MITÄ ON RADALLA? Onneksi saimme kokea kaksi erilaista versiota Garrett Marchbanksin ClubMX YZ250F -kilpapyörästä. Ajoimme sillä ensimmäisenä päivänä Supercross-jousituksella ja toisena päivänä ulkojousituksella. Supercross-jousituksella Garrettin YZ250F tuntui hardtail-maastopyörältä. Se oli asetettu 190-kiloiseen "Man-Child" -ajoon. Se oli niin jäykkä, että jousitus ei puristunut kokoon, kun 170-kiloinen koekaratsaajamme istui sen päällä ja puristui tuskin ensimmäisillä kierroksilla, kun olimme tottumassa siihen. 

Garrett käyttää Flo-jalkatappeja, jotka ovat 10 mm alempana ja 12 mm kauempana.

ONKO CLUBMX YZ250F:ssä TEHDASTEHO? Kyllä. Twisted Development YZ250F -teho hämmästytti meitä. Vaikkakin MXA on ajanut tehdas 250 nelitahtia, muuta full-mod 250 nelitahtia, YZ270F isoreikäisiä rakennelmia, 350 nelitahtia ja kaikkea muuta auringon alla, olimme syvästi vaikuttuneita Garrettin pyörästä tulleesta voimasta. Teho tulee Yamahalle ominaisen vahvan pohjapään murinasta, eikä se koskaan lakkaa vetämästä. Vaikka Garrett Marchbanks on luokkansa suurin ratsastaja, hän pysyy yksityisen YZ250F:n tehtaan ajajien tahdissa. Hän jopa ohitti RJ Hampshiren noustaessaan kukkulalle Thunder Valleyssa vuonna 2021, joka on korkealla Coloradossa. 

Star Racing Yamaha YZ250F tunnetaan yleisesti Pro-varikoissa radan nopeimpana 250 nelitahtina, mutta ClubMX tekee kaikkensa pysyäkseen lähellä niitä. Lisäksi Jamie Ellis on selittänyt MXA että kokemus, jonka hän on saanut kehittämällä moottoreita muille merkeille, on itse asiassa auttanut häntä parantamaan Yamaha YZ250F:ää. 

Garrett käyttää Kayaba-ilmahaarukoita, koska hän pitää niiden toiminnasta, ja ne ajavat YZ1F:stä yhden punnan.

MITEN JOUSITUS ON? Garrettissa on vain yksi miellyttävä puoli  Supercross-asetukset; he pelastavat perseesi suolakurkissa. Jäykkä jousitus seuraa paremmin hupsilla, ja se suojaa sinua pitkään koteloinnissa tai ylilyönnissä. Testasimme hänen pyöräänsä Supercross-radan kevennetyssä versiossa ja lopulta opimme arvostamaan Marchbanksin erittäin jäykkää Supercross-jousitusta. Motocross-asetus oli myös jäykkä, mutta se oli paljon mukavampi verrattuna. Kayaba-isku takaiskuventtiilillä pysyi karkealla ClubMX-harjoitteluradalla kulmissa ja myös ilmahaarukat toimi hyvin. Edellisenä päivänä Supercross-asetuksissa ajamisen jälkeen ulkohaarukoista ei tullut valituksia.

MITEN KÄSITTELY? Kun testaajamme tottuivat jousitukseen, pyörä selviytyi hyvin sekä Supercross-radalla että ulkoradalla. Luxonin kolminkertaiset puristimet tarjosivat tarkan tuntuman etupäässä, kun taas alemmat ja taaksepäin siirretyt Flo-jalkatapit auttoivat 6 jalkaa pitkää testiratsastajaamme tuntemaan olonsa mukavaksi navigoimaan karkeilla hiekkaosuilla ja uralla. Yhdessä madallettujen tappien kanssa korkeampi istuin ja korkeampi ohjaustanko auttoivat koeajajaamme löytämään itseluottamusta pyörään tuntematta oloaan ahtaaksi. 

Mitä ajattelemme? Huolimatta siitä, kuinka nopea hänen YZ250F on, Garrett Marchbanks etsii aina lisää tehoa. Miksi? Hänen aivoihinsa on laitettu ajamaan auki siitä asti, kun hän oli iso 14-vuotias Kawasaki-minisillä. Mielestämme Garrett Marchbanksin ClubMX Yamaha YZ250F on moottoripyörän rakettilaiva, jonka jousitus on niin jäykkä, että vain mies-lapsi voi arvostaa sitä.

brandon haasclubmxclubmx koulutustilaFxrgarrett marssipankitMuc pois päältäkierretty kehitys