RADEAMME KUUMIA KAMPAJA 'KAWASAKI KX450F: FIXIN' FLAWS

MXA-testin ajaja tarvitsee korkean luottamuksen pyörähtääkseen tasaisesti nurkkaan.

Motocross on urheilulaji, joka perustuu yksinkertaiseen ilosta ajaa likapyöriä täysilläan. Kuten kaikissa urheilulajeissa, on myös fani-poikia (ihmisiä, jotka juurtuvat törmäyksiin ja yhteenottoihin), mutta yleensä motocrossia hallitsevat ne, jotka kiertävät kaasua. Vaikka moottoripyöräilijät ovat vain vähän sauva- ja pallourheiluun verrattuna, ne ovat intohimoinen ryhmä. Panostamme voimakkaasti kilpaunien toteuttamiseen. Kuinka niin? Jokainen, jolla on 20 dollaria pallo- ja avokentän kustannusten kattamiseksi, voi pelata jalkapalloa. Motocross puolestaan ​​vaatii pyykinpesuluettelon tarvittavista esineistä - moottoripyörä, suojavarusteet ja polttoaine ovat välttämättömiä, ja tarvitset oikean kuljetusmuodon. Mukana on myös ylläpitokustannukset, porttipalkkiot ja band-apuvälineet. Motokrossi ei ehkä ole yhtä kallis kuin Formula 1, mutta se ei ole köyhien urheilulaji.

Kawasaki KX450F -kamerat ovat luottamusta herättäviä erinomaisen jousituksen ja hirviövoimalaitoksen ansiosta. Nämä ominaisuudet, samoin kuin Renthal-baarien mukavuus ja kestävä Moto-istuin, saivat meidät tuntemaan olonsa kotoisaksi.

Silti motocross-kauneus on, että kyky on tärkein tekijä kilpailun lopputuloksen määrittämisessä. Olemme nähneet, että claptrap-jäännösten kaverit räjäyttävät ovet ratsastajilta, jotka ajavat 15,000 XNUMX dollarin rahakuoppia. Osallistumiseen voidaan tarvita rahaa, mutta se ei ole avain menestykseen.

Meillä onnea Tuskin 270 mm: n ylisuurten etujarruroottorien sarjan kanssa. Kawasaki KX450F: n teho ja omapaino huomioon ottaen ylimitoitettu jarruroottori on pakollinen. 119.99 dollarilla ylisuuri Tusk -sarja oli erittäin edullinen suorituskyvyn parantamiseksi. Tusk-pyörät, hintaan 499.99 dollaria, olivat myös edullisia.

MXA on testannut kaikki mahdolliset moottoripyörätyypit - Ricky Carmichaelin 100,000 125 dollarin teoksesta Hondasta kunnostettuun Kawasaki KXXNUMX: een, joka on ostettu Craigslistilta muutaman sadan dollarin edestä. Olemme ajaneet ekstravagantteja ja minimalistisia pyöriä. Heillä kaikilla on heidän viehätysvoimansa. Joka tapauksessa olemme oppineet, että menemme niin nopeasti kuin aivomme antavat. Oman testipyöräkalustomme suhteen olemme vakaa lähestymistapamme, pitämällä niitä mahdollisimman varastossa (lukuun ottamatta satunnaista tuotetestiä). Teemme tarvittavat muutokset kestävyyden, turvallisuuden tai suorituskyvyn vuoksi.

399 dollarin Holeshot Link lukitsee takaosan alaspäin 130 mm aloittamista varten. Se vapautuu iskun jälkeen. Se oli erittäin tehokas pitämällä takaosan seuranta suorana. Parempaa vielä, MB1 myy HSL: ää, joka on sisällytetty pidempään lenkkivarsiin kuin varastossa, parempaan käsittelyyn KX450F: llä.

Vuoden 2014 Kawasaki KX450F voitti kilpailun 2014 450. Se on pieni yllätys, kun otetaan huomioon, että se ylpeilee luokan parhaalla voimakaistalla ja on työläistä kaikilla muilla alueilla. Ei ole kuitenkaan parasta, että se voi olla näyttelytilan lattian ulkopuolella. On olemassa useita puutteita, joihin on puututtava. Ja yrittäessämme tehdä kestävyyden, turvallisuuden ja suorituskyvyn kannalta tarpeellisia muutoksia, otimme mukaan Hot Camsin, MB1 Suspensionin ja useiden muiden avaintoimijoiden palvelut jälkimarkkina-altaassa. Rahaksi vietimme 3000 dollaria muutoksiin, keskittämällä suurimman osan korvauksistamme moottorille ja jousitukselle.

On vaikea kieltää, että KX450F tuntuu kalastusveneeltä ilmassa. Se on mojova ja pitkä, mutta nämä puutteet vastaavat moottoripyörää, joka on vakaa ja ennustettavissa. Vaihtosuuntainen moottori tarjosi silmiä houkuttavan kokemuksen nopeista suorista lennoista, kun taas viritetty jousitus sai meidät kaipaamaan suurempia hyppyjä.
Miksi MXA: n tuhoava miehistö haluaisi enemmän virtaa moottorista, joka tuottaa jo 55 hevosvoimaa? Emme halunneet enemmän valtaa; halusimme laajemman voimakaistan. Vertex-männän ja Hot Cams Stage 2 nokka-akselien tehonnousut olivat havaittavissa ilman, että ne olisivat ylivoimaisia.

Mikä oli ainutlaatuisin osa kuumilla kameroilla muokatussa Kawasaki KX450F -mallissa? Epäilemättä se oli MB1 HSL-reikälaite. Se toimii samalla tavalla kuin haarukan reikälaite, paitsi että se laskee takaosaa aloittamiseksi lialta ja betonilta. Jokainen MXA-testin ajaja piti MB1 HSL: stä.

Kaksitahtisten suorituskykytuotteiden johtava Moto Tassinari on murtautunut nelitahtimaailmaan Air4orce-viritettävällä ilmakenkällä. Se on nerokas idea, jota monet tehdaskisajoukkueet käyttävät. Huomasimme kaasun vasteen paranemisen.
Kuumat kamerat KX450F -kaistaa vaativat kunnioitusta. Se ei ollut liian nopea Pro-tason koekäyttäjille, mutta kaasulla aggressiiviset huomasivat pian, että rohkeus ei ollut paras käytäntö. Pyörä käsitteli paremmin kuin varastossa KX450F, vaikka geometria oli sama. Syy? MB1-suspensio
asettui paremmin kulmiin.
MB1 asensi omat KYB PSF-männänsä kitkaa vähentämiseksi ja haarukoi uudelleen venttiiliksi vähempää kelluvuutta varten kovuuden estämiseksi. Löysimme nopeasti mukavuutta haarukoilta, joiden paine oli 34 psi.
Ei, Hot Cams KX450F -laitteesi ei kärsi puhalletusta iskusta tai rikkoutuneesta akselista. Esitämme kuinka alhainen KX450F saavuttaa takaosan MB1 HSL: n ja etuosan Works Connection -reikäslaitteiden lukitsemisen jälkeen. Molemmat laitteet laskevat KX450F: ää 130 mm.

Lisätietoja on osoitteessa www.hotcamsinc.com että www.mb1suspension.com.

rengasrenkaatnelitahtinenkuumat kameratKAWASAKIKX450Fmoto tassinarisyöksyhammaskeksipyörätKärki