Saatavana on erikoistuneita moottoripyöriä melkein jokaiselle moottoripyörän tieteenalalle, mutta monipuolisin kaikista on motocross-pyörä. Joillakin kohtuullisilla muutoksilla CR, YZ, SX, RM tai KX voidaan muuntaa autiomaana, enduro-pyöräksi, supermoto-pyöräksi, likavalvontalaitteeksi, TT-kilpa-autoksi, sivuvaunukilpailijaksi tai jopa maantie-kilpa-autoksi. Autotallissa istuvalla vanhalla moottoripyörällä tai harvoin käytetyllä pelipyörällä on paljon potentiaalia. Se voitaisiin muuttaa jotain eri maailmasta, ja on ehdottomasti hauskaa tutkia mahdollisuuksia.
Jack Phinn on pitkäaikainen motocross-kilpailija, joka päätti kokeilla kättään mustalla radalla. Hän aloitti CRF250: lla, laski jousituksen (joka maksaa suunnilleen yhtä paljon kuin venttiili), nosti hammaspyörän, kiinnitti likaradan pyörät, pani kumiset jalat ja osti liukukengän.
Se ei ollut halpaa, mutta on tapoja säästää rahaa. Vaikka uudet pyörät ovat kalliita, tukipyöriä voidaan käyttää uudelleen siirtämällä takavanne etunapaan. Sitten kustannukset alennetaan 3.50 vanteen ja pinnat. Se on kaikki mitä tarvitaan mukavan litteän trackerin tekemiseen motocross-pyörästä. Useimmat kaverit olisivat erittäin tyytyväisiä tähän pyörään useiden vuodenaikojen ajan, mutta Jack Phinn ei ole suurin osa kavereista.
Ensimmäisenä päivänä lyhyellä radalla Jack keksi, kuinka siirtää se sivuttain. Hän oli välittömästi koukussa. Hän aloitti kilpailemisensa ensi viikonloppuna aloittaen Amateur-luokassa (joka on kuin aloittaminen välituotteissa) ja johti kaikkien aikojen ensimmäistä kilpailuaan viimeiseen kierrokseen asti. Seuraavana viikonloppuna Jack kuljetti jopa Venturaan, Kaliforniaan, ja voitti, mutta lyhyen kahden likaradan kisan aikana Jack tajusi hevosvoiman olevan erittäin tärkeä.
Joten hän rakensi 450 ja siirtyi heti ylöspäin Expert-luokkaan. Pian sen jälkeen kun hän pääsi 450: lle, Jack yritti muutama kierros framerissa ja hänen täytyi olla yksi. Mikä on framer? Toisin kuin Jackin ensimmäiset CRF250- ja CRF450-likavalvontalaitteet, jotka käyttivät varastossa Honda motocross -kehystä, framer on pyörä, jossa on räätälöity likakehys.
Jack halusi framerin, ja kun Jack haluaa jotain, hän rajoittuu pakkomielteeseen. Hänen huolellinen luonteensa olivat ilmeisiä räätälöityissä minipyörissä, joita hän valmisti Big Minisissä (ennen kuin pohja putosi miniyrityksestä).
OSTOKALUSTA: ODE OCD
Likaradan maailmassa kaikki kehykset ovat räätälöityjä. Jokaisen rakentajan on tehtävä päätökset virheellisesti sovittujen kappaleiden koottamisesta. Jotkut kehykset mukulataan yhdessä akimbo-kaapeleiden ja letkujen kanssa. Joissakin on epätasaisia siirtymiä istuimen ja kaasusäiliön välillä, ja vetoketjuissa ja kanavateipissä on enemmän kuin muutama kehys. Ja vaikka suurin osa on rakennettu vaikuttavalla ammattitaidolla, Jack Phinn vei CRF450-käyttöisen rungonsa seuraavalle tasolle. Se on taideteos. Joka kerta kun kosketimme sitä, Jack tuli mukanaan pehmeällä kankaalla ja suihkupullolla varmistaaksemme, että emme jätä sormenjälkiä.
Jackillä kesti vuoden kehittäjän rakentaminen. Ensimmäinen askel oli kehys. Jack oli jo päättänyt C & J-kehyksestä, mutta hän vaati kahta muutosta. Ensinnäkin hän halusi potkukäynnistimen (perinteiset lianseuranta käyttää etäkäynnistimiä). Ja hän halusi käyttää varastossa olevaa Honda-jarrusatulaa. Jack lainasi Jeff Wardin Supermoto-moottorin ja vei sen C&J: lle, jotta he voisivat taivuttaa putket poistaakseen käynnistysmoottorin ja muokata kääntövarren taka-jarrusatulan mukaan. Tietysti Jack kieltäytyi käyttämästä vetoketjuja, joten hän oli hitsannut teräsputket runkoputkiin kaapeleiden reitittämiseksi.
Etujousitusta varten Jack osti eBayssa sarjan upouusia 43 mm Yamaha R6 -katupyörähaarukoita 200 dollarilla (ja kiinnitti ne Shellin kolminkertaisiin kiinnittimiin). Kuoripuristimet tarjoavat säädettävän siirtymän eri inserttien kautta. Kolminkertaisissa puristimissa oli kiinteä ja joustava varsi, mutta Jack porasi sen, jotta hän pystyi laittamaan polttoainesäiliön ilmausletkun alas.
Takaosassa pyörä oli varustettu kauko-säiliöllä Elka shokilla. Aina hienovarainen, Jack oli kehys muokattu niin, että iskun säätimet ovat helppo päästä. Jack halusi pysyä Hondan juurten puolella ja sai osuma-alumiinista valmistetun kaasusäiliön 1974 toimitetulta Elsinorelta. Hän veti kolkut, lyhensi säiliötä ja kiinnitti uudet kiinnikkeet. Viimeistelyksi Troy Lee antoi vanhalle Elsinore-säiliölle Steve McQueen-teeman maalaustyön. Etumerkkikilvessä, joka on valmistettu CRF450: stä, ja sivulevyssä, jonka Jack leikkasi Lowesin ostamasta roskakorista, on vastaavat maalausmallit.
Lopuksi, ainutlaatuisen ilmeen saamiseksi Jack helmi räjäytti sivukotelot ja sylinterinkannen, liotti niitä wc-kulhojen puhdistusaineeseen 30 minuutin ajan ja hiotti ne Scotch-Brite-tyynyllä.
Perinteisissä likakeräimissä on ”putket”, jotka kulkevat rungon pohjaa pitkin ja pyörän alla. Jack ei halua käyttää vipujalustamenetelmää, joka on välttämätöntä putken murskaamisen välttämiseksi. Hän oli enemmän huolissaan pysäköinnin helppoudesta ja helppohoitoisuudesta kuin siitä, että pakoputki olisi mahdollisimman matala. Pro Circuen luovat kaverit hyppäsivät mahdollisuuden tehdä todella temppu, täysin räätälöityä titaaniputkea Windham spec -äänenvaimentimella pyörälle. Kyllä, se on painopisteen yläpuolella, mutta se ei paina paljon. Pyörän nostamiseksi Jack asensi istuimen toiselle puolelle metallisen tartuntakaiteen. Lisäksi Jack tajusi, että hän voisi yhtä hyvin tehdä jokaisen pyörän pultin titaanista.
Projektipyörä oli varustettu Pro Taper -tankoilla, kahvoilla ja hammaspyöräillä, ketjulla ja kaasuputkella ja MSR Volant -pyörillä. Jack käyttää Hammerhead-vaihtovipua ja Hammerhead-kotelon säästäjiä sekä ARC-kytkinvipua, jarrua takaroottoria, K&N -suodatin ja DR.D tunnin mittari.
Mikään ei ole koskaan helppoa. Jackin piti valmistaa välikevälit, akselit ja polvilevy (jalan erottamiseksi jäähdyttimestä). Kaasukaapelin ohjain, lyhyempi takajarruvipu ja ohjauspysähdykset tehtiin myös mittatilaustyönä. Fontana Radiators tekee paljon räätälöityjä töitä lianseurannan käyttäjille, ja Jack meni sinne. Jäähdyttimen letkut olivat PWR: n tuotteita. Jalkaterät siirrettiin Jackille sopivaksi. Takajarrun pääsylinteri muutettiin siten, että paluujousjousi oli itse isäntäsylinterissä. Jopa renkaat räätälöitiin. Jack leikkasi lonkeroita Maxxis-renkaisiin. Testien ja vinkkien avulla hän on keksinyt salaisen snippausmenetelmän, jonka hän vannoo.
TESTIAJO: SAA ITCH PITCHIN
Ensinnäkin, MXA-hylyn miehistö ei ollut koskaan ajaa tasaista trackeria. Joten kun Jack veti Perris Flat Track -kadulle (aivan Perris Racewayn viereen), meillä oli epäilyjämme. Jack on ystäviä kappaleen omistajan Freddy Edwardsin kanssa, joka haluaa esitellä uusia ihmisiä likaradalla. Perris Flat Track pitää harjoituksia ja kisoja säännöllisesti, mutta saimme hyvin valmistetun radan itsellemme.
Motokrossereina olimme yllättyneitä siitä, että pyörä tunsi olonsa mukavaksi ja luottamusta herättäväksi sillä hetkellä, kun heitimme jalan sen yli. Pelkkä pyörittäminen soikean muotoisen radan ympäri houkutteli meidät turvatunteeseen matalan istuinkorkeuden, matalan painopisteen, sileän voimansiirtokaistan ja isojen raajojen renkaiden ansiosta. Valitettavasti turvallisuuden tunne korvattiin nopeasti pelkällä kaudella, kun yritimme pyöriä pyörää sivuttain. Ehkä siihen, että meillä ei ollut kokemusta nollasta, oli tässä merkitystä. Joukon kierrosten jälkeen aloimme löytää oikean kaltevuuskulman. Lyhyt kappale on herkkä tanssi ohjaustangon käyttämisestä, kaasun kiertämisestä ja kehon painon hallinnasta. Kun olet saanut sen tiensäteen, mikä on helppo osa, sinun on löydettävä täydellinen tasapaino pitääksesi se liukuvana. Kyllä, kaikki tämä täytyy tehdä ilman etujarrua. Etujarrun puute ei ollut suuri juttu, koska emme koskaan päässeet ulos toisesta vaihdeesta CRF450: llä (vaikkakin on huomattava, että vasta-akselin ketjussa oli kaksi hammasta enemmän kuin varastossa).
Kun olemme parvelleet jonkin aikaa, Jack Phinn toi meille uuden pyörän testattavaksi. Se oli CRF250, jossa oli muokattu jousitus, likaradan pyörät, matala putki ja jonkin verran sisäistä moottorityötä. Litteän radan neofyyttinä emme ole oikeasti päteviä tekemään liikaa arvioita näiden pyörien suorituskyvystä, mutta tunsimme ehdottomasti joitain eroja varastossa kehystettyjen CRF250 ja CRF450 kehystimien välillä. Jackin CRF450 oli nopeampi ja takarengas oli helpompi irti, mutta se oli vaikeampi laittaa liukumäkiin - vaikka olikin kerran liukumäessä, se oli helpompi pitää siinä. Olimme erittäin epäjohdonmukaisia pitäessään liukumäkeä kulmien läpi. 250F oli 3 tuumaa lyhyempi kuin varastossa CRF250, ja Jackin 450 oli noin 2 tuumaa lyhyempi kuin 250F. Ja päinvastoin, Jackin CRF450: n käsittely sai sen tuntemaan meitä pidempään. Takautuvasti tämä tunne oli todennäköisesti kulmimpaa massa, kun pyörä pyörii liukumäeltä.
PÄÄTELMÄT: VIHJEN SAAMINEN
Jack Phinnin CRF450-maastopyörä on koko vuoden vaivan tuote. Pyörä aloitti elämänsä vuoden 2006 CRF450-mallina ja muutettiin litteäksi trackeriksi, jonka istuvuus ja viimeistely olivat vieläkin mukavammat kuin Hondan tehtaalta. Jackin onneksi hänellä oli paljon pyörä räätälöintikokemusta Big Minisin omistamisesta. Jack arvioi pyöränsä kustannusten olevan noin 10 suurta, mutta totuuden mukaan se olisi ollut kaksinkertainen niin paljon ilman hänen teollisuusyhteyksiä.
Meillä oli niin paljon hauskaa, että teeskentelimme lianseurantaa, että aloimme heti suunnitella omaa rakentamista. Onneksi perus likatracker on tuhat kertaa helpompi rakentaa kuin Jack Phinnin framer-pyörä.