AJAME JO SHIMODA'S FACTORY PRO CIRCUIT KAWASAKI KX250

MXA joutui viemään Pro Circuit KX250 -kilpapyöränsä päivän mittaiseen testaukseen.

Mitch Paytonilla oli kaudelle 2021 suunniteltu vankka neljän kuljettajan kokoonpano, mutta kun Geico Honda -tiimi sulki ovensa 2020 motocross-kauden viimeisen AMA Nationalin jälkeen, useat 250 parasta ratsastajaa etsivät uutta kotia. Honda teki nopeasti tilaa HRC-teltan alle Jettille ja Hunter Lawrencelle, kun taas Jeremy Martin selvitti kaunansa Star Racingin kanssa ja palasi Yamahaan. Tämä jätti Jo Shimodan ja Carson Mumfordin etsimään kyytiä. Mitch teki tilaa vielä yhdelle paikalle joukkueessa ja järjesti kokeilupäivän katsoakseen, että ryhmä Pro-potentiaalisia esitteli taitojaan tehdas KX250:llä. Shimoda ansaitsi kyydin ja alkoi nopeasti kehua Pro Circuit KX250:tä sen nopeasta nopeudesta. Varastossa 2021 CRF250 oli vain huippuluokan moottori, ja se kärsi paljon pohjasta. Jopa Geico Honda -tiimillä ei ollut kaikkea. Mistä tiedämme? Jo Shimoda ei vain kehunut uudesta Kawasaki-moottoristaan, vaan Lawrencen veljekset juhlivat avoimesti, kuinka paljon paremmin HRC pystyi saamaan saman CRF250-moottorin käymään.

PIKAETTU VUODEN Myöhemmin PRO CIRCUITIN VIIMEINEN MINUUTTIEN VUOKRAUKSISTA TULI joukkueen PARHAIN PISTEITÄ TEKINTÄJÄ,
ENSIMMÄINEN JAPANILAINEN RATKAISIJA, JOKA VOITTAA AMA 250 SUPERCROSS -TAPAHTUMAN JA FANIEN SUOSIKIN
SILMAINEN RATSASTUSTYLI JA NÖYRÄ ASENNE PALOKEKIRJALLA.

Vuotta myöhemmin Pro Circuitin viime hetken vuokrauksesta tuli joukkueen pisteitä tehnyt ratsastaja, ensimmäinen japanilainen ratsastaja, joka voitti AMA 250 Supercross -tapahtuman, ja fanien suosikki hänen sujuvan ajotyylistään ja nöyrästä asenteestaan ​​palkintokorokkeella. Ottaen huomioon, että Jo aloitti ratsastuksen ja kilpailun Yhdysvalloissa 10-vuotiaana ja muutti Japanista Kaliforniaan kokopäiväisesti 14-vuotiaana, hän ja hänen perheensä omistivat elämänsä tälle urheilulle, ja nyt se alkaa tuottaa tulosta. 

Tämä ei ole ensimmäinen kerta, kun testaamme tehtaalla valmistettua Pro Circuit KX250:tä, mutta tämä oli ensimmäinen kerta, kun testaamme Pro Circuitin versiota uuden sukupolven KX250-moottorista ja -rungosta.

Useat Pro Circuit -ratsastajat loukkaantuivat AMA 250 Nationalsin aikana, MXA oli tönäissyt Mitch Paytonia antaakseen meidän ajaa yhdellä joukkueen käyttämättömällä kilpapyörällä. Mitchin vastaus oli aina "Kyllä", mutta aikataulutus oli vaikea osa. Yhdessä vaiheessa Pro Circuit oli menettänyt useita moottoreita kuljettaessaan niitä kilpaliikkeen ja Nationalsin välillä, mikä ei auttanut asiaamme. Lopulta, kun kausi oli ohi, tapasimme Glen Helenin tiimin, joka oli valmis kokemaan maanpäällisen taivaan täyden kilpailun Pro Circuit Kawasaki KX250:n muodossa.  

MIKSI TÄMÄ TEHDAS PRO CIRCUIT -PYÖRÄ OLI ERILAINEN EDELLISESTÄ PRO CIRCUIT KX250S:stä
TÄMÄ MXA ON TESTAnnut? VASTAUS LÖYTYY KAWASAKI UUDESTA 2021 KX250 MOOTTORISTA.

"Tehoa on paljon vähemmän kuin luulin sen olevan", ilmoitti Daryl Ecklund painaessaan tappamiskytkintä pyörässä, joka sijoittui toiseksi Hangtown 250 Nationalissa kaksi viikkoa aiemmin. "Se ei tunnu paljon nopeammalta kuin Husky FC250, jolla olen ajanut koko aamun." Menneinä vuosina Mitch Paytonin ylpeydellä ja ilolla oli suuri voima pohjassa, ja tällä kertaa Daryl ei tuntenut sitä. 

"Ota se toiselle kierrokselle, mutta tällä kertaa älä vaihda", sanoi Josh Mosiman, joka oli ajanut tehdaspyörällä suurimman osan päivästä. 

Puolitoista minuuttia myöhemmin Daryl palasi sanoen: "Löysin sen!"  

Varastossa 2021–22 KX250 tekee parhaan tehonsa päällä, samoin kuin Pro Circuit -kilpapyörä.

Missä oli tehdasvoima? Päällä, ylhäällä. MXA testiratsastajat eivät ole mitenkään arkoja. Ne ovat erittäin mukavia vääntämällä pois muun 250 nelitahtisen tehon; Jo Shimodan kilpapyörän varhaiset kierrokset sisälsivät kuitenkin odotuksen tunteen jokaiselle koeajajalle – tehdasvoiman odotusta. Daryl suhtautui tehoon kriittisemmin, koska hän on ajanut aiemmin useilla Pro Circuit KX250 -koneilla, ja Jo Shimoda 2021 -versiolla oli voimakkain tehon nousu, jonka alaosaa luonnehdittiin "pehmeäksi" eikä "rohkeaksi". ollut menneisyydessä. 

PRO CIRCUIT KEHITTII OMAT MOOTTORIT. MITCH KEHITTÄI SISÄISET OSAT OMIEN TEKNIISTÄ. HÄN SAA JOPA KYTKENTÄTANVAT ITÄVALTA PANKLILTA – SAMASTA YRITYKSESTÄ, JOKA VALMISTAA FORMULA XNUMX- JA KTM-VAIHTEISTOJA.

Oliko Jo Shimodan tehokaista heikko? Ei mitenkään. Tämä pyörä vei Jo ensimmäiselle palkintokorokkeelleen Supercrossissa (Indianapolis #1), ensimmäiselle voittolleen Supercrossissa (Salt Lake City Supercross #1) ja yhteensä kolmelle palkintokorokkeelle ulkona Nationalsissa. Voima oli kaukana huonosta. Itse asiassa kaikki viisi MXA testiratsastajat rakastuivat tehtaan Pro Circuit KX250 -moottoriin. Kaasua käännettäessä koeajajamme kokivat samat tuntemukset kuin ajaessaan 350:llä. Pohja on paljon vahvempi kuin 250F:ssä, mutta se on sileä ja lineaarinen, ei niin kovaa kuin odotat. Todellinen tehdasteho löytyi kuitenkin korkealta kierroslukualueella, ja siellä testaajillamme oli todella hauskaa.  

Miksi tämä tehdas Pro Circuit -pyörä erosi edellisestä Pro Circuit KX250:stä MXA on testannut? Vastaus löytyy Kawasakin uudesta 2021 KX250 -moottorista. Se sai suuria päivityksiä vuonna 2020 ja muutamia muita vuonna 2021. Kawasakin T&K-osasto päätti jahtaa KTM:n 14,000 250 rpm 250SXF:ää moottorilla, jolla on käytännössä identtinen reikä ja isku kuin KTM 2004SXF:ssä. Vuosien 2019–250 Kawasaki KX77.0:ssä oli 53.6 x 2020 mm:n reikä ja isku, kun taas vuosien 2021–250 KX78.0-mallissa on suurempi reikä ja lyhyempi iskunpituus 52.2 x 0.1 mm (XNUMX lyhyempi iskunpituus kuin KTM). 

In MXASanoimme vuoden 2019 250 Shootoutissa: "KX250-moottorilla on luokkansa paras pohjateho ja se roikkuu keskialueen huippukoirien kanssa; mutta päällä moottori sammuu." Meidän on myös mainittava, että 2019 KX250:llä oli luokan pienin kokonaishevosvoima sinä vuonna. Aiemman tyylin KX250-moottori vastasi Yamahan ja Suzukin iskua ja iskua ja tuotti näiden pyörien tapaan suurta pohjatehoa. Uuden tyylinen 2021 KX250 -moottori teki tilaa isommille venttiileille ja lyhyemmälle iskulle tehdäkseen siitä korkeamman kierrosluvun koneen. Lyhyesti sanottuna Kawasaki vaihtoi matalan ja keskitason tehon keskitehoiseen tehoon. 

Tehdastiimi käyttää samaa Pro Circuit -kytkentää, jonka MXA on testannut ja joka on yleisön saatavilla.

Tämä Kawasakin vuonna 2021 valmistama uusi moottori (ja alusta) tarkoitti, että Pro Circuit joutui tekemään vakavia kausia edeltäviä testejä ennen kuin se oli valmis kilpailemaan. Tavallisena vuonna uuden pyörän kehittäminen Supercrossiin on pelottava tehtävä, joka vaatii monia pitkiä päiviä dynossa, radalla ja konepajassa. Kaudelle 2021 se oli kuitenkin tavallista suurempi haaste. Kun kausi 2020 päättyi ja Pro Circuit kiinnitti katseensa vuoden 2021 Supercross-sarjaan, sitä valitettavasti esti monien muiden joukkueiden tapaan COVID-19-pandemian aiheuttama toimitusketjun puute. Kaikki motocross-maailmassa tietävät osien hankinnan vaikeudet, eikä tämä haaste ole koskettanut vain yksityisiä ja paikallisia kilpailijoita; myös tehdastiimit kamppailivat. KX250 ja CRF450 olivat molemmat uusia malleja vuonna 2021, mikä tarkoitti, että monet vuoden 2020 osat eivät siirry. Itse asiassa Moto Concepts Honda -tiimi päätti kilpailla vuoden 2020 CRF450:llä eikä täysin uudella 2021 CRF450:llä, jota tehdas HRC Honda käytti, koska Moto Concepts ei saanut tarpeeksi osia testattavaksi ajoissa valmistautumaan 17 Supercross-kierrokseen. Jopa Pro Circuit kilpaili varastossa olevien sytytyskansien kanssa Supercrossin alussa, kunnes aihiot Pro Circuit -suojukset tulivat sisään. 

Toinen pala palapeliä, jota useimmat eivät ajattele, on se, että tehdassatelliittitiimit, kuten Pro Circuit, kehittävät omia moottoreitaan; Kawasaki ei ole antanut heille kaikkia sisäisiä osia. Mitch kehittää sisäiset osat omien spesifikaatioidensa mukaan myyjien avulla. Hän jopa hankkii kiertokankensa Panklilta Itävallasta – samalta yritykseltä, joka valmistaa Formula 1- ja KTM-vaihteistoja. Mitch selitti, että monet heidän käyttämistään myyjistä olivat varmuuskopioita, kun he valmistautuivat vuoteen 2021, mikä tarkoitti, että he jatkoivat moottorin testaamista ja kehittämistä pitkälle Supercross-kauden alkamisen jälkeen. Outdoorsin loppuun mennessä Pro Circuit -kilpapyörät olivat hyvin erilaisia ​​kuin ensimmäisenä päivänä; ne olivat paljon parempia. Nyt Mitch on luottavaisempi siirtyessään vuoteen 2022, sillä hänellä on koko kauden kokemus uudesta KX250:stä ja, kuten me olemme onnenankat, MXA hylkymiehistö liukastui ajamaan Shimodan Pro Circuit -kilpapyörällä sen ollessa huippukunnossa.  

"En ole koskaan laskenut Mt. Saint Helen -kukkulasta näin nopeasti", sanoi MXA testiratsastaja Ezra Lewis. Jo Shimodan Pro Circuit -kilpapyörän A-kit Showa-jousitus inspiroi jokaista testaajaamme itseluottamuksella. Varastossa oleviin 48 mm:n Kayaba-haarukoihin verrattuna 49 mm:n Showa A-sarjan osissa on suuremmat ulkoputket ja patruunatangot, ja ne sopivat mittatilaustyönä valmistettuihin aihiohaarukan korvakkeisiin, jotka Pro Circuit koneisti lisäämään lujuutta ja jäykkyyttä etupäässä. Uusissa korvakkeissa käytetään titaanista valmistettua etuakselia, jonka halkaisija on 22 mm, ja haarukan korvakkeet ulottuvat sisäpuolelle lisäämään lujuutta ja luomaan positiivisen ja tarkan etuosan tunteen. 

 Varastossa oleva Kawasaki KX250 tulee KYB-jousituksella, mutta Pro Circuit käyttää Showa A-kit -komponentteja.

A-kit Showa-iskussa on 18 mm:n iskunvarsi verrattuna Kayaba-iskun 16 mm:n akseliin. Siinä on nopea ja hidas palautus, kun taas varastossa oleva Kayaba-runko on vain pomppinut. Siinä on kolmiosainen, Kashima-pinnoitettu iskunvaimennin, jonka toleranssit ovat tiukemmat kuin varastossa olevalla yksiosaisella valetulla iskunvaimentimella. Iskunvaimennuksen akselissa on takaiskuventtiili, ja siinä on matalan ja nopean puristuksen säädin. Lisäksi siinä on hidaskäyntinen venttiilipino puristussäätimessä, joka tarjoaa ylimääräisen viritystekijän, jota varastoiskussa ei ole. Ja tietysti iskunvarsi on pinnoitettu. Halkaisijaltaan suurempien komponenttien, lisäsäätömahdollisuuksien ja tiukempien toleranssien lisäksi A-kit-jousituksessa on myös korkean teknologian sisäosia, jotka on uurrettu lisäämään öljyn virtausta ja jotka on Kashima-pinnoitettu vähentämään kitkaa sisäisesti. Tämä jousitus on seuraava taso. 

Miten päivitykset näkyvät radalla? Suuremmat haarukat ja iskunvaimennin lisäävät lujuutta ja jäykkyyttä, kun taas kitkaa vähentävät pinnoitteet vähentävät jäykkyyttä ja antavat jousituksen olla pehmeämpi. Tämän ansiosta Showa/Pro Circuit -kilpailutiimin jousitusguru Adrian Bernal (jolla on opastusta puoliksi eläkkeellä olevalta jousituksen legendalta Bones Baconilta ja Bonesin korvaajalta Luke Boykilta) voi käyttää kevyempiä jousitaajuuksia ja venttiiliasetuksia kuin hän haluaisi. perinteisesti tarvitaan, jos he yrittivät kopioida Jo Shimodan jousituksen tunteen ja kopioida sen varastokomponenteilla. Showa A-kit -jousitus on isompi, vahvempi, tasaisempi ja tarkempi. 

Liikkeessä Jo Shimodan jousitus hoiti Glen Helenin jokaisen kolauksen ja potkijan silmää räpäyttämättä. Pro-tason testaajamme pystyivät ajamaan paljon nopeammin alas mäkeä ja mutkia, koska pyörä ei koskaan horjunut, ja yllättäen keskitason ajajamme eivät valittaneet sen liian jäykkyydestä. Mitä tulee kilpailun painumiseen, Jo Shimoda käyttää apurunkoa (ei leikattu 10 mm:llä, kuten olemme nähneet aiemmin) 100 mm:llä painumiseen. 

Pro Circuit on kilpajoukkue, mutta se on myös moottoria, jousitusta ja jälkimarkkinatarvikkeita valmistava yritys, joka valmistaa monia Jon pyörän osia.

Jon mekaanikko Matt Goodbred on myös siirtynyt Geico Hondasta vuodelle 2021. Vaikka hän työskenteli aiemmin Carson Mumfordilla, hän ja Jo olivat onnellisia saadessaan tulla yhteen uudessa kodissaan. Hän mainitsi, kuinka Jo on erittäin sileä ratsastaja, joka on helppo kytkinlevyillä. Hän selitti myös, että Jo jättää jatkuvasti pyöränsä vaihteeseen, koska pyörää on niin vaikea saada vapaalle. Kuinka niin? Vaihteistorummun vapaan pidätin on ajeltu alas, jotta se ei pääse poksahtamasta väärään nollaasentoon radalla. Meillä oli myös vaikeuksia saada se pois päältä.

MXA:n JOSH MOSIMAN PYSTYI KIRJOITTAA KIERROSAIKAN 3.5 SEKUNTIA NOPEAMPI KUIN HÄN OLI A.
VARASTOSSA 2021 KX250, JÄLKEEN KÄYTÖSSÄ KAIKKI MOLEMMAT PYÖRÄT TAKAAN.

Kun tarkastellaan muuta Jo Shimodan kilpapyörää, tässä on luettelo osista, joita et voi ostaa jälleenmyyjältä: Pro Circuitin erityinen sekoitus VP-polttoainetta, erityiset Dunlop-kilparenkaat, Nissin-etujarru ja mukautettu käynnistyspainike, joka on korkeampi, jotta se ei jää kiinni. Lisäksi siinä on varakäynnistyskytkin apurungossa, ja jäähdyttimet on räätälöity integroiduilla öljynjäähdyttimillä. Siinä on titaaniset etu- ja taka-akselit anodisoiduilla alumiinisilla akselilohkoilla, titaaniset jalkatapin pidikkeet ja titaaninen kääntövarren kääntöpultti.

Mitä tehdasosia Kawasaki toimittaa? Tässä lista: tehdasnapat, ECU, etujarrusatula, takajarrupoljin taittuvalla kärjellä, jarrukäärme ja jarrun pysäytin, joka on sisäänrakennettu kääntövarren niveleen, jotta jarrupoljin ei taipuisi. Siinä on myös tiedonkeruuanturi, joka liitetään ECU:hun vaihteen asentotunnistimen kanssa ja valvoo, millä kierrosluvuilla ja vaihteella pyörä on kullakin radan osuudella. Lisäksi se laskee Jon kierrosajat.

Pro Circuit käyttää myös monia omia osia pyörässä, joita voit ostaa. Tässä lista: Ti-6-pakoputki, iskunvaimentimet, Showa/Pro Circuit -jousitus, kolminkertaiset puristimet, tankokiinnikkeet, kaasuputki, titaaniset jalkatapit, jarrutanko, hiiliketjun ohjain, käynnistyslaite (Pro Circuit -merkki, Works Connectionin valmistama), ajoitus tulppien kannet, öljytulpat, vesipumppu, kytkinkansi, sytytyskansi, etujarruletkun pidike ja vaihdevipu. 

Pro Circuit -osien lisäksi Jon pyörässä käytetään paljon jälkimarkkinaosia, joita voit ostaa. Tässä on luettelo: täysi Hinson-kytkin (Pro Circuit -kytkinjousilla), JE-mäntä, Works Chassis -laboratorion moottorin kiinnikkeet ja pääntuet, jarrutus etu- ja takajarruroottorit, Renthal-ohjaustanko, kahvat ja ketjupyörät. Lisäksi siinä on RK-ketju, titaaniset takarattaan pultit, Twin Air -suodatin, R-tech-muovi, Throttle Syndicate -istuinpäällinen ja -grafiikka, Lightspeed-hiilikuitulevy, etu- ja takajarrun roottorin suojukset ja kotelosuoja. 

Päivän lopussa MXA tuhotyöryhmä oli enemmän kuin tyytyväinen aikaan, jonka saimme päästä tehtaan Pro Circuit KX250:lle. Se ei tehnyt meistä Jo Shimodasta nopeita, mutta MXA's Josh Mosiman pystyi kirjaamaan kierrosajan 3.5 sekuntia nopeammin kuin hän oli vuoden 2021 KX250:llä, kun hän oli ajanut kaikki pyörät peräkkäin.

2022 MXA Bike -testi49 mm Showa A-sarjan haarukatjo shimodakawasaki kx250motocrosspro piiriSupercrossajellaan jo shimodan pro-piirillä kx250