LOPPU SULJETTU JA HENKILÖSTÖ JODY'N KTM 350SXF: N kanssa

Pyöristetyn alakehyksen avulla on helppo nähdä, kuinka paljon alempi pyörä on.

MXA olisi voinut helposti pyytää KTM: ää antamaan meidän testata Tony Cairolin KTM 350SXF: n, mutta koska suurin osa 350SF: stä myydään pelaamaan ratsastajia, ammattiharjoittelua ajavia ratsastajia ja Vet-kilpailijoita, oli mielestämme järkevämpää katsoa, ​​mitkä modit ovat korkeita - profiili Veteraanikilpailija tekisi, etenkin sellaisen, jolla halutaan tehdä polkupyörälleen mitä halusi. Joten kun katselimme ympäri kaikkia maailman Vet Championship -matkustajia, huomasimme, että ehkä MXA: n koettaja Jody Weiselin KTM 350SXF olisi täydellinen valinta. Jody ei vain mennä yli KTM: n tyypillisen KTM 350SXF -osttajan profiiliin (korkeakoulututkintoinen, vanhempi ja taloudellisesti vakaa), mutta hän on myös testannut moottoripyöriä elääkseen yli 45 vuotta. Jody tietää mitä haluaa, tietää mitä haluaa ja on vaikuttanut suurten moottoripyörien valmistajien suunnitteluosastoihin vuosikymmenien ajan.

Jodyn nykyinen nopeus ei missään nimessä ole kateuden arvoinen, mutta koekäyttäjänsä valtakirjojen lisäksi hän oli CMC Number One vuonna 1984 ja REM Number One vuonna 1994. Joten hän sopii KTM 350SXF: n markkinademografialle T. We Aren'ille. Sanomme, että KTM 350SXF toimii vain yli 30-vuotiaille (ja sitä vanhemmille) ajaville, mutta sanomme, että luvut todistavat, että teini-ikäiset eivät etsi keskikokoisia avoimia pyöriä valituksi vaiheeksi. Joten annamme Jodyn ottaa testin täältä.

KÄSITTÄMME sen yli JODY

“En ole koskaan ollut suuri KTM 350SXF-fani. Siitä hetkestä lähtien, kun se otettiin käyttöön vuonna 2011, olin pettynyt siihen, että kyseessä oli enemmän ylisuuri 250 kuin keskikokoinen 450, mutta näin sen arvon tietyntyyppiselle ajajalle. Vaikka jotkut Vet-ratsastajatkin isotvat 250F: nsä toivoessaan saada enemmän potkua startista, he vaarantavat YZ250F: n, KX250F: n, CRF250: n tai RM-Z250: n juoksevuuden ja huipun virtauksen toivoen saada myrskyä. Heille 350 on paljon parempi valinta. Se tuntuu paljon kuin 250, kierrosluku 13,400 450 rpm ja tuottaa verrattavan huipputehon 13,399: ään, vaikkakin nopeudella XNUMX XNUMX rpm.

”Mutta - ja tämä on iso, mutta - en halua joutua kääntämään moottoriani melkein 14 suuruiseksi, jotta saan sen maksimaalisen tehon saamiseksi. Joten, valitsemani aseeni on aina ollut YZ250 kaksitahti tai 450 cc: n nelitahti. Ne ovat power-now-koneita. En voi kanavoida saadakseen maksimitehoa heiltä, ​​koska he tekevät voimansa 6000 rpm nopeammin kuin KTM 350SXF. Lisäksi 450 cc: n moottoripyörä tuottaa 10 hevosvoimaa enemmän kuin 350 cc nopeudella 9000 rpm. Myönnän, että KTM 350SXF: n huipputeho on selvästi yli 50 hevosvoimaa ja antaa vain noin 3 hevosvoimaa isommalle veljilleen, mutta ero on siinä, että en ole halukas pitämään 54 hevosvoiman pyörää auki aina 13,400 XNUMX rpm. Mieluummin lyödä sitä ja lopettaa se ennen kuin asiat muuttuvat liian pelottaviksi. Olen aina sanonut, että nopeampi pyörä ei tee minusta nopeampaa; se vain saa minut sammuttamaan sen nopeammin. Neljätoista on poissa ohjaushytistäni, paitsi jos olen jumissa toisella vaihdolla.

Etsimään vahvempaa matalasta keskiosaan -siirtymää DR.D rakensi MXA: n äänenvaimentimen, jolla on suurin mahdollinen ydin.

”MXA-testin ajajana en pääse valitsemaan pyöriäni. Kilpailen testiaikataulussa mitä en valita (paljon). Ihmiset ajattelevat, että kilpailen aina KTM: llä, mutta se johtuu vain siitä, että KTM: llä on seitsemän erilaista mallia, jotka MXA testaa, kun taas Hondalla, Kawasakella ja Suzukilla on vain kaksi. Pelkän yksinkertaisen matematiikan avulla ajaen todennäköisemmin 125SX, 150SX, 250SX, 300XC, 250SXF, 450SXF tai 450SXF-FE kuin CRF450, YZ450F, RM-Z450 tai KX450F.

”Mutta on aika, jolloin MXA-hylyn miehistölle annetaan mahdollisuus kilpailla mitä haluavat - ja silloin kaikki testipyörätehtävät on suoritettu kaudelle. Joten tehtävieni valmistuessa vuodeksi 2014 aloin kilpailla valitsemassani pyörässä - KTM 450SXF.

Kaasuvipu voidaan keventää huomattavasti leikkaamalla kumikotelo kaapeleista. Se teki suuren eron.

“Ajattelitko aion sanoa KTM 350SXF? En ollut, koska se ei ollut ensimmäinen valinta. Itse asiassa se ei ollut toinen tai kolmas valintani. Joten miksi vaihtoin keskikokoiseen 350SXF: ään? Lääkärini sai minut tekemään sen. Veturnauksen vuoden 2013 maailmanmestaruuskisoissa törmäsin toiseen ratsastajaan ja loukutin vakavasti rotaattorin kalvossa. Lääkärini sanoi, että voisin välttää leikkausta, jos menisin kuntoutukseen uskonnollisesti enkä koskaan anna käsivarsi vetää eteenpäin tai työntää takaisin lapaluiden taakse. Näissä olosuhteissa voisin välttää veistä ja jatkaa kilpa-ajoa. Suostuin heti.

”Ensimmäinen yritys tehdä lääkäristäni onnellinen oli vaihtaa Yamaha YZ250F -laitteeseen. Se ei toiminut kahdesta syystä: (1) Olen vain yhtä nopeasti kuin luokani ihmiset, jos saan aloituksen, joka asettaa minut heidän edessään. Se ei tapahtunut minulle 250-nelitahtisella. (2) Minun piti ajaa kovemmin, lyödä hyppyjä kovemmin ja iskeä kovemmin neliönterisiin kuoppiin. Löysin olkapääni työnnettävän taaksepäin joka kerta, kun tukoin ohi. Kipu sai minut arvioimaan uudelleen 250 nelitahtisen päätökseni.

KTM: n jälkimarkkinakartan avulla voit valita kolmesta asetuksesta. Tuntimittari on kiinnitetty akkuun.

”Toinen yritys tehdä AMA (American Medical Association) ja Lovely Louella onnelliseksi oli vaihtaa Yamaha YZ250 kaksitahtiseen. Rakastin tätä ajatusta, koska ottaen huomioon drutterit, tämä on pyörä, jonka valitsen kilpailemaan joka elämäni viikonloppuna, pitkälti siksi, että kaksitahti on mitä minä kilpaili vuodesta 1968, kunnes neljä lyöntiä korvasi kaksi lyöntiä MXA: n testiaikataulussa. Valitettavasti tein sen kahdella kierroksella huhtikuussa 2014 pidettävissä kaksinopeuden maailmanmestaruuskilpailuissa, ennen kuin terävät pistävät kiput kertoivat minulle, että raa'an kiireen kääntäminen kaksitahtisen leveäksi auki ei ollut yhteensopiva rotaattorin mansetin kanssa, jolla ei ollut pysähdyksiä siinä.

”Se oli pulmi. Yksi pyörä työnsi olkapääni taaksepäin liian pitkälle, ja toinen veti sen liian pitkälle - molemmat asiat, joita fysioterapeutti sanoi, enkä voinut päästää tapahtumaan. Epätoivosta palasin takaisin 450-moottoriini ja juoksin sillä hidastettuna, mikä oli vaikea erottaa normaalista pysäytysnopeudestani. Nopea pyörällä ajaminen ei ollut hauskaa. Halusin kilpailla miehiä vastaan, joiden kanssa olen aina kilpaillut - enkä päästää heitä pelkäämään tarttua liikaa kaasua.

Nämä NK SFS -kolmikiristimet eivät ole aivan kuten Ryan Dungeyn, ne ovat Ryan Dungeyn. Ne tarjoavat 10 mm ohjaustankoa.

”Tähän mennessä tiedät minne olen menossa. Navetassani oli vuoden 2014 KTM 350SXF. Olin viettänyt kuukauden siihen, kun se oli MXA-testipyöräluettelossani. Tiesin kuinka tehdä siitä parempaa, ja tiesin, että sen lineaarisesta voimakaistasta tuli Baby Bearin puuroa loukkaantuneelle rotaattorin mansetilleni - ei liian kuuma eikä liian kylmä. Se voi olla mitä lääkäri määräsi. Joten kilpahdin sitä. Ei pitänyt siitä. Työskennellyt sen kanssa. Kilpaili. Ei pitänyt siitä. Työskennellyt sen kanssa. Kilpaili. Ja aloin saada sen sinne, missä halusin.

”On huomattava, että päätin kilpailla 350SXF: llä, koska se tuotti nopeudella 7000 rpm 10.61 hevosvoimaa vähemmän kuin 450SXF; nopeudella 8000 rpm se teki 10.86 hevosvoimaa vähemmän; nopeudella 9000 rpm se teki 8.61 hevosvoimaa vähemmän; ja nopeudella 10,000 5.83 rpm se teki 350 hevosvoimaa vähemmän. Älä kuitenkaan usko, että 11,000SXF on koira, koska nopeudella 350 1 rpm 450SXF teki 450 hevosvoimaa enemmän kuin XNUMXSXF. Ja se tekee enemmän huipputehoa kuin mikään myöhäinen Honda CRFXNUMX. Olkapääni, ei ego, etsinyt pyörää, joka tuotti lineaarista voiman tyyliä - ei vain helppo ajaa, mutta myös helppo olkapäälläni; sellainen, joka sallii minun kiertää kaasua kuten kurpitsa maksamatta sakkoa.

”Vaikka et ole loukkaantunut, hyödyt siitä, että seuraat 20 askelani KTM 350SXF nirvanaan. En pakota sinua tekemään muutoksia, mutta nämä ovat modit, jotka tein 350SXF: lleni. "

Pienistä asioista voi tulla erittäin ärsyttäviä. Toimii Connection-varren mutteri estää tuuletusletkun kiertymisen.

JODY's 20 askelta KTM 350SXF BLISSiin

Ride Engineering valmistaa erityisiä KTM-akselilohkoja, jotka hyväksyvät Honda CRF450 -akselin. Temppu on akselilohkoissa.

(1) Triga iBoost -kaasurunko. Vaikka 350SXF: n lineaarinen tehonsyöttö veti minut siihen, olen aina uskonut, että KTM olisi tehnyt ratsastajille suuremman palvelun siirtämällä tehoa alaspäin tehoalueelle niin, että 350SXF olisi vääntövoimaisempi - enemmän kuin vuoden 1998 Yamaha YZ400 kuin hyperkofeiinilla 250SXF. Koska tiedän, että tehtaan KTM-joukkue käyttää vanhan koulun 42 mm: n kaasukappaleita kilpapyörään, asennin Triga-kaasukappaleen putken. Se liukuu kaasuläpän sisäpuolelle pienentämään sitä 44 mm: stä 41.5 mm: iin (ja mukana tulee uusi läppäventtiili). Vaikka pyörä ei saanut hevosvoimaa Trigan kanssa, se ei menettänyt myöskään. Plussaa minulle oli se, että voima tuntui vääntyvältä keskialueella. Itse asiassa se tuntui hitaammalta, mutta se oli vain illuusio, jonka aiheutti kuinka helppo oli ajaa.

(2) DR.D pakokaasu. Koska taas halusin laajempaa tehoa enemmän matalasta keskitasoon, asennin DR.D pakojärjestelmän. Paitsi, että tämä kokonainen järjestelmä on erittäin edullinen 579.95 dollarilla, mutta minulla oli myös Doug Dubachin käyttämä suurimpaa perf-ydintä, joka hänellä oli (1-5 / 8-tuumainen) parantaa kaasun vastetta keskellä.

Pro Circuitin 1.25 mm pidempi vetovarsi ei vain jäykistää iskun iskun alkuosaa, vaan alentaa istuimen korkeutta.

(3) Kaasuvaijeri. Ryan Dungeyn mekaanikon Carlos Riveran ansiosta opin, että jos leikkaat kumikotelon irti vaakakaasusta, voisit keventää kaasun tunnetta. Kumikotelo voidaan poistaa partaveitsellä, paitsi 1 tuuman osa, joka on kiinnitetty sisäkoteloon. Voit jättää 1 tuuman osan tai kuori sen pois ja peittää paljaan pisteen sähköteipillä. Käytin sähköteippiä.

(4) Kartoitus. KTM: n lisävarustekarttakytkimellä voit valita varastossa, täyteläisen ja aggressiivisen sytytyskartan välillä. Istuimen alla oleva kytkin myy 50 dollaria. Suoritan aggressiivista karttaa, joka on numero 2.

(5) vaihde. Minulla on 52-hampainen takaratas, ei siksi, että haluan KTM 350SXF: n lyövän kovemmin, vaan koska haluan päästä kolmanteen vaihteeseen nopeammin ja pysyä siellä pidempään. Sen laskeminen antaa minulle mahdollisuuden käyttää pidempää vaihetta ja hyödyntää sen pidempää vetovoimaa.

(6) Akku. Minulla on polkupyörässäsi EarthX-akku jälkimarkkinoilla - ei vain siksi, että se on hieman kevyempi, vaan myös siitä, että kannan varaakkua jokaisessa kilpailussa; Käytän siis varmuuskopiona Yuasa-lyijyakkua. Et ehkä koskaan tarvitse sitä, mutta minulla on.

Potkujen ja taipumuksen vähentämiseksi vähentää Pro Circuit's Bones Bacon -valmistetta KTM 350SXF: n WP-iskua.

(7) Polttoainesuodattimet. Aina kun KTM 350SXF käynnistyy vaikeasti, tarkistan polttoainesuodattimen kaasuputkessa ja joko huuhtele se tai vaihda se. 50 psi: n polttoainejärjestelmä ei pidä impedanssista polttoainejärjestelmässä.

(8) Polttoainepumpun rele. Kiinnitä KTM: n polttoainepumppu rele kehykseen. Sillä on tapana tulla irti ja hurisea niin paljon, että se oikaisee. Zip-sitominen on virheetön ratkaisu.

(9) Vaihdevipu. KTM-vaihdevipu on liian alhainen, mutta jos siirrät sitä yhden loven yläpuolella, se on liian korkea. Tämän ongelman ratkaisemiseksi sijoitan vaihtovivun kahden lohkon väliin penkkipuristimella ja taivuta kärkeä 5 mm ylöspäin. Hämmästyttävää, että vähän tilaa riittää liikkumavaraa saamaan tavaratila vaihtovivun alle.

Uudelleenvaltuutetut haarukat sisältävät Tusk-pyörän ja Dunlop Geomax MX32 -renkaan. MX32-etuosa on MXA: n Glen Helenin edessä.

(10) 7602 jarrupolkimen kärki. 7075 Racingin 7602-alumiinijarrun kärjessä ei ole vain aggressiivisempia hampaita ja jarrukäärmereikä, vaan siinä on kolme säädettävää asennusasentoa. Pidän mieluummin pidempää jarrupoljinta, jossa voin tuntea tuntuvamman jalan.

(11) Jousitus. Olen aina uskonut, että paras suspensio-guru on se, johon sinulla on suhde. Mies, joka on tehnyt polkupyöriäsi aiemmin, tulee satunnaisesti kilparadalla ja tekee uuden venttiilin, jos et ole onnellinen, mikä on paras ripustuskaveri sinulle. Minulla on 30 vuoden suhde Pro Circuit's Bones Baconiin. Luotan siihen, että hän vie minut minne haluan olla, vaikka sen toteuttaminen vie kolme tai neljä uudelleenventtiiliä. Minulla oli KTM 350SXF -laitteessani hänen kopioida 450SXF-venttiilini, mutta mennä kevyemmillä jousilla. Hänen piti tehdä joitain säätöjä ensimmäisen yrittämisen jälkeen, mutta hän teki minut onnelliseksi. En sano, että sinun on mentävä Pro Circuen mukana; Sanon, että mene jonkun kanssa, joka auttaa sinua, kunnes olet onnellinen. Olen iloinen.

Harvoin löydät yhden komponentin, joka saa sinut tuntemaan olosi kotoisaksi pyörällä - joskus se vie paljon vauvan vaiheita.

(12) NK SFS -kolmikiristimet. Rakastan näitä kolminkertaisia ​​kiinnittimiä, ja minuni tuli suoraan Ryan Dungeyn teospyörältä. Ranskassa valmistetut kolminkertaiset puristimet, joissa on kaksi pientä ilmaiskua, jotka kaksinkertaistuvat ohjaustangon asettaessa, tarjoavat tangolle melkein 1/2-tuuman ripustusmatkan. Olen kilpaillut heidän kanssaan lokakuusta 2013 lähtien, ja he ovat olleet luodinkestäviä ja suunnittelua on päivitetty useita kertoja siitä lähtien, kun sain kaivokseni Dungeyn kilpapyörästä. Oikean ilmanpaineen saamiseksi on oppimiskäyrä, mutta kun löydät sen, sinun tarvitsee vain nollata se ennen jokaista kilpailua. Minulla on 70 psi.

(13) Toimii liitosvarsimutteri. Kun irrotat KTM-kaasusuojuksen, ilmausletku kiertyy. Ottaen huomioon, kuinka usein täytän pyöräni tai tarkistan kaasua, kierretty tuuletusletku on merkittävä ärsyttävä aine. Works Connection tekee eloksoidusta KTM-varren mutterista, jonka keskellä on reikä, jotta ilmausletku voidaan työntää siihen kuten siniselle, vihreälle, keltaiselle tai punaiselle pyörälle. Se vain yksinkertaistaa jokapäiväistä elämää, koska se pyörii kaasusäiliön mukana.

(14) Ajattele istuinvaahtoa. Pidän KTM-istuinvaahdosta, kun pyörä on uusi, mutta jokaisen ajon aikana vaahto muuttuu pehmeämmäksi. Olen varma, että siellä on paljon muita jälkimarkkinoiden istuinvaahtoja, jotka ratkaisevat tämän ongelman, mutta suurin osa työpyöriä pyörittää ajattele istuinvaahtoa. Se ei vain tunnu hyvältä, mutta sillä on myös pidempi käyttöikä. Ai niin, se säästää melkein punnan varastossa olevan istuinvaahdon yli, minkä vuoksi Dungey, Roczen ja Musquin käyttävät samantyyppisiä vaahtoja. Valitsemani istuinkoteloni oli käytetty, 450SXF-FE Factory Edition, kuvioitu istuimen kansi.

KTM: n varastosketju-opas on erittäin hyvä, mutta suuremmalla takarattaalla TM Designworks -ketjun opas oli kestävämpi.

(15) Alakehys. Minulla on lyhyet jalat mennäkseni lyhyt, 5-jalka-8-paikkansa kanssa. KTM: t on rakennettu jättiläisille. Tästä syystä leikkain alakehyksen alas 5 mm, mikä alentaa pyörän takaosaa 1 tuumaa. Itse asiassa en leikkaa omaa alakehystäni; Varastan yleensä Mike Brownin leikatun alikehyksen. Olen tehnyt tämän siitä lähtien, kun Mike allekirjoitti KTM: n kanssa, mutta nyt kun hän on Husqvarnassa (ja hänellä on hiilikuitualikehys), minun on löydettävä uusi uhri.

(16) TM Designworks. Vaikka KTM: llä on urheilun paras ketjuohjain, vaihtoin TM Designworks GP -ketjuoppaan, koska se on täysin luodinkestävä, kuluu kuin rauta ja ei koskaan epäonnistu ..

(17) Toimii liitäntäöljyn täyttöaukon korkki. Minulla on tunnustus. Sulatan KTM: n varastossa olevia kumiöljytäyttökorkkeja. Ne sulavat kokonaan koteloista, jäljellä olevan kaksitahtisen kytkintyylin ansiosta. Kytkimen väärinkäyttö tuottaa lämpöä - paljon siitä. Sulatettuaan kolmannen öljyntäyttökorkkini, vaihtoi Work Connectionin alumiiniöljysäiliön korkki. Se ei voi sulaa riippumatta siitä, kuinka paljon väärinkäytän kytkintä. Hämmästyttävää, käyn varastossa KTM-kytkintä; Ainoa myönnytykseni väärinkäyttäjälleni on uudet levyt, öljynsuodattimet ja öljy säännöllisin väliajoin.

MX32-renkaan nuppi-sisään-nuppirakenteeseen juuttuneet kivet todistavat näiden kahden osan toimivan itsenäisesti.

(18) Pyörät. Alun perin minulla oli Dubya-silmukka erittäin makea sarja Talon-napoja, joissa oli oranssia pinnoja ja DID-vanteita. Rakastin niitä pyöriä, mutta MXA: n Dennis Stapleton tarvitsi uuden pyöräsarjan AMA Nationals -yhtiöille, joten annoin hänelle hienot pyörät (ja Dubya kunnosti niitä hänen puolestaan). MXA: lla oli sarja vanhoja Tusk-pyöriä, jotka olivat osoittautuneet hämmästyttävän kestäviksi pyöräsarjoille, jotka maksavat vain 495 dollaria (parille). Ne sopivat täydellisesti tarpeisiini ja antoivat minulle mahdollisuuden pitää KTM-pyöräni varastossa, joka oli varustettu kovilla teillä. Ennen Dunlop Geomax MX52: n ja MX32: n saapumista ajoin Dunlop MX31 -rengasta, jonka takana oli MX51. Koska nämä renkaat on lopetettu, ajaan MX32: n etuosaa koko ajan MX32: n takana pehmeällä maastolla ja MX52: n kovalla maastolla.

(19) Ride Engineering taka-akseli. Team KTM ajoi salaa Kawasakin taka-akseleita vuonna 2013 ja heillä on oma erityissuunnitelmansa vuodelle 2014. Miksi? KTM-akselilla on oikeanpuoleinen ketjun säätölohko kiinnitetty akseliin. Tämä rakenne ei salli akselin toimia erillisenä yksikkönä. Tukiakselin lohkojen suuri rasitus aiheuttaa jousituksen ja kääntövarsin jäykistymisen äärimmäisissä olosuhteissa. Ride Engineering tarjoaa koneistettuja KTM-akselilohkoja, jotka hyväksyvät Honda CRF450: n taka-akselin jäljittelemään sitä, mitä Dungey ja Roczen käyttävät polkupyörään.

(20) DeCal toimii. Tiesin, kuinka halusin KTM 350SXF -laitteeni näyttävän, ja luotin DeCal Worksin hoitamaan työn. Asensin myös KTM Power Parts -sovelluksen oranssit rungonsuojukset naamioidakseen harmaan pistoolin.

DeCal Works käsitteli grafiikkapakettia.

Kirjanpito. Pääkirjassa vietin 3700 dollaria osissa KTM: iini, mutta puolet siitä tuli isojen lippujen tavaroista - NK SFS Air kolminkertaiset puristimet (750 dollaria), DR.D pakokaasut (579 dollaria), tuskin pyörät (500 dollaria), Triga iBoost kaasuvipu (350 dollaria) ja Pro Circuit-jousituksen uudelleenventtiili (500 dollaria). Itse asiassa voisin elää ilman hienoja kolminkertaisia ​​puristimia, pakokaasujärjestelmää, kaasuläpän modia ja vararenkaita. Samaa logiikkaa käyttämällä voin ottaa tiddlywinks-linkkejä ja elää ilman KTM 350SXF -laitetta. Sen sijaan maksan vain piperille ja nautin pyörälläni työskentelystä.


Napsauta tätä, kun haluat tilata MXA: n https://hi-torque.com/motocrossaction

 

luut pekoniamaastopyörädoug dubachDRDdunlop mx32nelitahtinenjody weiselktmmotocrossmotocross toimintaMXApro piirikeksipyörät