RIDE JOHNNY SOVELLETTU KX134 KAKSI-VAKU

Napsauta kuvia suurentaaksesi

Koskaan ei ole sanan ”Mikä vanha on uusi uusi” säveltävämpää kuin motocross. Aivan kuten happopesu farkut, Pokemon ja 1930-luvun hiusten leikkaukset, 125 cc: n kaksitahti on yhtäkkiä jälleen rigueur. Kaksitahtinen herätys johtuu tarpeesta vetää enemmän osallistujia urheilulajiin, josta on tullut liian kallista useimmille ihmisille. Nelitahtien osto- ja ylläpitokustannusten jatkuva nousu on johtanut kaksitahtisen suosion perusteisiin. 125 cc: n kaksitahtinen renessanssi on edessämme, ja vaikka se saattaa kadota yhtä nopeasti kuin Chia Pets ja swing-tanssi, nauti hetkestä.

MXA koeajoneuvot ovat Johnny Appleseeds of 125 kaksitahti. Matkustamme maailmaa levittäen kaksitahtisen autuuden tietämättömille ja harhaanjohtaville. Ja niin se liittyy täällä nähtyyn vuoden 2005 Kawasaki KX134 -sarjaan, joka aloitti elämän aikaan, kun nelitahti oli yhä suositumpi. Jopa pyörän omistaja, Ben Graves, ClubMX Chesterfieldissä, Etelä-Carolinan osavaltiossa sijaitsevaa harjoituslaitosta löi uudenlainen nelitahtitekniikka. Silti Graves kilpaili Kawasaki-tiddlerillä Nationalissa vuonna 2005 viimeisen ojan ponnistelulla Pro-uralla. Hän oli lyönyt moottorin 134 cm250: iin toivoen pysyvän nopeampien ja helpommin ajettavien XNUMX nelitahtien mukana. Se oli piipun unelma. Sitten, kun todellinen elämä vallitsi, Ben myi pyörän isälleen laskujen maksamiseksi. Kasvaminen, kuten käy ilmi, ei ole kovin suurta.

Täältä tarina käy mielenkiintoiseksi. Kymmenen vuotta myöhemmin Ben Graves kokeili MXA'S 2007 Suzuki RM125 joka esiteltiin elokuun 2016 numerossa. Hän huomasi rakastavan tunteen jälleen vääntäessään RM125: tä. Lyhyessä järjestyksessä hän suunnitteli suunnitelman oman 125-kaksitahtisen aikakoneen rakentamiseksi. Onnea, hänen isänsä vielä vanha Kawasaki KX134 istui varastossa. Ben osti pyörän takaisin ja aloitti repimällä sen kehykseen. Hän haaveili replikoivan Pro Circuit Kawasaki -sarjakuvaa vuonna 1996.

BEN'N BUDDY, PAUL MUNDT PYSYTYI TURVALLA KAYABA 48 MM: N TEHASTOhaarukat GRANT LANGSTONIN YAMAHA YZ2007F 450 -sarjassa. Hän kärsi heidät Beniin.

On kiva olla hyviä ystäviä korkeissa paikoissa. Benin kaveri, Paul Mundt, on pitkäaikainen motocross-harrastaja ja kilpailija. Paul vierailee ClubMX -harjoittelukeskuksessa, ja siellä hän sai tietää, että Graves rakensi projektipyörää. Mundtin läheisten siteiden ansiosta hän pystyi turvaamaan Kayaba 48mm -tehtaan haarukat Grant Langstonin vuoden 2007 Yamaha YZ450F -mallista. Hän antoi ne Benille, joka oli Benin KX134-unelman juhlallinen käynnistäminen. Mitä varten ystävät ovat? Melko uskomattoman, haarukat liukastuivat oikein varastossa oleviin Kawasaki-puristimiin; se oli kuitenkin vasta alkua. Benin täytyi jäljittää Yamaha-etupyörä ja jarrujärjestelmä, mutta sen sijaan hän kaivasi varaosa-alustaansa ja löysi vuoden 2015 Honda CRF450 etupyörän ja jarrun. Sieltä oli kysymys pyörien etäisyyden selvittämisestä, mikä oli melko helppoa. Tehtävä suoritettu. Iskun suhteen Mundt tarjosi A-Kit-yksikön. Valitettavasti iskun rungon mutka joutui ilmalaatikkoon, joten Gravesilla oli oltava Tennessee-istuimen GForce-jousitus uudelleen venttiili varastosokki.

Vielä vuonna 2005 Sean Robertson Minnesotan RSR-kilpailutiimistä jakoi kotelot, sovitti ne sylinteriin, kansi sylinterin ja laitti kaiken takaisin. Myöhemmin samana vuonna sylinteri rei'itettiin 134: een ja erityinen litteä mäntä lisättiin. Kymmenen vuotta myöhemmin Shawn Ulikowski - entinen Honda-tehdasviritin ja Travis Prestonin vanha jakoavain - kävivät läpi moottorin ja kaasuttimen. Kampi lähetettiin Herra kampiakseli Kentuckyssa tasapainottua. Aseta sitten Shawn uuteen yläpäähän tuoreen varakytkimen avulla. Kaasuttimen osalta Ulikowski kiillotti sisätilat ja asensi Moto Tassinari VForce3 ruokolehti hiilikuitumatoista ruokolehdillä.

SITÄ, kun JOKEY-HAKU HÄTÄA AVAA, TEE MUKAISESTI SULJETTUJEN KAAVIOIDEN HYÖDYKSIÄ -MUTTA VAIN sen jälkeen, kun PROAY CIRCUIT BOSS MITCH PAYTON SAAUTTAA OKAY-KORJAUSTA KAAVION KORJAAMISEKSI (KAAVIOON, JOS EI TÄTÄ KÄYTÄN PRO CIRCUIT LOGOA).

Ben Gravesin 2005 Kawasaki KX134 oli tulossa hienosti, mutta kuten mikä tahansa kaksitahtinen rakentaja, hän haki tuon kappaleen vastuskykyä. Oli ilmeistä, että Graves oli jo saavuttanut uusia korkeuksia Langstonin vanhoilla Kayaba-haaruilla, mutta se ei riittänyt Benille. Hän soi Bud Racing, joka tarjosi hänelle KX134-erityistä putkea - Yhdysvalloissa oli vain kaksi - ainutlaatuisella kapealla ja hieman pidemmällä päätyputkella verrattuna tavalliseen KX125-putkeen. Sen mukana tuli hiilikuitun äänenvaimennin ja lihavat jalkaterät. Nämä lisäykset siirsivät neulaa, mutta Gravesista puuttui vielä jotain. Silloin Throttle Jockey tuli hänen avuksian tekemällä mukautettuja Splitfire-grafiikoita Benille - mutta vasta sen jälkeen, kun Pro Circuit -pomo Mitch Payton on voinut toistaa grafiikat (varoituksella, että he eivät voineet käyttää Pro Circuit -logoa). Joten vaikka Ben Gravesin KX134 ei näytä tarkalta hiilikopiona polkupyöristä, jotka Mickael Pichon ja Casey Johnson kilpailivat päivällä, Splitfire-grafiikat ovat edelleen huomion kiinnittäviä. Uusi etumerkki, etusuoja ja leikatut sivupaneelit antoivat pyörälle modernin ilmeen.

Kun kaikki oli painettu, Graves kutsui MXA alas ClubMX Practice Facility -raidalle tyttömatkaa varten. Oppimme nopeasti, että Benin pyörä on rakennettu yhtä tarkoitusta ajatellen - menossa nopeasti. Se on palannut kunniapäiviin 125cc ammattiurheilussa. Pohjapäässä voimaa ei ollut; sen sijaan moottori huusi keskialueen läpi ja yläpäähän. Valaistuskulmat tuottivat niin huonoa suota, että moottori melkein pysähtyi. Ben palasi piirustuspöydälle ja teki joitain muutoksia. Hän ojisti 2.15 takavanteen selkeämmäksi 1.85, samoin kuin 100 leveän takarenkaan. Hän lisäsi hampaan myös takarattaaseen. Toinen kierros meni paljon paremmin. Moottorin kevyempi kuorma antoi enemmän tilaa virheille, ilman että heikenisi keskipitkästä ylhäältä tapahtuvaa nousua. Tämä pyörä oli paras molemmista maailmoista. Se elpyi edelleen kuin 125, mutta oli nopeampi. Usein, kun siirtymää lisätään, kierrosluvut pienenevät, mutta KX134: llä ei ollut kuollutta kohtaa missään.

Kayaban haarukat olivat kaukana meidän suosikkiosamme Benin KX134: stä. Voisimme lyödä 3 jalkaa korkeisiin jarruihin, mikä on huolestuttavaa, koska etuosa imeytyi iskuihin helposti. Yhtä vaikuttavaa oli se, kuinka haarukat hallitsivat pienen paloittelun ja asettuivat nurkkaan. Työhaarukat ovat usein lahja-ota. Näin ei ollut tässä tilanteessa. Tiedämme nyt osan syystä Grant Langston voitti vuoden 2007 AMA 450 -mestaruuskilpailut.

Kuten useimmat veteraanimatkustajat, jotka voivat mennä nopeasti, Ben Graves tietää mitä haluaa, joten emme voi vastustaa hänen päätöstään käyttää Hondan etujarrua. Kawasaki KX125-etujarrun modulaatio ja tasainen pysäytysvoima antavat enemmän kannatusta kuin epämääräistä tunnetta. Arvostamme myös laskettua apurunkoa, joka esti istuimen roiskaamasta meitä takaosaan kuin räjähtävä bronko. Bridgestone Battlecross X30 -renkaat olivat luottamusta herättäviä, ja Tusk-pyörät pitivät väärinkäytöksiämme.

Ei kaikki kimalteleva ole kultaa (ja elämä ei aina ole niin mahtavaa). Muutaman tunnin kuluttua Ben Gravesin 2005 Kawasaki KX134: n väärentämisestä päälaakeri meni ulos, murtaen vaihdeakselin puoliksi. Haudojen piti jakaa tapaukset ja mennä alas kaninreiästä selvittääkseen, menetettiinkö jotain muuta. Siinä on 12 vuoden ikäisen sotahevosen vahvistavan vallan pudotus. Kaksihalkaisuja, kuten niiden nelitahtisia vastineita, ei ole vapautettu mekaanisista vioista. Siitä huolimatta, Ben Graves vannoi vannon, että hän ei koskaan käännä selkäänsä taas kaksitahtiin. Se on tarpeeksi hyvä MXA tuhoaminen miehistö. Tervetuloa takaisin klubiin, Ben.

ben hautojaclubmxmyöntää langtsonKAWASAKIkawasaki kx134kx125Herra. kampiakseliMXAPaul Mundtrsr kilpaSean Robertsonajeltu ulikowskiSplitfire