KIELEMME JOSH MOSIMANIN “SMART” HUSQVARNA FC450

Tämä MXA-pyörätesti kiinnostaa MXA-haaksirikon miehistöä, koska sen jälkeen kun teimme tämän testin AMA Nationalin ratsastajan Josh Mosimanin Husqvarna FC450 nelitahtisella, on tapahtunut useita asioita.

Ensimmäinen, Josh kilpaili tällä pyörällä vuoden 2017 AMA 450 -valtion kansalaisissa ja sai pisteitä kymmenessä kahdestatoista kierrosta.

Toiseksi Josh käytti tätä pyörää ansaitakseen AMAn kansallisen numeron 71 kaudelle 2018.

Kolmanneksi, valitettavasti Josh kaatui vuoden 2018 Glen Helen National -tapahtumassa ja joutui ottamaan loppuvuoden 2018 kauden leikkaukseen ja kuntoutukseen.

Neljäs, Kun Josh Mosiman toipui ja alkoi valmistautua AMA-kauteen 2019, MXA tarjosi Josh Mosimanille mahdollisuuden tulla kokopäiväiseksi MXA-koeajoajaksi - keikka, joka maksaa hänelle moottoripyörien kilpailun riippumatta siitä, kuinka hyvin hän menestyi.

Viides, Niistä asioista, jotka saivat Joshin mahdollisuuden liittyä MXA: n henkilökuntaan, oli vuoden 2017 pyörätesti, jota luet nyt.

Kuudes, mies, joka rakensi Josh Mosimanin FC450: n, liittyi myös MXa: han, jossa hän kirjoittaa kuukausittain "Twisted Logic" -tekniikan.

Miksi tämä testi jätti sellaisen vaikutelman MXA: n haaksirikon miehistöön? Koska se poikkesi niin monella tapaa kuin normaali kansallinen pyörätesti. Sen on rakentanut elektronisen ohjausyksikön (ECU) nero, ja siinä oli ominaisuuksia, joita ei ole koskaan aiemmin kokeiltu. Siksi halusimme tuoda Josh Mosimanin Husqvarna FC450: n takaisin antamaan sinulle katsauksen tulevaisuuden suuntaan.

Kysy itseltäsi, mikä on paras kilpailujen voittajastrategia? MITÄ TOTEUTAA? SAA ULKOPUOLELLA AIKAISESTI. Erota itsesi pakkauksesta, laita se sitten kriisiohjaukseen. ÄÄNIMET HAKUvat HYVÄN SUUNNITELMAN, OIKEA?

Kysy itseltäsi, mikä on paras strategia kilpailujen voittamiseksi? Myönnämme, että se on epämääräinen kysymys. Muuttujia on loputtomia, mutta mikä mieleen tulee? Poistu edestä alusta alkaen. Erota itsesi pakkauksesta ja laita sitten vakionopeussäädin. Kuulostaa hyvältä suunnitelmalta, eikö niin? No, entä jos sanoisimme, että on ”älykäs pyörä”, joka voi hallita näitä tilanteita sinulle? Pyörä, joka pääsee portilta rikkomatta pitoa, ja kun osut jälkipolttimiin, se laukaisee sinut ensimmäiseen nurkkaan. Sitten, kun olet edessä, voimakaista siirtyy mukavaksi, sujuvaksi sähkönjakeluksi ilman, että teet mitään. Okei, ehkä olemme muutaman vuoden päässä autopilotista, mutta ”älykkäät polkupyörät”, kuten älyautot ja älypuhelimet, ovat urheilumme tulevaisuutta. Eli ellei AMA: n pitäisi laittaa jalkaansa. Mutta kuka me vitsailemme? AMA laski jalkansa? Onneksi tiedämme kaverin, joka on seuraavan sukupolven pölypyörien kärjessä, ja hän voi antaa meille vilkaisun varastossa olevasta.

Jamie Ellis (Twisted Development) ei ole vieras MXA hylkyvä miehistö tai moottoripyöräteollisuus. Hän on maksanut maksunsa urheilun etulinjassa. Hän on ollut yksityisten joukkueiden ja ratsastajien moottoreiden moottori - moottorit, jotka kykenevät toimimaan tehtaalla. Hän on käsityöläisten päällikkö ja yksi johtavia ECU-kehityksen kannattajia. ECU on polkupyörän aivot ja toisin kuin kotiopetuksen harrastajat, sen IQ nousee joka vuosi. Jamie's valittu ase on Australian Vortex -sytytys. Hänellä on käsi kehittää ideoita ja konsepteja yrityksen kanssa.

LIPUN MÄÄRÄMINEN? Kukaan voi rakentaa moottorin käynnistykseen, mutta mitä radan loput?

Rakastamme varastossa olevien FC450-jarrujen kiekkovoimaa, mutta rakastamme Moto-Master-roottoria vielä enemmän.

Yksi Jamien yksityishenkilöistä, Josh Mosiman, tarvitsi pelisuunnitelman vuoden 2017 AMA 450 -valtion kansalaisille. Joshilla on muutama Amatööri-tittelit vyön alla ja hän kilpaili koko AMA 250 National -sarjan kanssa vuonna 2016 (tehden 40 miehen portin jokaisella kierroksella). Vuonna 2017 Josh kilpailee 450-luokassa. Hän tietää, että saadakseen haluamansa tulokset, hänen on noustava aikaisin eteenpäin. On melkein mahdotonta tehdä maata pakkauksen takaa sellaiselle pinotulle kentälle. Tämä tarkoittaa sitä, että hän tarvitsee voimaa ja paljon sitä vetääkseen pakkauksen etupuolelle pitkän kansallisen ulkokäynnin syvässä saveessa. Kärpäs voissa? Kuka tahansa voi rakentaa moottorin lähtöä varten, mutta entä loput rata?

Jamie Ellis ja Josh Mosiman yhteistyöhön vuoden 2017 AMA-kansalaisten strategiassa. Nouse etuajalle aikaisin. Kiinnitä se muutaman ensimmäisen kierroksen päähän ja laske sitten sileään uraan. Kuulostaa helppolta, mutta tämän suunnitelman toteuttaminen maailman parhaita ja kokeneimpia ratsastajia vastaan ​​on iso tehtävä. Jamie halusi tehdä siitä mahdollisimman yksinkertaisen nuorelle ratsastajalle. Hänen mielestään pystyi saavuttamaan tämän ECU: n johtamalla tehokkaalla moottorilla.

Tämä on "ei tekosyitä" -moottori, joka pumppaa 65 hevosvoimaa. Haluatko aloittaa edestä? Tämä on moottori sinulle.

Ensimmäinen palapelin pala oli pyörän rakentaminen, joka oli liian nopea, jotta jokainen ratsastaja pysyisi kiinni 30 minuutin plus 2-kierroksen motoa ajatellen. Joshin sponsorit HD Supply ja Scrub Blade ostivat Husqvarna FC450: n Jamielle muuntamiseksi. FC450 on loistava alusta, koska se pumppaa 57.14 hevosvoimaa (dynnollamme) varastossa. FC450: n vakiona oleva monitoiminen ohjaustangon kartakytkin on täydellinen ohjauspaneeli Jamien ECU-aivoille. Jamie tietää, että tehdaspolkupyörien poniluvut ovat jossain 63 hevosvoiman alueella.

Saadakseen Joshin edellä näiden suuritehoisten moottoreiden eteen lähtöä varten, hänen piti mennä pidemmälle ja pidemmälle pitäen samalla luotettavuus mielessä. Joshin uusi Jamie Ellis -moottori pumppaa 65 hevosvoimaa dyynilleen (hän ​​sai 55 hevosvoimaa dynoonsa varastomoottorilla). Hän sanoi voivansa lisätä hevosvoimaa vielä enemmän, mutta 20 tunnin huoltovälit pienenevät huomattavasti, eikä moottori olisi yhtä luotettava ulkona kestäville.

Tämän korkean hevosvoiman määrän saavuttamiseksi kampiakseli tasapainotettiin poraamalla reikä kampiin, ja sitten hitsattiin volframi (sama volframi, jota käytetään miesten vihkisormuksiin). Volframia käytettiin sen tiheyden vuoksi (se on raskaampaa kuin teräs). Todellinen määrä määritettiin männän avulla. Tämä saavutetaan kääntämällä männän paino hitauskoneen yli ja lisäämällä sitten sopiva paino siten, että mäntä liikkuu ylös ja alas, eikä vastapainoa tarvita, joten saadaan aikaan tasaisesti käyvä moottori. Tämä prosessi vähentää myös tärinää, antaa moottorin käydä nopeammin ja lisää moottorin vastetta (todellisen kampiakselin ansiosta).

Jamie suunnitteli erityisen männän, jonka JE Pistons teki hänelle. Kaikki sylinterikannen siirtäminen tapahtuu talossa. Jamie kertoi meille, että suuri osa voimansa kasvusta johtuu siitä, kuinka tehokkaasti hän saa ilmaa ja polttoainetta virtaamaan venttiilin istukoiden välisen 400 tuhattuuman tuuman raon läpi. Jamie arvioi, että 80–85 prosenttia tuotannostaan ​​tulee mäntä ylöspäin. Loput 15 - 20 prosenttia tulee mäntä alaspäin, jolloin hän vapauttaa moottorin käymällä kammen tasapainotuksella ja WPC-hoidoilla moottorin sisäosissa (kuten voimansiirrossa).

Twisted Development -yhtiön Jamie tasapainotti kampin, kansi pään, muutti venttiilien istuimia ja WPC-käsiteltyjä monia sisäosia.

Hyppäämme eteenpäin hiukan eteenpäin, jotta saat makua siitä, miltä 65 raakaa hevosvoimaa tuntui täydestä kallistuksesta. Jamie asetti pyörän aivot lepotilaan, joten MXA Koeajoajat voivat kokea raakaa tehonkulutusta. Pyörä oli melkein ohittamaton. Pyörän vastaus oli liian nopea Pro-testiajurin reaktioihin. Se ei yleensä ole ongelma reagoivilla moottoreilla, mutta kun sinulla on valtava voimapyörä, se pääsee sinusta helposti pois. Tämä näkyi parhaiten hyppyjen kääntöpuolella, kun laskeudumme vähän lyhyeksi ja osimme kaasua ennen kuin me palautuilaskua. Vain pieni räjähdys kaasulla melkein silmukkasi pyörän laskeutumisesta. Glen Helenin isoista kukkuloista ylöspäin se joko pyöritti takaosaa tai pyörähti (molemmat asiat pakottivat meitä pilkomaan voiman), mutta kun vauhti oli saatu aikaan, voimme napsauttaa vaihdetta korkeammalle ja päästä hallitsemaan voiman. Se muistutti meitä siitä, mitä hävittäjän on mentävä läpi, kun suihkumoottori potkaisee hänet takaisin istuimelleen lentoonlähdön yhteydessä. Onneksi kerran nopeudella ajomatka tasoittuu.

TÄYDELLINEN ALOITUS

Hyvän hypyn portilta saamiseen liittyy paljon tekijöitä. Kytkimen tunnelma, kaasuvipu, rungon ja jalkojen sijainti, reaktioaika, moottorin kierrosluvun kuuntelu ja etujarrun hallinta kerralla voivat olla kovia. Yhdistelmä liikaa kaasua ja kytkimen tyhjentäminen joko silmukkaa sinut ulos tai maksaa liikaa pitoa takapyörällä. Päinvastainen toiminta jättää sinut pölyyn. Jamie yksinkertaistaa aloituksen dynamiikkaa opettamalla “aivoille” mitä tehdä.

Jamie voi asettaa moottorin korkeimman kierrosluvun haluamalleen. Josh Mosimanin Huskyssa hän asetti korkin 10,000 rpm. Tämä teki kaasuläpän mittauksen todistamattomaksi. Ulkona varten ratsastaja tarvitsee yleensä täyden virran portista. Supercrossille, koska lika on suuri pito ja sitten portin yli kulkeva liukas pinta, Jamie itse asiassa räjäyttää moottorin. Nyt ratsastaja voi pudottaa kytkimen ja pitää kaasua auki ja hän pääsee portista samalla tavalla joka kerta - niin kauan kuin hänen ruumiinsa sijainti pysyy tasaisena. Kun kytkin on täysin irrotettu, moottoriin laitetaan kuorma, joka laskee kierrosluvun alle 10,000 XNUMX rpm. Tämä kierrosluvun lasku poistaa käytöstä kierroslukijan ja käynnistää ajastimen, johon Jamie ohjelmoi.

FC450: n koko FMF-pakojärjestelmä on räätälöity toimimaan Twisted Development -voimalan kanssa.

Ajastin? Mikä ajastin? Vortex-ECU: ssä (pyörän aivot) ajastin voidaan asettaa 999 sekunniksi, kun osuma 10,000 r / min. Tämän 16 minuutin ja muutoksen avulla Jamie voi laittaa haluamansa mukautetun kartan ennen kuin se siirtyy seuraavalle kartalle, jonka hän valitsee. Strategiansa toteuttamiseksi Jamie asentaa kartan, joka pumppaa täyden voiman ilman kaikkia karkeita reunoja, joita aiemmin koimme, kun voima oli raakamuodossaan. Tämä täystehoinen taktiikka purkaa muiden polkupyörien virran, jolloin Josh pääsee kohti pakkauksen etuosaa moottorin varhaisessa vaiheessa, kun ratsastajalla on parhaat mahdollisuudet tehdä useita kulkuja, kun taas pakkaus on edelleen tiukka. Lisävoiman avulla Josh voi päästä pois pääviivalta syvään saveen näiden potentiaalisten läpikulkujen toteuttamiseksi. Josh tai kukaan muu ei voi millään tavalla käsitellä voimaa ajaessaan 100-prosenttisesti koko kilpailun ajan, joten ajastin asetetaan loppumaan 5 minuutin merkinnän ympäri.

ASETTAMINEN CRUISE-OHJELMASSA

Älykkäiden polkupyörien tulevaisuus on täällä. Kierretty kehitys kertoo pyöräsi aivoille, mitä tehdä, kun haluat.

Ellis-suunnitelman viimeinen osa antaa Joshin päästä sileään uraan ja ajaa virheettömästi. Sujuva, vaivaton ja nopea virta on suunnitelman avain. Se kuulostaa helpolta, eikö? Testiratsastajamme auttoivat Jamieä kehittämään tätä karttaa. ECU-kartalla voidaan muuttaa kahta eri aluetta - sytytyksen ajoitus ja polttoaineseos. Jamie voi hidastaa tai edetä ajoitusta ja laiha tai rikastaa polttoaineseosta koko tehoalueella lähes rajattomalla määrällä mahdollisia yhdistelmiä. Esimerkiksi aloituskartallamme tuntui hitaalta pohjalta, mikä pakotti meidät siirtymään alaspäin kulmiin ja käyttämään kytkintä enemmän. Sen jälkeen teho nousi ja sitä oli vaikea hallita. Kun olemme kertoneet Jamielle, mitä tunsimme, hän nojautui polttoaineseokseen ja edisti sytytysaikaa pohjasta 5-15 prosentin kaasulla ja teki päinvastoin 15-45 prosentin kaasulla virran virittämiseksi ja FC450: n valmistamiseksi. helpompi ajaa. Aluksi se oli liian räikeä pohjasta testiratsastajillemme, mutta siirtyminen voiman yläosaan oli paljon lineaarisempi. Tasoittamaan siirtymiä Jamie tuotti helpommin ajettavan kartan paikan päällä. Se oli edelleen uskomatonta nopeaa, mutta se oli niin lineaarista, että se antoi meille vaikutelman, että menimme paljon hitaammin kuin todellisuudessa olimme. Pyörä tarttui maahan kuin liima tekemättä etupäästä liian kevyttä. Tämä oli kartta, josta pidimme parhaiten asettua pitkälle matkalle.

PIKKAPYÖRÄN STRATEGIA

WP Cone Valve -haarukoilla on kimmoisa tunnelma ja suuri pohjavastus. Ne ovat painonsa arvoisia kultaa.

Mitä mieltä olemme smart-bike-strategiasta? Teoriassa se kuulostaa moottorinhallinnan kehityksen seuraavalta vaiheelta. Se antaa ajajalle vähemmän ajateltavissa olevia asioita ja rajattomat viritysmahdollisuudet. Kysymys kuuluu, haluammeko seurata MotoGP-maantieteknologian jalanjälkiä, joissa Valentino Rossi uskoo, että elektroniikka on vähentänyt kykyjen merkitystä? Määritetäänkö tulevat voittajat sen perusteella, kuinka hyvä pyörä on kuin kuinka hyvä ajaja on? Pyörän suorituskyky on aina vaikuttanut tuloksiin, mutta korkean teknologian elektroniikan kanssa osuus on nouseva pääkirjan teknisen puolella. Teknisissä soissa on silti tapa estää ilmiö - ja kaikilla suurilla ratsastajilla on lopulta sama viritys, tietokoneavusteinen kone. Mitä halvemmalle yksityiselle; hänelle polkupyörät kallistuvat. Kuinka kallis? Jamie Ellisin moottoripaketin ja ECU-asetusten kustannukset olivat noin 6500 dollaria. Hyvät uutiset? Tämä raha asettaa pyöräsi parille minkä tahansa tehdaspyörän kanssa, jonka viereen olet. Huonoja uutisia? Ilman tätä elektronisen huijauksen tasoa jää pölyyn.

Olemme ehdottomasti rakastuneet WP Cone Valve -haarukoihin ja shokkiin. Tästä on kyse todellisesta keskeyttämisestä.

On mahtavaa, että Twisted Development -yrityksen kaltainen yritys on olemassa, ja nyt he taistelevat hyvää taistelua aukon korjaamiseksi tehdaspyöräpyörillä. Mikä parasta, he tarjoavat teknologiansa myytäväksi - eivätkä piilota sitä pois kuin työryhmät. Voit oppia lisää kierretystä kehityksestä osoitteessa www.td-racing.com.

KIRJALLINEN KEHITTÄMINEN FC450 -TOIMITTAJAT

www.td-racing.com
www.jepistons.com
www.fmfracing.com
www.vortexcdi.com
www.wpnorthamerica.com
www.tcrwheellacing.com
www.dunlopmotorcycletires.com
www.factoryeffex.com
www.protaper.com
www.motomaster.com
www.acerbis.com
www.scrubblade.com
www.hdsupply.com

 

ACERBIS-Muovitehdas effexfc450FMF RACINGTnelitahtinenHUD-TARJOUSHusqvarnaHusqvarna FC450jamie ellisJE männätJOSH MOSIMANMOTOMASTERJARRUTMXAPRO TAPER -KÄSITTELYTVASTAAtcr pyörätTD-RACINGkierretty kehityswp suorituskyky