RIDE KTM FAKTORPALVELUJEN 350SXF: TÄMÄN TEHOSSA RAKENNETTU MOOTTORI EI TEHOKAS RACERS

Oletko koskaan noudettu puhelinta ja soittanut Team Hondaan nähdäksesi, hyppäävätkö he CRF450 -puhelintasi? Ei? No, älä. Ne eivät kosketa moottoriasi eivätkä hyväksy tulevaisuuden puheluita sinulta. Sama pätee Team Kawasakiin, Team Suzukiin ja ehdottomasti olemattomaan Team Yamahaan.

Mutta hämmästyttävällä tavalla on yksi tehdastiimi, joka lisää moottorisi täyden kilpailun, korkean teknologian, tehdasasetusten mukaisiksi. Ja vaikka KTM ei aio vetää vuoden 2012 mekaanikkoa Carlos Riveraa pois Ryan Dungeyn pyörältä tehdäkseen työn puolestasi, heillä on kuusi suuren nimen mekaanikkoa, jotka odottavat vain työskentelyä KTM 250SXF-, 350SXF- tai 450SXF-malleilla. KTM: ää tulee ihailla heidän halukkuudestaan ​​jakaa kilpajoukkueen tietämyksen edut kansallisten yksityishenkilöiden ja paikallisten kilpailijoiden kanssa. Ian Harrisonin johdolla KTM-tehdaspalveluita miehittävät Andrew Langston, Leighton Rice, Mark Hardy, Dudley Cramond ja Tony Hall. He rakentavat tällä hetkellä kilpamoottoreita Andrew Shortin, Matt Goerken ja Les Smithin BTO-joukkueelle sekä useille KTM Orange Brigade -matkustajille? Nyt sinäkin.

MXA-hylkytyöryhmä halusi tehdasvalmiin KTM 350SXF -moottorin, joten otimme yhteyttä KTM Factory Services -palveluun päästäksesi luetteloon. Se ei ole yksivaiheinen prosessi, joten vietimme jonkin aikaa KTM: n Factory Services -pajassa, syvällä KTM: n pääkonttorin teloissa Temeculassa, Kaliforniassa, selvittääksemme mitä suljettujen ovien takana tapahtuu.


Se näyttää häikäisevältä työpajassa, mutta lukuun ottamatta moottorin työtä ja FMF-pakokaasua tämä on varastossa 2013 KTM? 350SXF.

Tehdaspalvelut ei ole uusi, mutta se aloitti muutaman vuoden takaisen aloituksen, oli pienennetty ja on nyt palautunut takaisin. Se on ainoa lähde töitä varten KTM-ratsastajille. On huomattava, että vaikka Factory Services -yrityksellä on pääsy KTM: n tehtaiden voimansiirtoon, kampiin, tankoihin, mänttiin, nokkaan, sytytykseen ja patteriin, ne eivät myy osia. Et voi tilata KTM-teososia KTM: ltä (pääasiassa koska ne eivät luota sinun asentamaan niitä oikein), mutta älä tule pettymään; voit silti saada tehdas temppuja. Tehdaspalvelut on kanava töiden osille asiakasvalmiiden kilimoottoreiden muodossa. Nämä moottorit on rakennettu maasta korkeimpiin standardeihin, tehdas KTM -päällystetty. Factory Services -moottorit on suunniteltu erityisesti korkeatasoisille ajajille, jotka haluavat parasta. Ja koska Factory Services -moottorit tulevat kokeneiden mekaanikkojen joukkueelta, sinun on maksettava kunnia. Tässä ovat vaiheet, jotka MXA suoritti saadakseen oman täyden kilpailun tehdaspalveluiden KTM 350SXF -moottorin.


Jokainen moottori, joka tulee KTM: n tehtaalipalveluosastolle, testataan dynnolla ja murtautuu sisään.

Et voi pysähtyä kauppaan ja puhua mekaniikkaan (me teimme, mutta et voi). Et voi kutsua niitä puhelimeen (he ovat kiireisiä). Et voi selata tehdaspalvelun verkkosivustoa (koska niitä ei ole yksi).

Ensimmäinen askel: Et voi pysähtyä kaupan vieressä ja puhua mekaanikkojen kanssa (teimme, mutta et voi). Et voi soittaa heille puhelimessa (he ovat kiireisiä). Et voi mennä KTM-verkkosivustolle ja selata tehdaspalvelusivua (koska sellaista ei ole). Ehei! Ainoa tapa on lähettää sähköpostia osoitteeseen factoryservices@ktmnorthamerica.com. Kun he ovat saaneet sähköpostisi, he vastaavat kaikki mitä sinun tarvitsee tietää.

Toinen vaihe: Tehdaspalvelut eivät toimi täydellisissä pyörissä. He haluavat vain moottorin (eikä mitään muuta). Jotta tehdaspalvelut voivat toimia moottorissasi, sinun on lähetettävä se heille. Lisäksi he hyväksyvät vain 2013 KTM 250SXF-, 350SXF- tai 450SXF-moottorit. Mainitsimmeko he mieluummin, että moottorillasi on vähän tuntia? He hyväksyvät moottoreita, joissa on enemmän kuin muutama tunti, mutta ne korvaavat kaikki epäillyt osat. MXA antoi Factory Services -yritykselle upouuden KTM 350SXF -moottorin, jonka saimme KTM: ltä. Tämä oli plussa, koska meidän ei tarvinnut lähettää sitä heille, mikä oli toinen plus, koska moottorien lähettäminen on vaivaa.

Kolmas vaihe: Kun Factory Services saa moottorisi, he hajoavat sen kokonaan alas. He jakavat kotelot, vetävät kampea erilleen, tarkastavat öljypumpun ja korvaavat varastotarvikkeet hienoilla työkappaleilla. Vaikka 350SXF saa saman huomion kuin 250SXF ja 450SXF, se ei saa kevyttä, kiillotettua Pankl-tankoa; DLC-kampi; tai erityinen, lähisuhdeinen lähetys Aubert & Duvallilta. Keskuskoteloita ei myöskään ole työstetty sallimaan keskikotelon tiivisteen, kuten 450SXF, käyttöä. Sen sijaan 350SXF saa suunnitelman ja tarkasti kunkin osan. Sitten se kootaan kampi tasapainotettuna ja sovitettuna.


Vaikka eksoottiset teokset ovat kalliita, suurin osa siitä, mitä maksat Factory Services -palvelussa, on heidän rakastama huolellisuus.

Vaihe neljä: Seuraavaksi Factory Services kiinnittää huomionsa sylinteriin ja mäntään. Varastomäntäsi korvataan erityisellä, 30 gramman kevyemmällä, kitkapinnoitetulla Pankl-mäntällä. Kun sylinteri ja mäntä ovat paikoillaan, kannen korkeus asetetaan täydellisyyteen. Saatavana on kolme eripaksuista pohjatiivistettä oikean korkeuden varmistamiseksi (ja jos se epäonnistuu, ne koneistavat sylinterin). Ennen siirtymistä sylinterikanteen, Factory Services kiertää sylinterin yläosaa varmistaaksesi tiivisteelle todellisen ja tasaisen pinnan.

KAIKKI TEHOLLISIIN PALVELUIHIN LIITTYVÄT MOOTTORIT SAAVAT KTM SXS -SYLINTERIN PÄÄN, joka on satama ja kiillotettu itävaltalaisessa tehtaassa. KTM LÄHETTÄÄ VANHAAN PÄÄTÖÖN TAKAISIN YHTEENSÄ?

Vaihe viisi: Jokainen tehdaspalveluihin tuleva moottori saa KTM SXS-sylinterinkannen, joka on siirretty ja kiillotettu Itävallan tehtaalla. KTM lähettää vanhan pääsi takaisin sinulle? He eivät tarvitse sitä. He sylisivät sylinterinkannen pohjan ja sitten parivat sen sylinteriin. Tässä vaiheessa ne kootavat voimansiirron käyttämällä kevyitä MWR-titaaniventtiilejä ja jäykempiä venttiilijousia. Asennuksen aikana Factory Services suorittaa venttiilien vuototestin ja kiertää niitä tai leikkaa venttiilien istuimet varmistaakseen, ettei vuotoja ole.

Vaihe kuusi: Pään ollessa paikallaan, venttiilin välys ja venttiilin ajoitus asetetaan. Tehdaspalvelut käyttävät varastossa olevia nokka-akseleita 350SXF: llä, mutta 250SXF ja 450SXF saavat erityisen “246” imu nokan lisää ala- ja keskialueita varten. 250 ja 450 saavat myös 42 mm kuristuskappaleet varastossa olevan 44 mm yksikön sijaan. 250SXF saa uuden mustan laatikon kierrosrajoitimella, joka on asetettu nopeudelle 15,000 XNUMX rpm.


Tämä on pohjimmiltaan sama moottori, jolla Ken Roczen kilpaili Daytona Supercross 2013 -kilpailussa, jossa hän sai reikäpisteen.

Vaihe seitsemän: Kun moottori on jälleen yhdessä ja vuototesti testattu viimeisen kerran, he eivät vain kehitä sitä ja lähettävät sen takaisin asiakkaalle. Ehei! Ennen kuin kilpa-moottori palautetaan sinulle, se laitetaan dyynon päälle ja murtataan sisään. Tällä tavalla mekaanikot eivät vain varmista, että se toimii, mutta että se toimii heidän asettamiensa normien mukaisesti.

Vaihe kahdeksan:
Emme koskaan kertoneet sinulle hintaa, eikö totta? No, 2013 KTM 350SXF -moottorin uudelleenrakentaminen asetti meille takaisin 3200 dollaria. Kyllä, Virginia, se kuulostaa paljon rahaa? Ja se on. Mutta saat parhaan, mitä KTM tarjoaa, ja kuuden tehdasmekaanikon yhdistetyn tietotaidon. On totta, että Ryan Dungey saa enemmän titaania pieniä osia moottorinsa sisällä, mutta hänen moottorinsa ja tehdaspalvelujen moottori ovat melkein identtisiä tärkeimpien osien ja tekniikan suhteen.

BTO-tiimillä on sarjan pituinen sopimus kaikkien moottoriensa kääntämiseksi sisään ja pois tehdaspalveluista, joista he maksavat kiinteän maksun vuodelta.

MITÄ TEHOLLISET PALVELUT PELASIvat KIINNIÄ? Se oli ilosta. TAKAISIN VERTAILUA, HÖYTÄ KTM 350SXF -VARASTI VESI. TYÖNTÄVÄNEN TAPAHTUMME, ETTÄ HENKILÖSTÄMME LÄMPÖTILAAN SAAMME ENSIMMÄISIMMÄN SITÄ.

Millainen Factory Services -pyörä oli kisata? Se oli ilo. Vastavuoroisissa vertailuissa se puhalsi varastomme KTM 350SXF vedestä. Yhtäkkiä meidän ei tarvinnut mennä tasaiselle ulos saadaksemme kaiken irti sähkökaistasta. Sen sijaan, että elvyttäisimme sitä kuuhun, voisimme lyhyellä vuorollaan siirtyä, ja moottori ei vain vetäisi meitä seuraavaan vaihteeseen, vaan vetoakin kovaa ja pitkää.

Dynolla tehdaspalvelut 350SXF teki kaksi muuta hevosta nopeudella 5000 rpm, vielä 1-1 / 2 lisää nopeudella 7000 rpm, vielä kolme hevosvoimaa nopeudella 8000 rpm - 11,000 12,000 rpm ja sitten kapow! se teki seitsemän muuta hevosta nopeudella 13,000 3200 rpm ja vielä enemmän 350 57.90 rpm. Meillä ei ole mitään valitusta (jopa XNUMX dollaria unohdettiin taistelun kuumuudessa). Sillä oli sama perusvoimakäyrä kuin varastossa KTM XNUMXSXF, mutta ylimääräiset hevoset suurensivat sitä. Se oli mielenkiintoisempaa ajaa, helpompi kilpailla ja saavutti huippunsa XNUMX hevosvoimalla.


Kuuden entisen tehtaan mekaniikan palkkalistalla Factory Services tuottaa moottoreita, jotka kilpailevat parhaan mahdollisen työn avulla.

Lue tämä uudestaan: Se teki 57.90 hevosvoimaa, mikä on yhtä hevosta enemmän kuin KTM 450SXF (ja 450SXF on tehokkain valmistettu pyörä). Kyllä, huipputeho oli melko korkealla 12,400 50 rpm, mutta voimme elää sen kanssa pyörällä, joka murtaa 8400 hevosvoimaa nopeudella 350 rpm. Voit kierrättää sitä tai siirtää sitä nopeasti. Joko niin, tämä on 450, joka voi ajaa XNUMX: llä.

Tämä on vakava moottori vakaville kilpailijoille. Tehdaspalvelut näkevät itsensä Red Bull KTM -ryhmän, Dungeyn, Roczenin ja Musquinin, tukivarrena. Arvostamme heidän työstään tekemiä ponnisteluja ja heidän tuottamiaan tuotteita. Toivotamme, että jokaisella valmistajalla olisi kilpailuosastollaan omistautunut henkilöstö, joka auttaisi kamppailevia yksityishenkilöitä löytämään töitä muistuttavan hevosvoiman.

E-mail factoryservices@ktmnorthamerica.com lisätietoja Factory Service -moottorisarjoista.


FMF Factory 4.1 -pakokaasu lisää kustannuksia, mutta ei tehdaspalvelulaskussa.

250SXF350sxf450sxfnelitahtinenIan HarrisonktmmotocrossMXA