KIERROSIMME KURT CASELLIIN VAIHTO-DAKAR RALLY KTM 450

Kuvittele, että siirryt kilpailemaan 240 punnan KTM 450SXF -sarjasta 380-punnan pyöräilyyn. Eikä vain ajamalla sitä paikallisen radan ympärillä, vaan 5000 mailia yhdeksän gallonaa kaasua ollessa jalkojen välissä. Kurt Caselli teki sen? Ja hän teki sen vain vähän aikaa valmistautuakseen ennen kuin aloittaa maineikkaimman ja raivokkaimman offroad-kilpailun maan päällä, Dakarin ralli.

In 2013, kkorostettu moninkertainen offroad-mestari Kurt Caselli vastasi viime hetken puheluun täyttää Factory KTM: n loukkaantunut Marc Coma vuoden 2013 Dakar-rallissa vain muutama päivä ennen kuin kahden viikon Etelä-Amerikan kilpailu oli alkamassa. Jos tehtävään olisi koskaan ollut miestä, sen pitäisi olla Kurt Caselli. Caselli on yksi maailman monipuolisimmista ratsastajista. Hän on pätevä AMA: n ulkoilmakansalliselle kilpailulle, kilpaillut Endurocross-päätapahtumissa, oli kolminkertainen WORCS-mestari, sijoittui kahdeksanneksi Erzbergin rodeossa, ja on kaksinkertainen kansallinen jäniksen & koiran mestari ja 11-kertainen ISDE-kultamitalin voittaja . Nyt se on jatkoa. Ja Dakar-rallissa Kurtista tuli voittaja. Ja viime vuoden Dakar-rallin jälkeen hän sjätti kolmivuotisen sopimuksen tullakseen kokopäiväiseksi KTM-rallin kilpailijaksi.

Ennen ennenaikaista kuolemaansa Bajalla viime vuoden lopulla Kurt pyrki voittamaan arvostetun 2014 Dakar-rallin, jota katseli yli 15 miljoonaa televisio-katsojaa ympäri maailmaa.

Joten, mitä MXA-RAVASTUSMENETTELY TEHDÄÄ DAKARIPYÖRÄLLÄ?

Tämä pyörä on kaukana MXA-hylkytyön miehistön voittamasta polusta, mutta kun Kurt Caselli soitti meille ja sanoi, että voisimme viedä hänen koko tehtaan Red Bull KTM Rally -pyöränsä ulos testispinnalle, kuinka voisimme sanoa ei? Kurtin pyörän yksityisversiota kutsutaan KTM 450 Rally Factory Replicaksi, ja voit ostaa yhden ensi vuoden Dakar-rallille noin 35,000 XNUMX dollarilla. Olkoon se opassi siihen, kuinka paljon rahaa Kurtin valmiiksi valmistettu KTM toimii -versio maksaa. Meidän piti testata sitä? Ei laajentaaksemme tietopohjamme, vaan sen jännitystä varten.

Kurtin Dakar-pyörää käyttää sama moottori, joka on hänen Baja 1000- ja Hare & Hound -pyörässään, mutta kyse on ainoasta yhteisyydestä Dakar-rallipyörän ja muun KTM: n välillä. Baja-pyörä ja Dakar pyörä ovat erilaisia ​​koneita? ja olimme keskittyneet vain Dakarilla versio.

Dakar-pyörä on rakennettu mukavuudesta, nopeudesta ja navigoinnista. Mittaristossa ja ohjaustankoissa on hajanainen napit ja kytkimet, jotka ohjaavat tienkartan vieritystä ja aktivoivat kaikki monimutkaiset navigointilaitteet. Navigointi on avain menestykseen Dakar-rallissa. Ei ole väliä kuinka nopeasti olet, jos et tiedä mihin olet menossa. Soittimet ovat ihmisen paras ystävä Perun yksinäisillä autiomaissa.

Emme halunneet käyttää tavanomaisia ​​motocross-testiratojamme tähän testiin, joten suuntasimme sen sijaan Kalifornian autiomaa-alueiden avoimille osille Kurtin Antelope Valley -sivuston turpeen lähellä. Meidän on tunnustettava, että olimme peloissaan. Tämä oli iso pyörä, ja kassimme jaloillemme märkää ajamalla sitä alas eräillä autiomaassa sijaitsevilla likateillä saadaksemme mukavuuden voiman ja painon kanssa. Motopojina kojelauta häiritsi meitä. Se istui korkealla kolminkertaisten kiinnittimien yläpuolella ja pysyi paikallaan, kun käänsimme tankoja nurkkaan. Pienen etukapselin ympäröivän minipeitteen avulla emme nähneet, mitä etupyörä teki.

Oli jyrkkä oppimiskäyrä, mutta onneksi Kurt tuli mukana näyttämään meille köydet ennen kuin aloimme polkua, joka loi aavikon yli loimen nopeudella.

Kulkemalla suorassa linjassa, oliko se hiekkaa tai karkeaa maastoa, pyörä seurasi suoraa, ja ohjaus oli melkein vaivatonta. Pidämme itsessämme, kun näimme edessämme karkean erämaan autiomaata, mutta sitä ei ollut tarvetta. KTM Dakar Rally -pyörä aurattiin kaiken läpi kuin traktori. Tämän pyörän mukavuus oli epätodellista. Kaikkein erityisen leveistä jalkatiloista pehmeisiin vaahto-tarttujiin pitkään, leveään satulaan ja muhkeaseen Cadillac-jousitukseen kehotettiin meitä kulkemaan nopeammin. Koska Kurt joutui viettämään kahdeksan -14 tuntia päivässä pyörällään Dakan aikanar ralli, mukavuus on avain.

Kun tutustuimme yhä enemmän pyörään, aloimme tosiasiallisesti ajatella 380-kiloista konetta kevyenä. Aloimme ajaa sitä lonkista, seisomme pystyssä ja annimme pyörän imeä kaiken, mitä aavikko heitti siihen. Kyllä, meillä oli tulossa cocky. Sitten aloimme lyödä nopeita hyppyjä, ja kaikki bravado jätti meidät kiireeseen. Pyörä saattoi pettää meidät ajattelemaan, että hallitsimme sitä kentällä, mutta kun olimme ilmassa, tiesimme kuka pomo oli? Olimme vain matkalla. Ja mikä se oli.

Meillä oli kunnia, että meille on annettu mahdollisuus ajaa Kurtin pyörällä ja se tehtiin erityisemmäksi, koska Kurt näytti meille kuinka tehdä se oikein. Kaipaamme häntä.


Moottori on KTM: n 450-moottorin vanha versio. Se on edelleen kaasutettu. Huippunopeus on 110 mph. Voimakäyrä on hyvin täyteläinen, mutta pyöriessä nopeuteen asti pyörä kääntyy kuuhun. Vaihteistossa on kuusi vaihta.


Kun pyörä painoi yli 380 puntaa, Kurt tarvitsi jonkin verran raskasta jarrutustehoa. KTM varustaa pyörän 300 mm: n eturoottorilla, joka oli erittäin herkkä etujarrua käytettäessä.

Liukulevyssä on 1 litran vesisäiliö Dakarin turvallisuusmääräysten noudattamiseksi. Vettä vaaditaan vain siltä varalta, että ratsastaja luopuu keskelle autiomaa.


Kojetaulussa on tiekartta, joka kertoo Kurtille, mitä edessä on; otsikko, joka auttaa häntä lukemaan maastoa; ja kierroslukumittari, joka pitää hänet tekemässä nopeusrajoitusta, jonka tiekirja käskee hänen mennä.


Rallikilpailujen ulottua 5000 mailiin moottorin pitäminen viileänä ja luotettavana on kriittisen tärkeää pitkän kävelyn välttämiseksi. Koska ajaja on yksin polulla, moottori-ongelmat saattavat helposti aiheuttaa sen, että ajaja menettää kolmen viikon kilpailun.


 
Kurt Casellin Dakar-pyörä on täynnä-PRloppunut tehdaskilpailija, jota ei voida saavuttaa keskimääräiselle kilpailijalle, mutta KTM? myy 450 rallitehtaan jäljennöstä 35,000 XNUMX dollarilla.

 
Mukavuus on avain näihin pitkiin kilpailuihin. KTM Rally -polkupyörillä he ajavat erityisen pitkiä, erittäin leveitä jalkajalkoja, jotta ratsastajat voivat levätä jalkansa mukavasti vähentääkseen väsymystä ja ruumiin rasitusta. Polttoainesäiliöt vaativat vaihtamisen erilaisiin petcockeihin.

 
Kurtin ajon aikana hänen ei tarvitse vain kiertää kaasua, käyttää kytkintä ja tarkistaa navigointilaitteitaan, vaan hän käyttää myös palkkien painikkeita vierittääksesi ylös ja alas tiekarttaansa ja vaihtaakseen muita instrumenttejaan.

dakar-rallinelitahtinenktmkurt casellimotocrossMXA