RIDE LA SLEEVEN YAMAHA YZ300 “RIP & GRIP” SUURPORTAINEN KIT

MXA: n tärkein mielenkiinto oli 300 cc: n suuriporaalisen moottorin suhteen, mutta Hinson-kytkimen, sovellettujen kolminkertaisten kiinnittimien, tusk-pyörien, Dunlop-renkaiden, Cycra-muovin, tarkkuuskonseptien uudelleenventtiilin, Pro Circuit -putken, MotoTassinari-ruokojen, Galfer-jarrujen, IMS-tappien vastus on vaikeaa. , SDG-istuimen kansi, Torc1-polkimet ja Works Connection -osat.

Kun urheilu marssi sokeasti nelitahtikauteen, kaksitahti putosi suosion ulkopuolelle. Oli aika, kun motocross-kilpailijat myivät CR250-, KX250-, RM250- ja YZ250-kaksitahtia käytetyn pyörän markkinoilla murto-osaan arvostaan. Itse asiassa et voinut antaa kaksitahtia pois vuonna 2004. Kaikki halusivat nelitahtisen; kukaan ei halunnut kaksitahtista. Voi, muutama diehardi itsepäisyyden tai halpouden takia kieltäytyi vaihtamasta kahdesta neljään, mutta ajan myötä jokaisen lähtötason kilpailijan ensimmäiset ajatukset kääntyivät venttiileihin ja nukkeihin. Kaksitahti siirrettiin Craigslistille. Mikä sääli, itkevä häpeä, koska urheilu on aina tarvinnut hyviä, edullisia kilpa-moottoripyöriä - eikä Hodakan kunnia-päivien jälkeen maailma ole saanut sitä mitä tarvitaan. Sen sijaan se saa mitä asemanhakijat, lampaankaltaiset seuraajat haluavat - ja vuodesta 1998 nykypäivään se on ollut nelitahti. Nelitahtihalun halu, kun tarvitsimme enemmän kaksitahtia, on ollut kuin syöpä urheilulle. Raskas, kallis, monimutkainen nelitahti ei ole lopullinen motocross-kone. Nelitahti on lähempänä maatalousvälineitä kuin kilpa-aseita. Vastoin yleisesti vallitsevaa mielipidettä - punta puntaa varten, kuutiometri senttimetriä kohden ja päästä päähän - kaksitahti on paras motocross-moottori.

Mutta se alus on purjehtinut. AMA Pro -kilpailu ei koskaan anna kaksitahtimoille kohtuullista tärinää Supercrossin ja AMA Nationaalien poliittisessa ympäristössä. Ja siellä tarina olisi saattanut päättyä - kalliimmalla koneella pienennettäessä motocross-väestöä, kun taas parempi, halvempi, nopeampi, halvempi ja helpommin työstettävä vaihtoehto istui sivuun ruostuessa.

Vaikka byrokraattisesti kaksitahti on ollut persona non grata seuraamuslajien ja japanilaisten tuotesuunnittelijoiden hallisalissa, se on elossa amerikkalaisen motokrosen maanalaisessa tilassa.

Kuulostaa pahalla, eikö niin? Vaikka byrokraattisesti kaksitahti on ollut persona non grata seuraamuslajien ja japanilaisten tuotesuunnittelijoiden hallisalissa, se on elossa amerikkalaisen motokrosen maanalaisessa tilassa. Paikalliset ratsastajat, jotka olivat kyllästyneitä kärsimään 3000 dollarin korjauslaskuilla, kun heidän nelitahtansa räjähti, alkoivat löytää kunnianarvoisen kaksitahtisen. Koska heillä ei ollut varaa nelitahtiseen unelmaan, he menivät autotalliensa pimeisiin nurkkaan ja rullattiin pölyiset ja ruosteiset CR250-, RM250-, KX250- ja YZ250-koneensa auringonvaloon - ja menivät ratsastamaan - hinnalla, jolla heillä oli varaa pyörällä. se oli hauskaa. Kaksitahtinen metro on räjähtää viimeisen viiden vuoden aikana. Kaikki ja hänen veljensä rakentavat uudelleen vanhaa kaksitahtia - jopa highfalutin-tehdasmatkustajat välttivät harjoituspyöriään mielenkiinnon vuoksi ajaa tupakoitsijaa vapaa-ajallaan. Kaksitahti on palannut - ei vain itsepäisen ja kiusallisen kanssa, vaan jokaisen ihmisen kanssa, joka haluaa tuoda ilon takaisin ratsastukseen.

2017-18 YZ250 tulee 270 mm roottorilla, mutta joka toinen vuosi YZ on ostettava kiekkojen voima. Tämä on Galferin ylisuuri jarrujärjestelmä.

AMA ja Japanin tehtaat eivät ole nähneet valoa, mutta urheilulaji on nähnyt kaksitahtisen elpymisen, jota on vaikea sivuuttaa. Kaksitahti on kuollut vain niiden jättiläisyhtiöiden hallitushuoneissa, jotka luulevat johtavansa maailmaa. He elävät edelleen ja käyvät paikallisilla raiteilla, hop-up-myymälöissä, jälkimarkkinayrityksissä ja missä tahansa älykkäät ihmiset kokoontuvat jakamaan ratsastusta. Onneksi Itävallan Mattighofenin yhdessä hallisalissa kaksitahtiä ei ole koskaan hyllytty. KTM jatkaa uusien koneiden, kuten kellotöiden, markkinointia. KTM ei ole koskaan horjunut ja on puolestaan ​​palkittu siihen pisteeseen, jossa KTM myy enemmän kaksitahtisia offroad-pyöriä kuin japanilaiset valmistajat myyvät nelitahtimoita. KTM on kaksitahtisen keihän piste, mutta Yamaha ansaitsee jonkin verran tunnustusta - ei kaksitahtisesta luovuudesta tai suunnittelukyvyydestä vaan sinnikkyydestä. He eivät heittäneet pyyhettä kun Honda, Kawasaki ja Suzuki tekivät. He pitivät kaksitahtisen valon palavan, vaikkakin himmeässä hehkussa, jatkamalla YZ125- ja YZ250-kaksitahtien tuottamista. Kudos Yamahalle ponnisteluistaan, vaikka se onkin vaalea verrattuna KTM: iin.

Alle 1200 dollarilla LA-holkki voi muuttaa luotettavan mutta ruosteisen YZ250-kaksitahtisi erittäin terveeksi YZ300: ksi. Ainoa mitä sinun täytyy tehdä, on vetää yläpää ja lähettää se LA-holkkiin.

Vaikka Yamaha YZ2006 on vuodesta 2019 vuoteen 250 13 vuotta, se on silti hyvä kone, jonka omistajien uskollisuus ja omistautuminen ovat tehneet loistavaksi. Yamaha ei saa samoja myyntituloja kuin KTM, koska Yamaha ei ole vaihtanut YZ125: ää tai YZ250: ta tarpeeksi tehdäkseen uuden pyörämyymälänsä määränpäähän. Kiinteät kaksitahtiset harrastajat tietävät, että sinun ei tarvitse maksaa 7399 dollaria 2019 Yamaha YZ250 -laitteesta, kun voit ostaa käytetyn yhden hinnalla 3200 dollaria ja muuttaa sen vuoden 2018 jäljennökseksi Grand Grand -sarjassa. Tämän vuoksi YZ250 on käytettyjen pyörämarkkinoiden kuningas. Niin kauan kuin vanhan koulun YZ250 tulee Kayaba SSS -jousituksen kanssa, se saa parhaan dollarin ratsastajilta, jotka etsivät helppoa ajaa, helppo huoltaa ja helppo elää kaksitahtisella.

Mutta entä jos haluat hieman ylimääräistä oomphia ikääntyvästä YZ250: stä? Tiedät, että jotain erityistä, joka saa sinut tuntemaan uudistunutta sukulaisuutta kaksitahtisi kanssa. Jotkut kaksitahtiset tuulettimet tekevät polkupyöränsä autotalli kuningattareiksi, täynnä hiilikuitubittejä, toimivat ripustuskomponenteina ja hienolla grafiikalla. Jotkut kaksitahtipuhaltimet käyttävät ansaitsemansa punaiset sentit jokaisen moottorin hyppäämiseen, voimansiirron päällystämiseen, kartioputkien ostamiseen ja eksoottisiin hiilihydraateihin kokeiluun. Jotkut kaksitahtiset fanit viettävät kaiken aikansa suuriin maailmanlaajuisiin verkkoon verrattuna, jotka hurmaavat nelitahtisia omistajia, ikäänkuin muiden valinta tekee heidän valinnastaan ​​vaikuttamatta vähemmän merkitykselliseltä. Ja jotkut elävät ja rakastavat mitä heillä on. Mutta meillä on ehdotus kaksitahtiomistajille, jotka haluavat lisätä enemmän pizzazzia kaksitahti kokemukseensa - isoporaiseen.

LA Sleeve Rip & Grip 300: n takaosassa on Dunlop-renkaat, Galfer-roottori ja Works Connection -tuotteet.

Seuraavan kerran, kun YZ250 tarvitsee uuden yläosan tai sylinteri on kulunut liian pitkistä tunteista, älä heitä vain samaa vanhaa mäntää, renkaita ja sylinteriä. Sen sijaan mene seikkailuun lisäämällä männän kokoa. Lisää tehoa normaalikokoisella porauksella edellyttää, että puristat rajoitetun räjähdyksen paineen noustessa huomattavasti. Lisää puristus pakottaa moottorin työskentelemään kovemmin, mikä lisää stressiä ja moottori, joka kuluu nopeammin. Mutta kun nostat sylinterin reikää, pinta-ala kasvaa männän päällä. Tämä jakaa polttoaine / ilma-seoksen työmäärän ja tuottaa enemmän virtaa ilman liiallisen palamisen verotusvoimaa. Jopa normaalilla kampiainepaineella saat paremman suorituskyvyn palaneen räjähdyksen ylimääräisen koon vuoksi. Kuinka suureksi voit mennä YZ250: lla? Vakioosia käyttämällä voit helposti siirtyä 300 cm4: iin. Matemaattisesti kaksitahtinen sylinteri voi olla reikäinen jopa XNUMX mm suurempi. Kaksitahti ei ole yhtä radikaalisti neliömäinen kuin nelitahti (siinä, että iskunpituuden ja porauksen leveyden välinen ero on vähemmän kaksitaajuudella kuin nelinopeudella). Mitä voit saada siirtyessäsi siirtymään? Saat hevosvoimaa pariksi, kun vääntömomentti kasvaa huomattavasti.

LA Sleeve tekee kaiken työn muuttaaksesi YZ250: stä YZ300: n ja hinta on kohtuullinen 1140 dollaria. Moto Tassinari -kaisrat, Pro Circuit -putki, Hinson-kytkin, Torc1-vaihtaja ja IMS-tapit ovat ylimääräisiä.

Tarvitseeko sinun syöttää kaasutin uudelleen? Kyllä, mutta ei suuntaan, jonka luulet. Kantahiilihydraatti tukee melkein aina porausreiän nousua. Niin paljon, että monissa tapauksissa joudut purkamaan moottorin kevyemmäksi. Se voi tuntua intuitiiviselta, mutta suurempi moottori imee enemmän ilmaa, mikä puolestaan ​​pudottaa enemmän paineita, imee kovemmin ja vetää enemmän kaasua ulos kelluksesta Bernoullin periaatteen ansiosta. Useimmissa isoilla kaksoisiskuilla sinun on pudotettava neula yhdellä pidikkeellä ja siirryttävä yhden koon nojaamaan ohjaajalle ja päälle.

Kuka on paras ehdokas isoporaiseen moottoriin? Pääryhmiä on neljä: (1) Huijarit, jotka haluavat etuna muihin ajajiin nähden. Nykymaailmassa on mahdollista huijata vain miniluokissa. 250 ja 450 luokat painotetaan niin voimakkaasti nelitahtien hyväksi, että 125- tai 250-kaksitahtisi iso tylsä ​​ei ole huijaaminen; Se on muodollinen mielenosoitus AMA: n tyhmyydestä. (2) Eläinlääkärit, jotka haluaisivat ajaa kevyellä moottoripyörällä luopumatta massiivisista poneista nelitahti kilpailijoilleen. Monet eläinlääkärit valitsevat isoporansa 125- tai 250-luvulla vain saadakseen ylimääräisen vauhdin ulos kulmista. (3) Ammattiharjoittajat, joita ei sido sääntökirja, voivat ajaa mitä haluavat. (4) Ratsastajat, jotka ovat väsyneitä kilpailemaan samasta pyörästä vuosi toisensa jälkeen, tai mekaanisesti epäonnistuneita kuljettajia, joiden on pakotettava moottorit isoihin, kun on aika rakentaa ne uudelleen räjähdyksen jälkeen. Jos aiot ostaa osia muutenkin, miksi et saa enemmän rahaasi?

Tarkkuuskäsitteet käsittelevät jousituksen askareita. Mikä Kayaba SSS: llä varustetulla pyörällä on helppo tehtävä.

- MXA romuttava miehistö halusi rakentaa isoreikäisen Yamaha YZ250: n. Valittavana on paljon isoreikäisiä sarjoja, mutta päätimme mennä LA Sleeven YZ300 Grip & Rip -torisarjaan. Se ei ole välttämättä kiinnitettävä pakki, mutta se on niin lähellä kuin saat. Sinun tarvitsee vain lähettää YZ250-sylinteri, sylinterikansi ja voimaventtiilit LA Sleeven kavereille. He rei'ittävät sylinterin ja asentavat Moly2000-isoreikäisen holkin, muuttavat polttokammiota ja jauhavat voimaventtiilit vastaamaan suurempaa sylinterin sädettä. Alkuperäisen pinnoituksen vaihtaminen Moly2000-sylinteriholkkiin tarkoittaa, että uusi hihallinen sylinteri voidaan kyllästää neljällä ylisuurella lisäyksellä alkaen 72 mm: stä 72.25 mm: n, 72.50 mm: n, 73.00 mm: n ja 73.50 mm: n suuruuksiin. Kyky porata Moly2000-sylinteri tarkoittaa, että LA-holkin sylinteri on käyttökelpoinen monien vuosien ajan, mäntien ja jopa virheiden kautta.

Vaikka LA Sleeven kaverit pitävät sylinterisi kaupassa, he portoivat sylinterin omillaan siirrettävillä yksityiskohdilla. Satamatyö lisää moottorin ilma / polttoaineen määrää ja nopeuttaa pakokaasuvirtausta sylinteristä. Kun he toimittavat sylinterikansi ja voimaventtiilit takaisin sinulle, he toimittavat uuden monikerroksisen teräspään tiivisteen varastossa olevan O-renkaan tilalle. Mitä se maksaa? Kokonaishinta, jolla muutat YZ250: stä YZ300: n, on 1140 dollaria. Lisätietoja sarjasta on www.lasleeve.com tai soita (562) 945-7578.

LA Sleeve Rip & Grip 300cc -sarja tuotti hämmästyttävän käyttökelpoisen powerbandin. Se ei ollut murinaa ja vaihtoa, vaan nestettä vaihde vaihteelta.

Millaista on ajaa? Olisitko yllättynyt kuullessasi, että se oli kuin tavallisen YZ250-kisan kilpailu, mutta kaiken muun kanssa. YZ250-sylinterimme iso tylsä ​​ei vahingoittanut sen käytettävyyttä ja mikä parasta, se ei muuttanut sitä matala-keski-hirviöksi, joka ei kiihtyisi. Portauksen ansiosta YZ300 veti hyvin yläpäähän ja ei istu ega kulissut kulmien läpi. Meitä oli useita MXA Testiajoneuvot vertaavat sitä takaisin KTM 300XC: hen, ja he kaikki kertoivat, että se tuotti hiukan enemmän keskialuetta kuin KTM, mutta luopui osasta. Kaiken kaikkiaan he sanoivat olevansa kilpailukykyinen 9099 dollaria KTM 300XC vastaan ​​- ja kun huomattavasti alhaisempaa hintaa harkittiin, se oli hyvä kauppa.

Missä? MXA koeajurit näkevät suurimman edun YZ250: een nähden? Sen helppokäyttöisyydessä. Lisätty hevosvoima ja vääntömomentti tekivät YZ300: sta vahvemman lähtöviivasta, tärkeän 450 kuutiosenttimetrin nelitahtia vastaan, ja paljon hallittavampaa hankalien osakaasukytkinten ja kammioiden avulla. Sen sijaan, että jouduttaisiin vääntämään moottoria ulos ja pumppaamaan kytkintä päästäkseen ajamaan, testaajat voisivat kulkea kulmien läpi koskematta kytkintä, joskus vaihdetta korkeammalle. Vaikuttaa ilmeiseltä, että 4 hevosen lisääminen muuttamatta voimakasta kokonaisaluetta rajusti maksaa osinkoja kaikissa kilpailun osa-alueilla. Se paransi YZ250: n kaksitahtista nelitahtista tapaa. Se oli yksinkertainen hyppy, joka tuotti terveellisen voiman ja vääntömomentin kasvun ja sijoitti nämä ominaisuudet suoraan kaksitahtisen heikkoon kohtaan (verrattuna nelitahtiseen). Saimme paremmat aloitukset, juutuimme lähemmäs nelitahtia liukkailla ulkokammioilla ja pystyimme reagoimaan kovaa likaa vastaan. Vaikka ylimääräinen voima oli tervetullut lähtöihin, mäkiin ja suoriin, vääntömomentin kasvu havaittiin eniten siinä, miten se auttoi YZ250-alustaa kiinnittymään paremmin maahan. Jokaisen testilaskijan mielestä YZ300 seurasi kierrosta paremmin kuin YZ250. On totta, että YZ300 luopui joistakin 250cc: n moottorin herkistä reaktioista, mutta tämä on kompromissi; joudut luopumaan pienestä rotta-tat-tatista päästäksesi lähemmäksi nelitahtikohdetta. Ja minkä tahansa maanalaisen kaksitahtisen hävittäjän tavoitteena on ampua 450 nelitahtinen. LA Sleeve “Rip & Grip” YZ300 -sarja voi tehdä sen.

käytetyt kolminkertaiset puristimetcycra muovirengasrenkaatTALLENNUSJARRUThinson-kytkinLA-hihaMXAkeksipyörätkaksitahtinentoimii yhteysyamahaYamaha YZ250 kaksitahti