RIDE LANCE VINCENTIN KTM 250SXF RACING ... VAIKUTTOMASTI SEKÄ SEKÄ LANCEN EI OLE VOIDAAN RASKAA TÄMÄN VUODEN

Usein sanotaan, että ainoa ero kilpailutiimin rahoittamisen ja nuotion heiton välillä on, että pysyt tosiasiallisesti lämpimänä, jos poltat rahat. Tämä vertailu ei ole kaukana. Ammattimaisen motokrossijoukkueen pelättäminen on rahakuoppa. Yhden kilpailun saavuttamiseen tarvittavista kustannuksista on törkeä väärinkäsitys. Moottoripyörät maksavat rahaa, samoin kuin joukkueen henkilökunta, osat, matka, kuljetus, polttoaine, ruoka ja kuljettajan palkat. Ei tarvitse nerokirjanpitäjää ymmärtää, että kilpailutiimin rahoittaminen on kauhea sijoitus.

Silti yrittäjät, jotka heittävät varovaisuutta tuuleen ja jättävät huomiotta tavanomaisen viisauden, pääsevät kilpataitteeseen. Miksi? Se samasta syystä, miksi Ray Kinsella, elokuvassa ”Unelmien kenttä”, katkaisi viljasaumansa baseball-kentän rakentamiseksi Iowaan. Unen seuraaminen on motivoivaa ja jännittävää. Se on myös vaarallista. Siksi niin monet menestyneet liikemiehet, joilla on unelmat voittaa kilpailuja ja mestaruuskilpailuja, ovat uppoutuneet ammattilaisurheilusta.

MXA-hylkytyöryhmä kiittää tavoittelevia kilpailujoukkueen omistajia. Me juurtumme heihin. Vaikka näiden unelmahakijoiden kertoimet ovat voimakkaasti epäonnistuneita, kunnioitamme heidän pyrkimyksiään. Onneksi kannattavan kilpailutiimin johtaminen ei ole mahdoton hanke. Raha saa kilpamaailman kiertämään, ja kaikki haluavat palan piirakkaa. Jos ajaa kunnolla, älykäs ja koulutettu joukkueen omistaja palkitaan verotuksellisesti. Ja onnellinen joukkueen omistaja jatkaa kilpapyrkimyksien rahoittamista. Työpaikat säilyvät. Avoimet lähtö- ja saapumisajat ovat kilpailijoiden käytettävissä. Motokrosen sydän pumppaa rahaa edelleen koko teollisuudelle. Olemme kaikki parempia sen puolesta.

YHTEINEN TAVOITE MONIEN SIJOITTAJIEN KANSSA, SEKÄ KANSAA RACE -TYHMÄN, KOKONAISIVALTA VALITTAVA YHTEINEN TYKONI, JOTKA JUMALAA LASKAA.

Lance Vincentin Munn Racing KTM ei saanut paljon hyötyä tänä vuonna, koska Lance loukkaantui varhain.

Useiden sijoittajien yhteinen tavoite, kuten kilpailujoukkueen kentällä pitäminen, on viisaampi valinta kuin yksittäinen laskurin pohjana toimiva tycoon. Miksi? Jokainen kokonaisuus tuo jotain pöydälle. Juuri näin Munn Racing KTM -tiimi tuli. Chip Munn, Munn Racing, teki yhteistyössä Josh Rogersin (EBR Performance) ja Tom Crainin (Moto Innovations) kanssa kilpajoukon koottamiseksi.

Toisin kuin turhamaisuustiimi, joka on luotu ainoana tarkoituksena toteuttaa varakkaan liikemiehen henkilökohtainen unelma, Munn Racing esittelee tuoteryhmää triosta. Chip Munn omistaa KTM-jälleenmyynnin Texasin Dallasin ulkopuolella. Hän harjoittaa jälleenmyyntinsä edistämistä. Josh Rogers, EBR Performance: n omistaja lähellä Houstonia, on erikoistunut moottorin ja jousituksen muuntamiseen. Kolmas puolueen jäsen, Tom Cain, on Moto Innovationsin omistaja ja keksi Ankle Savers -jalkineet. Kaikki ihmiset tiesivät, että he hyötyisivät valtakunnallisista promootiomahdollisuuksista, kuten Supercross-kilpailun ja kansallisen radan lyöminen.

Ennen vuoden 2012 Supercross-kauden alkua trio yhdisti voimansa saavuttaakseen yhteisen tavoitteen, ja syntyi Munn Racing KTM. He allekirjoittivat Lance Vincent ja Sean Hackley 250 itärannikon Supercross-sarjaan. Valitettavasti, kuten monien kuljettajien tapauksissa tänä vuonna, vammat pakottivat molemmat kuljettajat sivussa useisiin kilpailuihin. Vincent oli joukkueen tähti. Hän pääsi kymmenen parhaimpaan Dallasissa ja teki neljä päätapahtumaa. Otsikko Nationals Munn Racingiin lisäsi naisluokkaan Cannan Barrileauxin ja Sara Petterssonin.

MXA on ylpeä kaikentyyppisten moottoripyörien testaamisesta, mutta mikään ei anna meille suurempaa iloa kuin jalan heittäminen harvinaisen moottoripyörän yli. Tuntemattoman houkutus on jännittävä. Munn Racing KTM 250SXF: n testaaminen edellytti tavallaan sitä innostusta. Vaikka yksityinen joukkue, erilaisten yritysten sulaminen oli kiehtovaa. Olimme kiinnostuneita myös huipputekijä Lance Vincentin pyörän testaamisesta. Meille ei ollut rohkea organisoida pyöräkoetta Munn Racingin kanssa.  

KTM: N VALMISTAMATTOMAT SITOUMUKSET RATKAAMISEKSI AVETTAVAN VAIKUTTAVAN CHIP-MUNNIN JÄLKEEN KANTAMISEKSI. SINÄ VOITTAJI JA VALMISTAJA.

Parannetulla jousituksella ja tehon lisäämisellä Munn Racing KTM 250SXF maksimoi KTM: n jo nyt tarkan käsittelyn.

Munn Racing joukkueessa mukana olevilla kolmella osapuolella on tausta motocrossissa. Chip Munn on kilpaillut moottoripyörillä koko elämänsä ajan. Hän on ollut myös KTM-jälleenmyyjä vuodesta 1999. Kun KTM kiihdytti kilpa-aikansa Yhdysvalloissa, Chip Munn hyötyi itävaltalaisen tavoitteesta saada vahvempi esiintyminen pro-näyttämöllä. Kuinka niin? Aiempina vuosina Munn joutui ostamaan KTM-polkupyöriä kilpailla menemään, mutta vuonna 2012 KTM Pohjois-Amerikka tukee Munnia pyöräilymyynnillä. Kun otetaan huomioon KTM 250SXF -laivaston kustannukset, KTM: n kalliimpi sitoutuminen kilpa-autoon auttoi vaikuttamaan Chip Munniin joukkueen kentälle. Se on voittaja-jälleenmyyjälle ja valmistajalle.

Josh Rogers, EBR Performance, on nopealla paikassa parhaan aikataulun saavuttamiseen. Äskettäin hop-up-kauppa muutti suurempiin tiloihin ja palkkasi lisää apua. Tällä hetkellä EBR palvelee Texasin motocrossmarkkinoita, etenkin amatööritilijöitä. Niiden tarjoamien monien palvelujen suhteen ei kuitenkaan ole vaikea uskoa, että EBR jatkaa suosiotaan.

Mitä laaja-alaisiin palveluihin kuuluu, Rogers ja hänen henkilöstönsä ovat erikoistuneet moottorin ja jousituksen päivityksiin. Ne tarjoavat myös dynoviritystä, jäähdyttimien korjausta, venttiilien ja istuimien pintakäsittelyä, jauhemaalausta, valmistaa ripustusosia ja rakentaa täydellisiä kilpapyöriä. Ei ole yllättävää kuulla, että EBR Performance hoitaa moottorin ja jousituksen kaikissa Munn Racing KTM -joukkueen pyörissä.

Seuraavassa on jako Lance VINCENTin KTM 250SXF: n AVA-ALOISTA.

Osana Munn Racing Triadia EBR Performance vastaa moottorin suorituskyvystä.

Moottori: Rogers purkaa Lance Vincentin moottorin, vastaa kaiken ja tarkistaa valmistusvirheiden löytämisen. Sitten hän asentaa huippuluokan laakerit, kevyemmän ja vahvemman sauvan, kiillottaa kampiakselikokoonpanon, portoi pään, leikkaa istuimen (istuimella ja ohjainkoneella), muuttaa venttiilin kulmat ja käyttää korkeapaineista mäntää pienemmällä hame ja päällystetty tappi. Suurin osa liikkuvista osista on viimeistelty, kuten venttiilin jousien istuimet ja ensiö-, käynnistysmoottori ja jousivaihde. Rogers teki injektorimuutoksia kaasun runkoon. Munn Racing käyttää Renegade Racing SX4 +: ta (Renegade: n kallein kilpailupolttoainevaihtoehto).

Kartoitus: Ryhmä valitsi varastossa olevan ecun KTM-ohjelmistolla moottorin ajoituksen ja polttoaineen toimituksen säätämiseksi. Kartoitus on aika erilainen kuin varastossa, ja Rogers vietti paljon aikaa dynoon saadakseen oikean nokka-akseliyhdistelmän. Erityisen mielenkiintoinen huomio, että Vincent on joukkueen ainoa ratsastaja, joka käyttää potkualustaa sähkökäynnistimen sijaan. Miksi? Josh Rogers sanoi: "Halusimme kokeilla tiettyjä nokkayhdistelmiä, ja sähkökäynnistimen kanssa huomasimme, että tietyt kestot aiheuttivat tuhoa." Ryhmä oppi myös, että he voisivat ohittaa kaatoanturin, joten pyörä voi pysyä joutokäynnillä riippumatta siitä, kuinka kauan se makaa.

kytkin: Lance Vincent luottaa Rekluse Core EXP -autokytkimeen Supercrossissa ja ulkona. Kauden alussa Lance käytti Core Manual -kytkintä, mutta havaitsi, että moottori osui erittäin kovaan. Väsymys asettui nopeasti ajon aikana, joten joukkue vaihtoi automaattisen Core EXP: n moottorin äkillisyyden vähentämiseksi. Rekluse-kytkin vähentää moottorijarrua ja pitää pyörän käyntiin törmäyksessä.  


Lance Vincent -jousitus sisältää jäykempiä jousia, aihiomäntää ja erityisiä jousipaikkoja haarukoissa.

jousitus: EBR Performance huolehtii WP-haarukkaputkien kovasta päällystämisestä. Sisäisesti Vincent käyttää jäykempiä jousia ja muutettua puristus- ja takaiskuvaimennusta. Erityisiä osia ovat haaruissa olevat aihiota olevat jousipaikat (valmistaja EBR) ja aihion kelluva iskumäntä (myös EBR: n valmistama, se korvaa kevyen muovisen männän). Istuimen vaahto on 15 mm pienempi kuin varastossa. Vince haluaa, että alakehys leikataan 10 mm, koska hän on lyhyempi. Kehyksestä puhuttaessa EBR Performance -jauhe päällystää kehyksen silmäänpistävällä tavalla oranssiksi.

Jälkimarkkinoiden osat: Munn Racing käyttää joukko jälkimarkkinatuotteita melko monilta yrityksiltä. Luettelo sisältää DEP (S7-pakojärjestelmä resonanssikammiolla), Enjoy Manufacturing (grafiikka), PMP (hammasrattaat), Motorex (öljyt), DT1 (ilmansuodatin), DP (jarrut), DID (ERT 520 -ketju), Moto Tassinari (ilmakenkä), ODI (kahvat), Dunlop (MX71F edessä 110 / 80-19 MX51 takana), Motion Pro (työkalut), ICW (ylisuuret ja vahvistetut lämpöpatterit), Renthal (999 taivutetut TwinWall-ohjaustangot), ASV (edessä) jarruvipu), Cycra (liukulevy ja muovit) ja Engine Ice (jäähdyttimen jäähdytysneste).

RAJOITETTU RYHMÄ RELIES KTM-POWERPARTEISSA RASKASTI?

22 mm: n offset-kolmiosat ovat suoraan KTM: n Power Parts -luettelosta.

Munn-joukkue luottaa suuresti KTM PowerParts -tapahtumiin. Tarvitsetko todisteita? Vincentin pyörässä on DID DirtStar-vanteet, joissa on DID-keskittimet, kaksinäppäininen reikälaite, alumiininen kaasukansi, 22 mm: n offset-oranssi kolmipidike ja rungon tartuntateippi - kaikki KTM PowerPartsilta. KTMtalk.com ja Motocrossuniversity.com ovat myös mukana.


Nilkan säästäjä jalat estävät ratsastajan nilkat hyper-taipumasta, kun koteloidaan hyppyä.

Nilkka-Saver: Tom Crain on kolmas osa Munn Racing -pelissä. Hänen luova keksintö, nimeltään Nilkkansäästäjä, auttaa estämään nilkkojesi liikajoustamista tarjoamalla tukea kengän kantapäälle, kun koteloit hyppyä tai laskeutumista kovaksi. Jalkapeggin takana oleva metallikieli on sisällytetty itse tappiin ja tukee jalkaa periaatteessa käärimisestä jalkatilan ympärille kovien iskujen aikana. Se on älykäs suunnittelu.

SITÄ KATSO YHTEEN KATSO HALLITTAVAT KÄSIVARAT, SULJETTU TASOLAT JA ISTUMEEN TOTEUTTAMISEKSI, ETTÄ Emme aio mukavasti istua VINCENTin KTM 250SXF -malliin.

Munn ja DEP työskentelivät yhdessä kehittääkseen DEP S7 -pakojärjestelmän, joka täydensi Vincentin ratsastustyyliä.

Tehdään yksi asia selväksi. Lance Vincent on pieni kaveri. Kesti yhden katseen matalaprofiilisiin ohjaustankoihin, suljetuihin vipuihin ja istuimeen ymmärtääksemme, että emme aio mahtua mukavasti Vincentin KTM 250SXF -malliin. Tämän jälkeen kiitämme Lancea puolueettomasta asennuksesta. Olemme testanneet runsaasti pro-polkupyöriä, joissa tangot ovat kierroksissamme ja vivut ovat suunnattu kohti kuuta.

Olemme kiinnostuneimpia Rekluse Core EXP -kytkimen testaamisesta. Ei ole harvinaista, että Pro-ratsastaja käyttää tossukytkintä (mielessä on Andrew McFarlanen Yamaha of Troy YZ250F), mutta EXP ei ole tossut? Se on automaattinen kytkin. Vincentin Rekluse oli niin hyvä, että ellei sitä olisi ollut Rekluse-kytkimen kannessa, emme ehkä tienneet, mikä oli KTM 250SXF: n sisällä. Rekluse teki erinomaista työtä toimiessaan tavanomaisena kytkimenä useimmissa tilanteissa ja etenee tiukkoissa kulmissa, joissa moottorin pysähtyminen tai lastaaminen saattoi olla ongelma. Kaatimme jopa 250SXF: n kerran yli kolmannella vaihdeella (tietysti tarkoituksella) nähdäksesi mitä tapahtuisi. Vincentin moottori palaa. Noutottuaan pyörän pyöritimme kaasua ja moottori virran. Se oli mahtavaa!


Ylisuuret ja vahvistetut lämpöpatterit toimitetaan ICW: lle.

EBR Performance -hienosäädetty moottori oli perfektionistin ilmeinen työ. Josh Rogers poltti keskiyön öljyn yrittäessään soittaa Lance Vincentin KTM: ään, ja se osoitti. Josh myönsi, että Lance halusi voimakaistaa, joka oli sujuvasti siirtymävaiheessa, ei repi käsiään pois ja oli leveä. Juuri sen tunsi jokainen koekilpailija pyörittäessään kierroksia Munn Racing -pyörällä. Moottori elpyi hitaasti, kuten varastossa KTM 250SXF, ja sillä oli samat varaston perusominaisuudet. Missä se erottui, oli tehomäärää kuin tuotettu EBR-moottori. Leveä on paras sana kuvaamaan moottorin suorituskykyä.

Tiesimme menossa testiin, että meidän on leikattava yksi jalkamme punnitaksesi jonkin verran lähelle sitä, mitä hoikka Lance Vincent tekee. Olimme todennäköisesti 40 kiloa raskaampia kuin Lance, mutta sillä ei ollut väliä. Hitaammat testiajoneuvot, jopa edes samassa postinumerossa nopeuden suhteen, arvostivat edelleen, kuinka 250SXF-jousitus toimi. Paino kompensoi nopeuden poikkeaman. Huomattavana on, että haarukat pysyivät ylös aivohalvauksessa ja tunsivat nestettä karkealta paloilta. Vincentin jousitus vaikutti meihin vaikuttuneena.

ARVOSTAMME CHIP MUNNIN, JOSH ROGERSIN JA TOM-SYÖNNÄN SITOUMUKSESTA YHTEINEN TAVOITE. Heidän vaikealla työllä ja omistamisella on LED-valo sellaiseen todellisuuteen, että ylin yksityisryhmä voi vaikuttaa.

Kiitämme Chip Munnia, Josh Rogersia ja Tom Crainia sitoutumisesta yhteiseen tavoitteeseen. Heidän kova työnsä ja omistautumisensa ovat johtaneet siihen tosiseikkaan, että ylimmän yksityisen ryhmän voi rakentaa ja vaikuttaa välittömästi. Unelma ei ole vain ollut totta tämän trion toteuttamisessa, vaan he ovat auttaneet kasvamaan urheilua. Ja ilman heitä, MXA: n hylyn joukkueella ei olisi ollut mahdollisuutta testata Lance Vincentin Munn Racing KTM 250SXF -mallia. Kiitos siitä.  

nähdä MXAvideo täällä:

250SX-F250SXFsykliDunlopnelitahtinenktmlancetin vincentliike promoto tassinariMotorexOdi tarttuumainosRenthalTWINWALL