RIDE PIONEERIN BIGOROR SUZUKI RM-Z475

 

NIMITETTY NARINAN MATALAN MTV-NÄYTTELYN JÄLKEEN, Missä juhlat osoittavat kotejaan, kenkiä, autoja ja kylpylöitä, "CRIBS EFFECT" on levinnyt jokaisen amerikkalaisen yhteiskunnan sosiaalisen strategian kautta.

Pssst! Haluatko tietää salaisuuden? Nelitahtiset ostajat ovat kokonaisvaltaisia. He ovat taloudellisesti paremmassa asemassa kuin mikään motocross-kilpailijoiden ryhmä urheilun 35-vuotisen historian aikana. Yhtäkkiä näyttää siltä, ​​että kaikki Amerikassa ovat rikkaita? Näennäisesti niin. Nykyaikaiset kilpailijat ovat enemmän kuin halukkaita käyttämään beaucoup-rahaa palkintoihinsa. Putket, kolminkertaiset pihdit, grafiikat ja hiilikuitumateriaalit eivät ole liian hyviä (tai liian kalliita) nykyaikaiselle nelitahtiajalle.

Glory road: Mikä on halvin ja helpoin tapa saada enemmän virtaa nelitahtisesta? Kuutiosenttimetriä. Mikä parasta, se ei maksa kuutiodollaria.

Sosiologeilla on nimi näkyvän kulutuksen hälyttävään nousuun, jota kutsutaan Cribs-ilmiöksi. Cribs-efekti, joka on nimetty hämmentävän matalasta MTV-näyttelystä, jossa kuuluisuudet esittelee kotiaan, kenkiä, autoja ja kylpylöitä, on levinnyt jokaiseen amerikkalaisen yhteiskunnan sosiaaliseen kerrokseen. Kaikki teeskentelevät olevansa rikkaita ostamalla suuria kuorma-autoja, suuria taloja ja suuria pyöriä, onko heillä varaa niihin vai ei.

Mikä johtaa meidät Suzuki RM-Z2005 -malliin 450. Se on puhdas kone, joka on rakentanut vahvan seuraajan helppokäyttöisen voimakaistan, kaksitahtityyppisen käsittelyn ja kulkevan jousituksen vuoksi. Se ei ole haastavaa. Kaukana siitä. Se on hyvä pyörä, mutta ei näyttävä.
 
Jokainen MXA-testin ajaja piti Suzuki RM-Z450 -moottorista. He eivät rakastaneet sitä, mutta pitivät sitä viehättävänä, käyttökelpoisena, mielenkiintoisena ja mikä tärkeintä, päivittäistä nuuskaa. Kuinka se toimii? Se on hieman passiivinen pohjasta (heikentynyt liian anteliaalla vaihdevalinnalla tehtaalla), erittäin vahva keskellä ja riittävä ylhäällä (vaikkakin hieman litteä korkeammissa kierrosluvuissa). RM-Z: n viehätys on, että työ saadaan aikaan ilman väkivaltaista iskua, veturin iskua tai John Force -tyylistä kiihtyvyyttä. Sen sijaan RM-Z: n karismaa perustuu siihen, että se on tasaisempi, vähemmän pirteä, leveämpi ja helpompi käyttää kuin kilpailu. Vaihteesta toiseen kulkeva, pehmeä pohjapää korostuu korotetulla keskialueella ja mitatulla vedolla yläpäähän, joka näyttää itsensä takaisin alaspäin kierroslukuina lähellä rajoitinta. Sen kaikkein kuvaavin adjektiivi on “kiva!”

NICE ON NICE, MITÄ SEN EI OLE SOVELLETTAVA ASIAKKA, JOTKA KOKONAISIMMAT MOTOKROSSERIT HALUAVAT LIITTYMINEN NIIDEN RACING POWERPLANT -LAITTEESEEN. PAHA! VIHAINEN! VOIMAKAS! Eläimellinen! REIPAS! NYT NÄT SOVELLETTAVAT!

Nizza on mukavaa, mutta se ei ole sellainen adjektiivi, jonka useimmat ahkerat motocrosserit haluaisivat kiinnittää kilpavoimansa. Paha! Vihainen! Voimakas! Eläimellinen! Reipas! Nyt nämä ovat adjektiivit! He puhuvat meissä kaikissa pyörivään dervisiin. Mukava, schmice, anna meille anteeksi!
Se oli tavoitteemme. MXA-hylyn miehistö aikoi rakentaa adjektiivin arvoisen RM-Z450. Knock-'em, sukka-'em; slam-bam, kiitos rouva; latopoltin! Mutta olemme riittävän fiksuja, jotta emme pilaa RM-Z450-tehokaistan parhainta ominaisuutta (sen helppokäyttöisyys) etsittäessä kvaasarista, Death Star -tyylisiä voimia. Saatat ajatella, että yrittäessämme tehdä sen nopeasti vahingoittamatta sen “jokaisen” houkutusta, olimme asettaneet itsemme kimppuun, jota ympäröi rakkaus (tai kallion ja kovan paikan väliin). Ei niin! On yksi kokeiltu tapa tutustua adjektiiviseen osamäärään tekemättä sorkkaasi valkoiseksi. Mikä se on? Kehittynyt isoporainen.

Sponsorointi: MXA: n Pioneer RM-Z475 oli seurausta XNUMX eri yrityksen yhteistyöstä.

Isoporainen on halvin, nopein ja helpoin tapa nelitahtiseen virittimeen tuottaa enemmän virtaa aiheuttamatta sydänkohtauksia. Suurireikäiset sarjat parantavat yleensä kaasun vastetta, lisäävät vääntömomenttia ja hidastavat kierroksia. Tämä yhdistelmä johtaa pyörään, joka kiihdyttää voimakkaammin käännöksistä, vetää pitempiä vaihteita ja pysyy kauempana koko matkan alueella. Tämä on moottoreita, joista voitat kaikki. Suureksi kasvaminen on yksinkertaisin tapa saada hallittavissa oleva virta peukkuun.
Yksi varoitus: isoporaiset moottorit ovat laittomia AMA 250 Pro -tapahtumissa, mutta ei Vet-luokissa tai paikallisissa kisoissa (etenkin sellaisissa, jotka eivät erota ylärajoja).

MXA pakkasi RM-Z450-moottorinsa ja lähetti sen Tom Morgan Racingille (TMR) muuttamaan se RM-Z475: ksi. Laaja testaus yli neliömäisillä nelitahtimoottoreilla on osoittanut, että 475 cc on oikein suurten suorituskykyisten pyörätalossa ilman suurta tunnetta. TMR porasi sylinterin ulos 2.5 mm, lisäsi 98 mm CP-männän (13: 1 puristussuhteella) ja kansi pään. Moottorityön kokonaiskustannukset olivat alle 850 dollaria. Ja siitä rahasta saimme seitsemän hevosvoiman lisäyksen varastossa. Parempaa vielä, emme saavuttaneet pelkästään seitsemää hevosvoimaa huipulla, saimme sen kaikkialta (ja ylitti kymmenen ylimääräistä hevosta huipun jälkeen).

SEN OIIN VAIN helppo ajaa RM-Z450-MOOTTORIN KOKOON, MUTTA LISÄÄ. Missä RM-Z450 oli tyytyväinen, RM-Z475 oli tarkoituksenmukainen. KAIKKI MILIMETERI KAUPALLISEN KIERROKSEN TOTEUTTAMISESTA.

Se oli mahtavaa. Ei, tee siitä ihmeellinen. Hämmästyttävä. Käsittämättömän. Hämmästyttävä. Tee siitä mitä tahansa adjektiivia, koska se oli yhtä helppo ajaa kuin varastossa oleva RM-Z450-moottori, mutta enemmänkin. Siellä missä RM-Z450 oli miellyttävä, RM-Z475 oli tarkoituksenmukainen. Jokainen millimetri kaasu kiertyi tuottaen vakavan eteenpäin työntyvän voiman. Varaston RM-Z450-tehokaistan heikoin kohta on alaosa. Suzukin nelivaihteisen trannyn pitkä vaihde tarvitsee paljon mehua hypätäkseen seuraavaan vaihdesuhteen mehuun, josta varastosta puuttuu. Ei niin RM-Z475: n kanssa. Se oli vaihde parempi kaikissa tilanteissa. Asiat, jotka teimme toisessa varastossa, pystyimme vetäytymään kolmanneksi isokokoisella.

Jokainen MXA-testin ajaja rakasti tapaa, jolla RM-Z475 juoksi. Se oli voimakkaampi kuin RM-Z450 kaikilla voimakaistan pisteillä ja mikä parasta, se antoi ylimääräistä tehoa mitatulla, vakaalla, metronomin kaltaisella vibrato-laitteella. Jos omistaisimme vuoden 2005 RM-Z450, me muutisimme siitä 475 sydämessä. 
Moottorin ollessa painettuna ylös (ja alas), siirryimme eteenpäin muuhun runkoon.
Vaihdelaatikko: Varastossa RM-Z450 on 49-hampainen takaratas. Menimme Sunstar 50: een. Se teki toisen vaiheen lyhyemmäksi, mutta teki kolmannen käytettäväksi 80 prosentilla motocross-radan kulmista. 
 
Suihkutus: Käytimme 91-oktaanipumppukaasua varastosuihkun kanssa. On huomattava, että kiinnitimme orjakysymystä polttoaineruuvien asetuksiin joka kilpailussa. Jos käytät happea sisältävää VP U-4, nouse yksi pääsuihku.

Kytkinkori: MXA-testin ajajat eivät halua menettää kovalla työllä ansaittua hevosvoimaa kytkinongelmiin. Asensimme täydellisen Hinson-kytkimen (kori, painelevy, sisäinen napa ja ulkopeite). Tätä Team Suzuki käyttää. 
   
Jäähdyttimet: Kokemuksemme mukaan RM-Z450 käy kuuma, mikä todistetaan sillä, että jos käynnistin viivästyy portin pudottamista, pyörität jäähdyttimen nestettä. Tämän korjaamiseksi asensimme suurempia Fluidyne Powersports -pattereita. Sitten vain turvallisuuden vuoksi juoksimme Red Line WaterWetter -sivua.
Sytytys: TMR asetti Vortex X-10 -sytytyksen RM-Z475 -malliin. Pidimme X-10: n kytkintä nolla-asennossa (laatikossa) ja “Race” -asetuksessa (ohjaustangolla). Emme koskaan käyttäneet ”Start” -asentoa (edes startissa).

SEN ENSIMMÄINEN, RATKAISEMINEN, 475CC SYDÄT EI ole näkyvissä ulkomaailmassa. TULEVAISUUTTA TULEE NELJÄN PÖÖRÄSTÄ, JOS TÄRKEIMMÄT OSAT EI OLE ESITTELY.

Jousitus: Jotta tuntuisi paremmalta, MB1 muutti jousitusta. MB1: ssä oleva MB tarkoittaa Mike Battista, joka hiljattain viritti Team Hondan jousituksen ennen kuin meni yksin. Kilpailu RM-Z: n ja MB1-varustetun 475: n kanssa oli silmien avaaja. Useimmat MXA-testin ajajat olivat tyytyväisiä osake Showa-asetuksiin, kunnes he yrittivät Miken asetuksia. Liikkeessä haarukka ja isku olivat muhkeat ja nesteelliset.

Grafiikka: Mitchell Bailey suunnitteli Pioneer Electronics -tuotteen. Pioneerilla on onnistunut kilpa-auto-ohjelma ja hän on osoittanut kiinnostustaan ​​motocrossiin viimeisen viiden vuoden aikana, mutta hän ei vieläkään ole sidoksissa suureen joukkueeseen.

Sekalaisia: Valitsimme Renthalin (FatBars), Dunlopin (756 kilpa replikoita), Works Connection (kuumakäynnistys, jäähdyttimen kiinnikkeet ja öljykorkit), Uni (ilmansuodatin), Ceet (istuimen kansi), Cometic (tiivisteet), Pivot Works (laakerit). ) ja Regina (ketju) asentamaan RM-Z-mallisi.
Paras asia MXA: n Pioneer RM-Z475: ssä on se, että koneiden ydin on valtava, lyövä, 475 cm: n sydän, joka ei ole näkyvissä ulkomaailmalle. Pehmeässä pyörässä on jotain kumouksellista, jonka tärkein osa ei ole haastava. Se ei sano: "Katso minua." Se sanoo: "Varo minua katoavan." O

SUZUKI RM-Z475 TOIMITTAJAT MITÄ, MITÄ, MIKSI JA Missä?
Ceet (760) 597-1077
Tom Morgan Racing (909) 889-3010
CP-männät (949) 567-9000
Fluidyne (800) 358-4396
Komeettinen tiiviste (800) 752-9850
Cycra (740) 929-0188
Hinson (909) 946-2942
FMF (310) 631-4363
Klotz-voiteluaineet (260) 490-0489
MB1 (951) 371-5045
Regina-ketju (410) 221-2800
Renthal (800) 222-4296
RG3 (714) 630-0786
Sunstar (937) 743-9049 
Uni-suodattimet (714) 535-6933
Toimii yhteys (530) 642-9488

nelitahtinenRM-Z450SUZUKI