RIDE PRO CIRCUIT'S 2012 SUZUKI RM-Z450 MOTOKROSSIPYÖRÄ

Emme kertoisi tarinoita koulun ulkopuolella sanomaan, että Suzuki on painanut taukopainiketta myöhässä, kun kyse on motocross-kehityksestä. Ehkä se on vain meille, mutta emme voi tuntea, että Suzuki on rannikolla, koska RM-Z450: n myynti on heikkoa. Kuka voi syyttää heitä? Heidän koko polttoaineen injektointiin käytetty RM-Z450-ohjelma on ollut huono katastrofi alusta alkaen.

Kaikki alkoi vuonna 2008, kun Suzuki päätti saada hyppy kaikille olemalla ensimmäinen valmistaja, joka tuli esiin polttoaineen ruiskutetulla 450cc: n moottoripyörällä. He veivät noppaa yrittäessään olla kärjessä, mutta sen sijaan vuoden 2008 RM-Z450 viivästyi kuukausia, menetti täydellisen myyntikauden, ja Suzuki myi vähemmän 2008 polttoaineen ruiskutettua RM-Z450-koneita kuin hiukkastettu 2007. malleja. Se ei auttanut moottorikotelon rikkoutumista, joka pakotti jokaisen Yhdysvaltoihin lähetetyn pyörän palauttamaan joukon korjauksia.

Myös seuraava vuosi ei ollut heille ystävällinen. Vuoden 2009 Suzuki RM-Z450 oli oikeastaan ​​vain vuoden 2008 malli, jonka oikeanpuoleinen moottorikotelo oli vahvistettu lisäkylkillä ja paksummilla seinähalkaisijoilla. Ostava yleisö ei anna anteeksi korkean profiilin virheitä, ja siihen mennessä, kun Suzuki oli parantanut EFI-asioita, vaihdehuimoa ja tapausten rikkoutumista, myynti oli vähentynyt huomattavasti.

Suzukin luottamus oli uudessa alhaisessa vaiheessa vuoteen 2010. Voisit melkein sanoa, että sitä ei ollut, koska Yhdysvaltoihin tuotujen vuosien 2010 ja 2011 RM-Z450-koneiden lukumäärää kutsutaan usein satoihin tuhansien sijasta. Todelliset konossementit on sijoitettu Suzukin holviin, mutta ei olisi venettä sanoa, että RM-Z450-koneita oli vähän.


Suzuki RM-Z450: n muotoilu on laiha ja kaareva. Pro Circuit lisäsi kosketuksia, jotta RM-Z243 näyttää vielä paremmalta.

MXA: N LAUSUNNOSSA SUZUKI EI OLE TEHDY ERITTÄIN hyvää työtä heidän viestinsä toimittamiseksi. Voisiko se olla, että ne paloisivat kaikki kansalaissuhteet?

Jos Suzuki olisi pysynyt doldrumsissa, on epätodennäköistä, että he olisivat voineet palauttaa kerran kunniallisen maineensa motocrossissä. Onneksi jokin Suzukin johto päätti olla aktiivinen passiivisen sijasta. Vuosien 2010 ja 2011 mallit saivat uudet nokat, uudistetut äänenvaimentimet, kohokuvioidun kompression, kolmen kartan ECU, uudet jarruroottorit, käänteiset 12-reikäiset polttoaineen ruiskutussuuttimet, vahvistetut rungot ja vahvemmat kampiakselin laakerit. Kaikki nämä muutokset paransivat Suzuki RM-Z450: n suorituskykyä. Parannukset eivät kuitenkaan paljastaneet Yamahan, Hondan, Kawasakin ja KTM: n myynti-etuja. Suzuki oppi, että kuluttajien luottamusta ei palauteta pelkästään tekemällä muutoksia, vaan vakuuttamalla yleisölle, että muutoksilla on tosiasiallinen merkitys.

In MXASuzuki ei mielestäni ole tehnyt kovin hyvää työtä viestinsä välittämisessä. Voisiko olla, että he ampuivat kaikki PR-ihmiset? Voisiko olla, että he eivät toimittaneet mainosrintamalla? Voisiko olla, että he menettivät sydämensä ja luopuivat?

Suzukilla ja RM-Z450: llä oli vaaleita kohtia. Ryan Dungey kilpaili vuoden 2010 RM-Z450: llä sekä AMA Supercross- että AMA 450 -mestaruuskilpailuissa (Roger DeCosterin alaisuudessa). Sitten, tyypillisessä Suzuki-muodossa, he pilasivat mainospelon menettämällä Dungeyn mentorin Roger DeCosterin KTM: lle. Suzuki ryhmitettiin uudelleen vuonna 2011 ja näytti hyvältä hetkeksi, mutta useat erittäin korkean profiilin mekaaniset viat maksoivat heille sekä Supercross-kruunun että AMA 450 National-tittelin? Ja sitten he menettivät Dungeyn, joka seurasi DeCosteria KTM: lle.


Pro Circuit -moottorin modit lisäsivät terveellisen annoksen voimaa menettämättä mitään varaston käytettävyyttä.

Suzuki ei päässyt taukoon, ja mikä pahensi tilannetta, he ampuivat koko kilpailutiiminsä menossa kauteen 2012. Yoshimura pelasti ohjelman, mutta se pelkistettiin yhden ratsastajan joukkueeksi? Eikä se ratsastaja ollut Ryan Dungey. Ja James Stewart -koe näytti hyvältä kahden viikon ajan.

Ja nyt hyviä uutisia! Älä anna Myrsky ja kiire päästä sinut alas. Suzukilla on hyviä uutisia, mutta kaikki epäonnistumiset, katkennukset, draama ja puutteet ovat hämärtäneet sen. Hyvä uutinen on, että vuoden 2012 Suzuki RM-Z450 on erittäin hyvä kilpapyörä. Vuonna 2011 RM-Z450 valmistui toiseksi vuonna MXA450 ampua, ja vuonna 2012 se onnistui silti ripustamaan kolmanteen? Vaikka ainoa päivitys, jonka se sai, oli punainen raita istuimen kotelossa. Miksi olivat MXA testimatkustajat anteeksi antavat Suzukin huomiotta jättämisen vuoden 2012 RM-Z450: lle? Koska se on todella, todella hyvä kilpapyörä, ja ajattelimme, että voisimme tehdä siitä paremman.

SEN, MITÄ PRO-PIIRI TULEE KUVASSA. HALUAMME NIIDEN KARTTAVALMISTEEN TEHOKKEEN TÄMÄN VUODELLE 2012 RM-Z450. TALOUSARVIO EI OLE KYSYMYS.

Sieltä Pro Circuit tulee kuvaan. Annoimme heille kortti tyhjä tehdä heidän jutunsa vuoden 2012 RM-Z450: lle. Budjetti ei ollut kysymys, ja vaikka emme odota sinun menevän korkeaan hinnastoon Zook-tuotteellasi, voit valita niistä asioista, jotka teimme tehdäksesi RM-Z450 -laitteesi paremmaksi. Tässä olemme mitä teimme.

Moottori:
Ryan Dungeyn mestaruuskilpailun voittaja RM-Z450 hyötyi Pro Circuit -sisääntulosta, eikä ollut ongelma, että samat osat tai samankokoiset osat asennettiin moottoriin. Jatkoimme Pro Circuit -korkean nokan kameroita (744.95 dollaria) pidempään keston laajentamiseksi. Pro Circuit -kamerat vaativat jäykempiä venttiilijousia (299.95 dollaria), ja ollessamme siinä, korvasimme varastoventtiilit Del Westin tasomaisilla titaaniventtiileillä (715.90 dollaria). Mitch Payton kantoi sylinterinkannen (549.95 dollaria). Mitch puhdisti valuvirheet ja paransi virtausta imupuolella. Samalla kun moottori oli erillään, korvasimme varastomäntä korkeapaineisella Pro Circuit-mäntällä (289.95 dollaria), jäykemmillä kytkinjousilla (79.95 dollaria) ja korkeapaineisella 1.6 jäähdyttimen korkilla (32.95 dollaria).


Vaikka RM-Z450 on siunattu hyvällä moottorilla, se voitti keltaisen pyörän.

jousitus: Nyrkkisääntönä on, ettemme koskaan käytä vaakahaarukkajousia millään RM-Z450: llä. Joten aloitimme tuosta oletuksesta. Vaiheessa yksi oli saada Pro Circuit -jousenopeus arvoon 0.48 kg / mm - 0.50 kg / mm. Vaihe 0.48 oli haarukoiden uudelleen sulkeminen vaimennuksen lisäämiseksi. Vaiheen kolme oli palata 179.95 jousiin ja riippua pelkästään venttiilistä. Lisäsimme myös Pro Circuit's National -jousiputket. Kansalliset putket korvaavat jousen istuimen yksiköillä, jotka virtaavat enemmän öljyä. Venttiili (289.95 dollaria), kansalliset jousiputket (129.95 dollaria), haarukkajouset (169.95 dollaria) ja sisäosat (770 dollaria) toivat haarukoiden kustannukset XNUMX dollariin.

Iskun aikana pidimme varaston jousia, mutta vaimensimme uudelleen, jotta voimme hidastaa alkuperäistä palautumista ja nopeuttaa sitä myöhemmin iskun aikana. Pro Circuit muutti nopean kauluksen auttamaan pakkaussäätimen tehostamisessa. Lisäksi Pro Circuit valmistaa rakotulpan, joka siirtää typpikammion pois pakoputkesta, jotta superkuuma poistoputki ei kuumene typpeä ja jäykistää puristusta.

MITÄÄN HOP-UP-HANKKEEN TODEN TODISTUS EI OLE KIRJOITTELEESSA, LÄMPÖTÄ TAI SILMÄSTÄ, MUTTA SUORITTELUUN


Viimeisin muutos, joka tehtiin jousitukseen, oli lisätä 1.5 mm: n pituinen iskunivel (132.5 - 134 mm). Tämä alensi pyörän takaosaa 10 mm, mikä antoi meille mahdollisuuden liu'uttaa haarukat kiinnittimiin yleisen käsittelyn helpottamiseksi. Lisäksi pidempi lenkki lisäsi vaimennuksen lähtökohtaa vähentämään wallowingia.

Iskunvaimennus oli 149.95 dollaria. Kevään kaulus ja välilevy olivat 179.95 dollaria. Virtsarakon korkki oli 124.95 dollaria, ja iskusidos oli 224.95 dollaria, yhteensä 680 dollaria.

Tarvikkeet: Puolet MXA testihenkilöstö ei välitä paljolti lisävarusteista; toinen puoli ei voi elää ilman pientä jalkaa ja blingia. Pro Circuen lisäosat maksoivat 1370 dollaria laskuun MXAprojektipyörä, ja aivan kuten MXA Koeajoajat, sinun on tarkasteltava kutakin kappaletta tarkkaavaisella silmällä kohti budjettia. Aloitetaan kalliista kappaleista ja työskentelemme alaspäin.
   Pro Circuit -kolmipidikkeet (500 dollaria ylhäältä ja alhaalta): Ne näyttävät makeilta ja ovat jäykempiä kuin stockerit, mutta siirto on sama.

   Jäähdyttimen letkusarja (199.95 dollaria): Pro Circuit -silikoniletkut ovat kestävämpiä.

   Pro Circuit -joukkueen grafiikat (199.95 dollaria): Pro Circuen vuoden 2012 grafiikkasarjan muotoilu ja ulkoasu ovat valtava parannus verrattuna heidän aikaisempaan suunnitteluunsa. Tämä pakkaus sisältää istuimen kannen.

   Pro-piirikytkimen kansi (169.95 dollaria): Rakastamme pyörä näyttää töitä.
  
   Vuokraus:
Renthal 996 tangot, Kevlar-kahvat ja 50-hampainen takaratas ovat kaikki vakiovarusteluja, jotka useimmat ratsastajat tekevät ajoissa.


Vaihe yksi missä tahansa RM-Z450 mod-projektissa alkaa pakojärjestelmästä. Pro Circuitissa on sekä ruostumattomia että titaanijärjestelmiä.

    Muuta: Anodisoidut akseliosat (59.95 dollaria), moottorin tulppapaketti (69.95 dollaria), takajarrujen kiinnikkeet (54.95 dollaria), 1-1 / 8-tuumaiset tankojen kiinnikkeet (99.95 dollaria) ja taotut Sunline-vivut (19.95 dollaria kytkin, 24.95 dollaria jarru) lisäävät koko paketti.

Todellinen todiste kaikesta hop-up-projektista ei ole ulkonäössä, kiiltoa tai kimaltelua, vaan esityksessä. On huomattava, että pidämme varastosta RM-Z450. Emme rakasta kaikkia näkökohtia, mutta pidämme niistä eniten. Radalla oli ilmeistä, että Pro Circuit -moottorin mallit tuottivat investointeja. Pyörä oli huomattavasti nopeampi (noin viisi hevosta nopeampi VP-polttoaineella) muuttamatta RM-Z450: n makeaa persoonallisuutta. Pidimme varastosähkökaistan tyylikkäästä luonteesta, eikä Pro Circuen koko kilpailun kokoonpano muuttanut RM-Z450: sta petoksi. Se veti kovaa pohjaa ja oli voimakas keskialueella. Kaiken kaikkiaan se on nopeampi versio, jonka avulla voit ajaa nopeammin.

Käsittelyn suhteen pidimme kaikesta siitä. Alustan laskeminen melkein puoli tuumaa, mikä vähentää painoa tehokkaammin kuin suurin osa massainnovaatioiden keskittämisestä, auttoi jo erinomaisesti kääntyvää Suzuki-runkoa haastamaan maan paremmin. Se tuntui vakaammalta karkealta ja kääntyi oikeasti parempaan suuntaan. Ja jos tiedät kuinka nopeasti ja tarkasti Suzuki kääntyy, tiedät, että se on vaikuttava.


Kawasaki-kilpailutiiminsä ansiosta Pro Circuit tietää kaiken, mitä tiedetään Showa-haaruista ja iskuista.

Suzuki on vuoden 2012 RM-Z450 erinomaiset jousituskomponentit. Showa-iskussa on 50 mm: n runko ja 18 mm: n iskuakseli, kun taas 47 mm: n kaksoiskammion haarukat tehdään kokonaisuuksina lisäämällä progressiivisempaa vaimennusta (ja muutama AMA National-temppu).

Arvioitaessa MXA: n PROJEKTIPYÖRÖIDEN MENETTELYTÄ, MEIDÄN TEKIJÄT AIHEILLA, JOILLA TARVITTAVAT HUOMAUTUKSET.

Arvioitaessa MXAProjektipyörät, meidän on otettava huomioon alueilla, jotka todella vaativat huomiota. Tietysti tarvitaan voiman lisäyksiä, jousitusmoodeja ja rungonmuutoksia, mutta entä muut pahantahtoiset RM-Z450 -ongelmat?  

(1) Ylikuumeneminen.
Varastossa oleva 1.1 kpf: n jäähdyttimen korkki ei riitä kiehumisen estämiseen. Asensimme korkeapaineisen 1.6 kpf: n jäähdyttimen korkin kiehumispisteen nostamiseksi. Tämä on pakollinen Suzuki

(2) Kytkin. Suzukin täytyy työskennellä kytkimensä parissa. Se saa omituisia ryntäviä ääniä (kuten joutokäynti vetää jotain) ja on aina liukumisen ääressä. Käytimme jäykempiä kytkentäjousia pitämään pakkaus yhdessä, mutta tämä on vain nauhaapu. Lopulta luovutimme ja laimme täydellisen Hinson-kytkimen sisään.


Viilimme varastokytkimen kanssa, mutta lopulta luopuiimme ja menimme Hinson-reitille. Se korjasi sen.

(3) Takajarrujen säätö. Suzukin takapolkimen säädössä on erittäin kapea ikkuna. Jos unohdat sen, takajarru palaa. Pro Circuit lisäsi anodisoidut takajarrulevyt, mutta mielestämme se pahensi RM-Z450: n säätöongelmia. Jyrsimme sen.

(4) Vaihtaminen. Ei ole mitään MXA tai Pro Circuit voi tehdä RM-Z450: n läpinäkyvissä ylöspäin suuntautuvissa muutoksissa ja fantominsiirrossa.

Lopulta me rakastimme Pro Circuit -moottoria, jousitusta ja alusta-malleja. Suzuki RM-Z450 tarjoaa sellaisen käsittelykykyn, jota et pääse muualle. Kuvittele, kuinka paljon parempi se on lisäämällä hevosvoimaa ja kilpailevaa jousitusta.

nelitahtinenmotocrossMXApro piiriRM-Z450roger dekooderiryan vankilaSUZUKI