RIDE PRO -PIIRITTEEN 60-HORSAAVA HONDA CRF450


Vuoden 2013 Honda CRF450 on vuoden eniten keskusteltu pyörä osittain uuden mallimuutoksen ansiosta ja koska suoraan sanottuna se on punainen. Honda on jo pitkään pitänyt ostajayleisön huomion. Honda tunnetaan hallitsevasta asemastaan ​​1980-luvulla. He kilpailevat kuten David Bailey, Johnny O'Mara, Donnie Hansen ja Ricky Johnson. He jatkoivat 90-luvun ajan Jeff Stantonin ja Jeremy McGrathin kanssa ja siirtyivät uudelle vuosituhannelle Ricky Carmichaelin kanssa. ja Trey Canard. Laatutuotteiden maine korotti niiden asemaa merkkinä, jolla kaikki muut valmistajat mitattiin. Hondan huippu, ainakin MXA: n mielestä, tapahtui vuonna 2008. CRF450 oli voitettava pyörä. Tähän päivään mennessä se on edelleen yksi parhaimmista moottoripyöristä, jota CRF250 ei ole kaukana.

Olet varmasti selvittänyt, mihin tämä tarina johtaa. Vuonna 2009 Honda teki kohtalokkaan päätöksen aloittaa uudelleen CRF450: n kanssa ja muuttaa sen kellariasukkaaseen ”MXA: n 450 Shootout -sarjassa”. Pehmeä syyllisyys pyörälle oli omituinen käsittely, pehmeä moottori, sekava jousitus ja epäilty kytkin. Me rangaistimme vuoden 2009? '12 CRF450 -säätiöitä ja Honda kaatoi sen seurauksena. Suhteemme oli kireä, ja perustellusti.

Onneksi vuosi 2013 toi päivitetyn CRF450: n, ja sen mukana MXA: n hylyn miehistön uudet mielipiteet. Totta puhuen, olemme vuoden 2013 CRF450: n kanssa paljon onnellisempia kuin aikaisemmat sukupolvet. Honda käsitteli monia valituksiamme. Kayaban pneumaattinen jousihaarukka (PSF) herätti kiinnostustamme. Ja vaikka emme ole vieläkään nielleet kaksiputkista Kool-Aidia, siitä on jotain puhuttavaa. Vuoden 2013 Honda CRF450 sijoittui neljännessä osumissamme, mutta vahvemmalla moottorilla, jarruilla, kytkimellä ja iskuilla se olisi voinut hypätä nokkimisjärjestyksessä.


Pro Circuit ei säästää kustannuksia vuoden 2013 Honda CRF450: lla. He heittivät kaiken paitsi keittiön pesualtaan pyöräemme.

Uusi vuosi toi joukkoon jälkimarkkinayrityksiä. Tarvitsetko todisteita? Viimeisen neljän kuukauden aikana olemme suorittaneet kaksiputkisen ampumisen, testanneet kourallista tuotetta (mukaan lukien CRFStuff-offset-ketjupyörän, jonka löydät sivulta 118), katettu Kayaban PSF-järjestelmään ja ratsastanut kahta CRF450-hop-up-pyörää. Pro Circuit Mitch Paytonin ansiosta voimme lisätä vielä yhden pyörän jatkuvasti laajenevaan luetteloomme.

Mitch Payton ei tarvitse esittelyä. Hän on maestro monipuolisen Monster Energy Pro Circuit Kawasaki -joukkueen takana. Mitchin joukkueella on 30 tittelin ja yli 200 kilpailun voittoa heidän arvossaan, ja se on pitkään pitänyt oikeutta ammatillisissa kilpailuissa. Payton johtaa myös erittäin menestyvää Pro Circuit -myymälän myymälää Coronassa, Kaliforniassa. Saavutuksistaan ​​huolimatta Mitch on todennäköisesti kaikkein ylpeä taitoistaan ​​moottorin virittäjänä. Hän pyrkii löytämään vallan, jossa pienemmät ihmiset pelkäävät kulkeutua.

Vuoden 2013 Honda CRF450 oli oikeassa Paytonin ohjaushytissä. CRF51.55: llä oli luokan heikoin moottori, koska se ansaitsi aneemisen 8900 hevosvoiman nopeudella 450 rpm. Toisin sanoen, se oli tärkeä tilaisuus Mitchille. Se ei ollut niin helppoa kuin hän oli kuvitellut. Mitch tarkentaa: ”Huomasin, että hevosvoiman saaminen vuoden 2013 moottorista on suurempi haaste kuin aikaisemmassa mallissa. Kesti meillä puolitoista kuukautta saadaksemme moottoripakettimme valituksi. Yritimme joukko erilaisia ​​strategioita tehon parantamiseksi, mutta emme olleet tyytyväisiä jo kauan. ” Lopulta Mitch osui merkkiinsä, mutta ei ennen kuin kaavittiin muutama siirretty sylinterinpää ja testattiin laajasti dynoaan.


Pro Circuit puristettiin lähes 60 ponia CRF450-moottorista. Tuo voima kääntyi hyvin raitaan. Se oli osuma, kirjaimellisesti. 

ALALLA ON JAKAUTUMINEN MITÄ MITCH TÄTTI VUONNA 2013 HONDA CRF450.

Moottori. Paytonin sanoin: ”Ensimmäinen moottorimodifiointimme oli sylinterinkannen kantaminen. Se teki verkkokaistan paremmaksi, joten heitimme sisään korkean puristusmännän. Se myös auttoi. Kun olimme asettaneet nokka-akselin ja venttiilin jouset, luulin, että olisimme päässeet suorituskyvyn pisteeseen, jossa olimme vuoden 2012 mallin kanssa. Moottori vaati silti joitain tarkistuksia, joten kansiin vielä muutama sylinterikansi ja palasin mäntää. Sitten keksimme nokan, joka auttoi suoritusta kaikkialla. En silti ollut tyytyväinen. Kansiin vielä muutaman pään, ja sitten koko paketti tuli todella yhteen ja osoittautui hyvin. ”

Pro Circuit on kehittänyt uusia titaanipakoventtiilejä (357.95 dollaria kukin), mäntäsarjan (289.95 dollaria) ja nokka-akselin (656.95 dollaria) erityisesti vuoden 2013 malliin. Mielenkiintoista, että mäntä tuli Chad Reedin kisamäärityksistä muutama vuosi sitten ja on melkein identtinen sen kanssa, mitä “Skippy” juoksi. Kaikki nämä uudet osat edustavat vain murto-osa pyörärakennuksellemme tehdystä työstä. Payton myös asensi venttiilijousisarjan (299.95 dollaria), titaanin imuventtiilit (357.95 dollaria kukin) ja kupariventtiilien istuimet (129.95 dollaria). Hän kantoi myös sylinterinkannen (549.95 dollaria). CRF450-moottorin muutoksilla, jotka saavuttavat reilusti yli 2500 dollaria, kannattaa ehkä miettiä, olemmeko menettäneet mielemme. Päinvastoin. Virta maksaa rahaa. Itse asiassa tämä on sama moottori, jonka David Philippaerts kilpailee Grand Prix -piirillä. Mitch Payton tiivisti sen parhaiten: "Luulen, että voisit linjata tämän pyörän missä tahansa ammatillisessa kilpailussa? Olipa kyse sitten Supercrossista, kansallisista tai yleislääkäreistä? Ja se olisi kilpailukykyinen minkä tahansa siellä olevan tehdaspyörän kanssa."


Bones? Bacon työskenteli taikuutensa Kayaba PSF -haaruilla. Eri venttiilit ja öljynkorkeus tekivät tempun.

Pakokaasu. Maaliskuun 2013 numerossa suoritimme viiden putken kaksoispakokaasun. Pro Circuit Ti-5 -järjestelmä sai korkeat arvosanat, ja keskitason testaajamme piti sitä parempana. Se sijoittui kolmen parhaan joukossa aloittelijoidemme ja ammattilaisten joukossa. Tuolloin Pro Circuit oli kiireisesti kehittämässä CRF450: lle yhtä pakokaasua, mutta he eivät saaneet sitä päätökseen vasta lähes kaksi kuukautta myöhemmin.

Mikä oli takaisku? ”Kun saimme ensimmäisen kerran vuoden 2013 Honda CRF450: n, katselimme putkea ja keskityimme tekemään jotain parempaa. Se vei jonkin aikaa ”, Mitch sanoo. ”Varastoputken pohja on todella hyvä, mutta viime vuoden pyörällä oli enemmän huipputehoa. Ajattelimme, että voisimme saada tuon maan takaisin toisella putkella. Onnistuimme tekemään niin kaksiputkisella suunnittelumme ja keskityimme sitten yksittäiseen suunnitteluun. Emme pystyneet kopioimaan samaa pohjapäätehoa kuin kaksoispakokaasuilla, mutta se on melko lähellä. Halusimme tarjota yhden pakoputken kaverille, jolla ei ollut niin paljon rahaa. Sinkkua voidaan käyttää myös amatööriurheilussa. Siihen kuuluu myös kipinänestin. " [Huomaa: laita insertti vain äänenvaimentimeen, jotta se läpäisee kahden metrin FIM-äänitestin.] Vertailun vuoksi kaksoispakokaasu Ti-5 myydään 1395 dollarilla, kun taas T-5 single (saatavana vain ruostumattomasta teräksestä) on $ 779.95.

Jousitus.
Bones Bacon, Mitchin oikeanpuoleinen mies ripustustarpeisiin, meni työskentelemään Kayaban yksiköihin. Koska CRF450 sisältää täysin uuden jousituksen vuodelle 2013, Boneilla ei ollut monia lähtöasetuksia, joista poiketa. Kun sana pääsi Baconiin, että Pro Circuit rakentaa meille vuoden 2013 CRF450, hän antoi meille lupauksen auttaa testaamaan erilaisia ​​jousitusasetuksia tai muuten hän laittaa kiboshin projektiimme. Vaikka Bones ei kuvaa, me suostumme siihen. Loppujen lopuksi se olisi meille arvokas oppimiskokemus.

Luut aloitettiin haarukan sisäosien revalvoinnilla (196.98 dollaria pakkauksesta ja 194.95 dollaria synnytyksestä) ja lisäämällä virtsarakon korkkisarja (58.85 dollaria). Pro Circuit tekee todella viileän ilmahaarukkapumpun, jolla on digitaalinen mittari (299.95 dollaria), jolla hän käytti haarukoiden asettamista 33 psi: iin. Iskun suhteen hän käytti erityistä Showa-shokkisarjaa (124.95 dollaria) ja teki myös uudelleenventtiilin (119.75 dollaria osille ja 164.95 dollaria työvoimasta). Aivan uusi Pro Circuit -laskuvarsi (224.95 dollaria) on 1 mm pidempi kuin varastossa ja muuttaa nousevaa nopeutta. Pro Circuit sisälsi myös uudet 20 mm: n offset-kolmoispuristimet (699.95 dollaria).

Lisätarvikkeet. Pro Circuit aloitti äskettäin Haan-pyörien jakelun. Alankomaalainen yritys on toiminut yli 45 vuotta ja sillä on hyvä maine. Oli loogista, että Pro Circuit haluaisi esitellä Haan-pyöriä varustamalla pyörämme niillä. Pyörien mukana tulee Excel A60 -vanteet, Haan-navat ja ruostumattomasta teräksestä valmistetut pinnat, jotka ovat 30 prosenttia vahvempia kuin varastossa. Etupyörä vähittäismyyntihinta on 649.95 dollaria, kun taas takaosa maksaa 749.95 dollaria.


Testasimme sekä kaksoispakokaasua että yhden mallin. Useimmat testaajat pitivät singleä, koska se lisäsi huippuluokan tehoa.

Mitch Payton mukana Raptor-titaani jalkaterät (359.95 dollaria), a Hinson kytkinkori (314.99 dollaria) ja sisäinen napa / painelevy (499.99 dollaria), an RK-ketju, Dunlop renkaat, VP kilpa-polttoaine, a Twin Air suodattaa ja Renthal ohjaustangot, kahvat ja hammaspyörät (vakiovaihteet).

Pro Circuit tuotteet. Koska tämä on Pro Circuit -modifioitu pyörä, CRF450 oli täynnä PC-herkkuja. Luettelo sisältää jäähdyttimen letkusarjan (204.95 dollaria), kytkinkannen (169.95 dollaria), jäykemmät kytkinjouset (79.95 dollaria), vesipumpun kannen juoksupyörällä (199.95 dollaria), eloksoidun moottorin pistokesarjan (99.95 dollaria), akselin tukien (59.95 dollaria), a Käynnistä Control-reikälaite (109.95 dollaria), jarru käärme (16.95 dollaria) ja takajarrujen lukot (54.95 dollaria). N-Style (129.95 dollaria) paketoi koko paketin grafiikkasarjaan ja istuinkoteloon.

Dustin Hoffmanin Rain Man -tapauksessa ei tarvitse ymmärtää, että Pro Circuit Honda CRF450 -pyörärakenteemme rikkoi pankin. Tämä ei missään tapauksessa ollut halpaa hanketta, mutta emme odottaneet sen olevan. Pro Circuit käsitteli CRF450: n ongelmallisia alueita, mutta sen sijaan, että käsittelisi näitä kysymyksiä pienillä ratkaisuilla, meni kokonaisuuteen. Mitch Payton sitoutui vetämään kaikki pysähdykset ulos, ja niin hän teki upeudella. Loppujen lopuksi tämä on kone, joka Paytonin mielestä voi kilpailla tehdaslaitteita.


Pro Circuit suunnitteli matalaprofiilisen haarukkakorkin, joka tekee puristussäätimestä ja ilmaruuvista helpompaa käyttää.

MXA-hylkytyöryhmää ei kiinnosta dyno-numerot. Ne toimivat vain viitekohtana; Ne ovat kuitenkin arvokas työkalu vertailujen tekemiseen ja pyörän potentiaalin hyödyntämiseen. Halusimme kylmiä, kovia numeroita osoittaaksemme, että pyörälle kaatamamme rahat olivat sen arvoisia, joten teimme mitä mikä tahansa viisas sijoittaja tekisi? Katsoimme sijoituksen tuottoa. Pro Circuit asetti osakekannan 2013 CRF450 dyyniinsa ja juoksi sen vauhtiensa läpi. Pian sen jälkeen he työnsivät täysin muokatun pyörän samaan dynoon samanlaisissa ilmakehän olosuhteissa. Tulokset olivat järkyttäviä.

Voisitko uskoa, että Pro Circuit CRF450 lähes varjosti 60 hevosvoiman esteen? Pyörä osui 59.52 poniin nopeudella 9000 rpm, kun taas vaunu saavutti 52.50 hevosvoimaa nopeudella 8900 rpm. Viritetty CRF450 oli kaksi ponia voimakkaampaa nopeudella 5000 rpm - 7500 rpm ja ampui jopa 7 hevosvoimaa paremmin huipulla. Nopeudella 10,000 rpm Pro Circuit -pyörä teki vielä 9 hevosvoimaa. Tuo on uskomatonta! Projektipyörämme tuotti myös yli 2 jalka-kiloa enemmän vääntöä.

Epärealistiset dyno-luvut korreloivat koeajoajan palautteen kanssa. Pro Circuit CRF450: n ajaminen oli silmiinpistävää kokemusta. Aluksi ajoimme pyörällä kaksiputkisen pakokaasun kanssa. Moottorin muunnokset ja putki saivat voimanlähteen räjähtään pohjasta lisääen huomattavasti kohtalaista iskua, josta varastoija tunnetaan. Sieltä meidän piti pysyä rakkaan elämän takia, kun moottori jatkoi nousua keskialueen läpi. Huippuluokan teho oli erinomainen, kun otetaan huomioon, että osakekannan tehoalueelta puuttuu mitään rohkeutta korkealla kierrosluvulla. Silti useimmat testaajat kokivat moottorin olevan liian aggressiivinen heidän maunsa suhteen, mieluummin mitattu osuma pohjasta ja virta, joka rakentuu keskiosan läpi ja yläosaan. Yksi testaaja suositteli hampaan pudottamista takarattaalle.


Mitch? Paytonin käsityö näytti heti, kun aloimme lian siirtämisen yksinkertaisesti kiertämällä kaasua. Se on kilpailuvalmis pyörä.

Kuultuaan kommenttimme, Mitch Payton ehdotti, että vaihdamme kaksoispakokaasun singlelle. Pidempi järjestelmä uhraisi alkuperäisen osuman, mutta lisäisi voimaa niillä alueilla, joilla olemme kaivanneet sitä. Hän oli paikalla oletuksessaan. Yksittäinen T-5-pakokaasu vähensi monumentaalista iskua alhaalla ja antoi moottorin saada vakavaa vauhtia venyttäessäsi kaasuvaijeria. Suunnittelu vaihtaa vaihdelaatikkoa meni ulos ikkunasta.

Aikaisemman kokemuksen perusteella tehdaspolkupyörien testaamiseen jokainen koekuljettaja oli yhtä mieltä siitä, että Pro Circuit -moottori kykeni enemmän kuin voittamaan ammattiurheilua. Jopa vähemmän koulutettujen ratsastajien käsissä, erittäin kalliit moottorimodit voisivat muuttaa keskivertokilpailun luokkansa kuninkaaksi, jos hänellä olisi ollut herra kiertää kaasua. On järkyttävää nähdä, kuinka Payton muutti miellyttävästä voimanlähteestä jotain niin aggressiivista ja uskomattoman mahtavaa.

Moottorin ansiosta, kiinnitimme huomiota jousitukseen. Kaikesta siitä, mitä Bones Bacon teki CRF450: lle, jäimme haluamaan enemmän. Haarukat olivat jäykkiä ja kovia, kahdella ominaisuudella, joista suosimme harvoin. Luut pehmenivät puristuksessa, mutta se ei silti hävittänyt kovaa tunnetta keskitunnossa. Seuraava vaihe oli öljyn tyhjentäminen haarukoista. Se osoittautui tehokkaimmaksi, mutta venttiili oli liian jäykkä jopa nopeimmille testaajillemme. Kaksi päivää myöhemmin ilmestyimme radalla uusituilla haaruilla, jotka sisälsivät vähemmän öljyä. He olivat melkein täydellisiä. Tarvitsimme vain muutaman napsautuksen pakkaamisesta kappaleen muuttuessa. Shokin osalta Bacon oli heti pallokentällä. Tarkastelimme palautumista ja hidastimme nopeaa pakkaamista, mutta siinä se oli. Jos sinulla on 2013 CRF450-jousitus huollettavana Pro Circuit -palvelussa, kertoimet ovat sinulle samat tekniset tiedot, joihin me valitsimme. Toivomme sinun pitävän niitä suotuisina.

Onko PRO-CIRCUIT CRF450 RAHAA KOSKEVA



Se riippuu. Suurin osa koekäyttäjistä oli humalassa Pro Circuit -pyörän voimakaistalla ja kiinnittyi lähes 60 hevosvoiman huippukokoukseen, jonka moottori saavutti. He eivät välittäneet hinnasta. Raha ei riitä ammattimaiseen kilpailijaan, joka etsii parhaiten käytettävää voimaa vuoden 2013 CRF450: sta. Loppujen lopuksi tämä moottoripaketti on enemmän kuin arvoinen kilpailla kansallisella radalla. Vaikka tämä pyörä on tehokkain välituotteiden ja nopeampien ratsastajien käsissä, hitaampi henkilö voi aiheuttaa tuhoa Novice- tai Vet-luokassa. Riippumatta siitä, kuinka syvät tai matalat taskut voivat olla, tiedä, että CRF450 on mahdollista omistaa hillitsemättömällä voimalla. Hevosvoiman kuiskaaja Mitch Payton ratkaisi vuoden 2013 Honda CRF450: n arvoituksen, ja kiitämme häntä.

Lisätietoja on osoitteessa www.procircuit.com tai soita (951) 738-8050.

CRF450nelitahtinenrintareppuhonda crf450motocrossMXA