RIDE PRO-CIRCUIT RC RC -PLICA RM-Z450

 

 KIITOS AMA-TUOTANTO-SÄÄNNÖSTÖLLE, HENKILÖSTÖN TÄYTÄNTÖÖN PÄIVÄNÄ, Useimmat tehtaiden kilpapyörät ovat täysin viritettyjä Showroom-varastojen versioita.

Mitä eroa on pyörällä ja varastossa olevalla pyörällä? Kuutio dollaria. Isot rahat. Massiivisia ryöstettyjä infuusioita. Moolah. Saastainen kirkkaus. Greenbacks.

Mitä kaikki tuo käteinen ostaa? Luulet todennäköisesti, että se ostaa eksoottisia kertaluonteisia osia. Ei totta. Suurinta osaa modernin teospyörän temppuosista on saatavissa avoimilta markkinoilta. AMA: n tuotantosäännön ansiosta, niin hedelmällisesti kuin pakollisestikin, useimmat tehdaskilpailupyörät ovat hienosäädettyjä näyttelytilojen versioita. Totta, on olemassa muutama epäorgaaninen pala, mutta kyvyttömyys kopioida niitä ei normaalisti ole kaupankäyttäjä.

Joten, minne kaikki työpyörälle asetettu raha todella menee (jos se ei osta supersalaisia ​​widgettejä)? Se ostaa hellävaraista rakastavaa hoitoa. Yllättynyt? Sinun ei pitäisi olla. Useimmissa tapauksissa suurin ero varastossa olevien moottoripyörien ja tähtijoukkojen välillä on pyörän testaamiseen, dynaamiseen ja hienosäätöön kuluneet henkilötyötunnit.

Enemmän samaa: Varastossa RM-Z450 olevan moottorin paras ominaisuus on, että se on helppo ajaa. Pro Circuit RC Replica -moottorin paras ominaisuus on, että se on helppo ajaa nopeasti. He lisäsivät ylimääräisiä poneja pilaamatta voimakaistaa.

MXA-hylkytyöryhmä uskoo, että yksityishenkilö voisi rakentaa teoskopion Kevin Windhamin, Mike LaRoccon, Tim Ferryn, James Stewartin tai Chad Reedin tehdaskoneista. Kuinka niin? Prosessi on yksinkertainen:

(1) Hieman hienolla tyydytyksellä voit löytää suurimman osan modifikaateista, jotka tehdas on tehnyt heidän pyörilleen.

(2) Käyttämällä muutamia yhteyksiä voit jäljittää miehen, joka tuntee suurimman osan työosien sisäpinnoista ja mikä parasta, että hän myy tietonsa avoimille markkinoille. Otetaan esimerkiksi jousitus: suurin osa tunnetuimmista jousitusvirittimistä on työskennellyt jousituksen jousituskomponenteilla. He tietävät, mikä on toimivan haarukan sisällä, ja osaa kopioida sen.
Vieläkin hämmästyttävämpää on, että haarukat ja iskut ovat saatavilla avoimilla markkinoilla. Moottoritekniikka ei ole eroa. Useimmat joukkueet ovat halukkaita pitämään moottorityötään hyvämaineisella virittimellä, koska salaisuudet eivät ole niin salaisia.

(3) Kun olet yhdistänyt kaikki voimat, sinun tarvitsee vain löytää oikea moottorin viritin, jousituksen valmistaja ja jälkimarkkinoiden toimittajat.

SEN AIHEUTTII, ETTÄ VALMISTAJA KÄYTTÖÖN PYÖRÄT POIKKEEN PROTOTYYPIN TESTAAMISEKSI ENNEN TUOTANTOA. SUZUKI EI halua.

MXA: n hylkytyöryhmä on ajautunut enemmän työpyöriä kuin kukaan planeetalla (ja olemme rakentaneet yhtä monta jäljennöstä). Mutta kun aikoimme rakentaa Ricky Carmichael Replica Suzuki RM-Z450, meitä tymmitettiin. Miksi? Koska Ricky kilpailee täysikäisellä pyörällä. Kuinka niin? Kannustaakseen uusien nelitahtituotannon kehittämistä, AMA antoi vuonna 1997 säännön, jonka avulla valmistajat voivat kilpailla kertaluonteisia prototyyppejä. Jokaiselle tehtaalle annettiin kertaluonteinen vapautus yhden työpyörän kilpailusta ennen uuden neliketon tuotantoa. Doug Henry käytti Yamahan vapautusta vuonna 1997, Lance Smail pilotoi KTM: n 520SX-pre-pro: ta vuonna 1997, ja Ryan Hughes ratsasti CRF450-prototyyppiin vuonna 2001.

Aina oletettiin, että valmistaja käyttää teospyöräpoikkeustaan ​​prototyypin testaamiseen ennen kuin varsinainen tuotantopyörä iski kokoonpanolinjoihin. Suzuki ei. He pelastivat AMA-vapautuksensa, pääosin siksi, että Suzuki teki RM-Z450 -estestauksensa Euroopassa Joel Smetsin kanssa ja päätti käyttää sitä vuoden 2005 AMA-kansalaisissa Ricky Carmichaelin kanssa.
Rickyn RM-Z450 ei ole tuotantopyörä missään mielikuvituksen osassa. Hänen runko on täysin erilainen kuin siinä, että Suzukin ensimmäisessä erässä vuoden 2006 lehdistötiedotteissa näkyi pyörä RC-kehyksellä. Nämä valokuvat vedettiin, kun Suzuki-johto päätti olla vaihtamatta vuoden 2005 kehystä vuodelle 2006 (voit nähdä kuvan kehyksestä MXA: n elokuun 69 numeron sivulla 2005). Rickyn moottori ei ole myöskään tuotanto. Smetsillä on valettuja koteloita ja hyötyä Smetsin vuoden 2004 GP-yrityksistä. Ditto käsintehtyyn alumiinisäiliöstään.

Nöyryttömyys: On hämmästyttävää, kuinka sano yksinkertainen, puhdas ja peruskilpailukone näyttää. Lukuun ottamatta Hinson-kytkinkoteloa ja Lightspeed-suojuksia, kaikki vaivat ovat sisäisiä.

PÄIVÄ, KÄÄNTELYT LYHYESTI KAAKSIVAISESTI TARVIKKEESI TAKAISKORELIIN JA OSTAT. NELJÄ VAKUUTTA, SINÄ TULOSI UUSI RAHOITUSVASTUUN MAAILMA.

Ollaan rehellisiä. Emme voi rakentaa RC-kopioita. Se ei ole mahdollista. Se on puhdasrotuinen pyörä. Mutta emme antaneet sen pysäyttää meitä. Päätimme rakentaa tarkan kopion siitä, mitä Ricky kilpailisi, jos hän kilpaisi tuotantopohjaista RM-Z450. Ja mikä parasta, päätimme tehdä sen tiukalla budjetilla. Rajoimme itsemme 2000 dollariin moottorityössä. Kyllä, Virginia, tiedämme, että 2000 dollaria ei ole kananrehu, mutta emme enää asu kaksitahtimaailmassa. Päivänä, kun vieritit luotettavan, mutta ruosteisen kaksitahtisi autotalli takakulmaan ja ostit uuden nelitahtisen, syötit rohkean uuden taloudellisen vastuun maailmaan. Niin tuskallinen kuin se voi olla, kaksi suurta on minimihinta tuloon hotrod-nelitahtisten myllyjen osalta (voisimme saavuttaa saman asian noin puoleen hinnasta kaksitahtimella).

Meillä oli houkutus laittaa Showa-teososia RC-kopioihimme, mutta vastustimme. Se olisi ollut helppoa. Viidellä grandilla meillä voisi olla 49mm Showa -haarukkahaaruita ja kovaanodisoitu Showa -teos shokki, joka oli viritetty kuudenteen asteeseen. Verotuksellinen vastuu ei estänyt meitä, koska MXA-testin ajajat eivät tiedä dollarin arvoa; se oli järkeä. Teosten jousituskomponentit tarjoavat ominaisuuksia, jotka ovat havaittavissa vain 99. prosenttipisteelle. Mitä 5000 dollaria ostaa, uskomme, että voimme elää ilman tai tarkemmin, kopioida noin 800 dollaria. Säästämällä 4200 dollaria voimme valvoa, muokata, virittää ja viihdyttää varastosillamme, kunnes ne ovat täydellisiä (uudestaan ​​ja uudestaan).

Kun olimme suorittaneet tyydytyksen ja muodostaneet oikeat yhteydet, menimme Pro Circuit -konserniin töiden tekemiseen. Miksi Pro-piiri? Koska se on Ricky sukututkimus. RC on kilpaillut Pro Circuitista koko uransa ajan. Pro Circuit teki moottorit ja jousituksen kymmenen vuoden ajan, ja he seurasivat häntä Team Suzukiin. Ensimmäinen asia, jonka huomaat Rickyn RM250 Supercross-voittajapyörästä tai hänen RM-Z450 National-voittajapyörästään, on Pro Circuit -pakokaasu. Kukaan ei tiedä Ricky Carmichaelin mekaanisista valinnoista enemmän kuin Pro Circuit's Mitch Payton ja Bones Bacon. Meidän on kuitenkin myönnettävä, että meillä oli toinen yhtä pätevä vaihtoehto Yoshimura. Yosh tekee suurimman osan työstä Team Suzukin RM-Z250-malleissa ja kehitti Sebastien Tortellin RM-Z450 -voimalaitoksen. Valitettavasti Tortelli loukkaantui juuri ennen vuoden 2005 kansalaisten alkamista, ja Yoshin RM-Z450-käsityö ei koskaan saanut koko tehdasharjoittelua.

ALAKOHDAN PARANTAMISEKSI LISÄÄMME YHDEN RAKENNEN TAKAAVAAN REKISTERÖINTIIN, JOS VOIMME KÄYTETTÄÄ KAIKKI NIITTÄVÄT VÄLITTÖMÄSTÄ KOLMANNESSA VAIHTEESSA, SEKÄ LÄHETTÄVÄT TOINEN.

Harkitse tätä perustana siitä, kuinka parasta viettää kaksi upeaa nelitahtimoottoriin. Rahat suhteutettiin suurimmista menoista pienimpiin tässä järjestyksessä: Pakoputki (40 prosenttia), sylinterinkannen aukko (30 prosenttia), korkeapaineinen mäntä (14 prosenttia) ja venttiilijouset (8 prosenttia). Sinulle matemaattiset vihellykset, jotka lisäävät vain 92 prosenttia, mutta vietimme viimeiset kahdeksan prosenttia Hinson-aihion kytkinkoteloon (identtinen Rickyn käyttämän kanssa).
Tässä on miten ja miten moottorinhallintaohjelmamme:

Pakokaasujärjestelmä: Ensimmäinen askelmme oli 799.95 dollarin Pro Circuit Ti GP -pakojärjestelmän asentaminen. Ainoa ero Rickyn putken ja putkemme välillä oli se, että emme valinneet pidempää kartiomaista päätykappaletta. Kartion muotoinen päätykappale takaa, että RC: n RM-Z450 läpäisee AMA-äänitestin, koska se lisää kaksi tuumaa pituutta.

Putki vetää kovasti ja poistuu myöhään. Se tekee parhaansa työstä alusta alkaen. Pohjapään parantamiseksi lisäsimme yhden hampaan takarattaaseen, jotta voimme käyttää kaikkea kyseistä keskialueen kiirettä kolmannessa vaihdessa toisen sijaan.

Sylinterin siirtäminen: Voi olla vaikea uskoa, mutta nelitahti siirretään samalla tavalla kuin kaksi iskua. RM-Z450: n Mitch muuttaa sisääntuloaukkoja lisäämään polttoaineen virtausta. Varastonottoaukot ovat pyöreät risteyksessä, jossa ne jakautuvat kahteen osaan. Pro Circuit poistaa jakajan ylä- ja alaosassa olevat pyöristetyt kulmat avatakseen kanavan enemmän. Yllättäen, RM-Z450: n varaston poistoaukot ovat erittäin hyvät tehtaalta, mutta Pro Circuit vie aikaa sekoittaa pakoputki venttiilin istukoihin. Varmistaaksesi, että siirtymä on täydellistä, he leikkasivat varastoventtiilin istuimet täydellisyyteen.

Korkean puristuksen mäntä: Kannan puristussuhde on 12.2: 1. Pro-piirin mäntä lisää puristusta arvoon 13.0: 1. Lisää puristamista mäntästä ja enemmän polttoainetta aukosta johtaa tulokseksi 249.95 annos ponioita leviämisen poikki. Lisäksi XNUMX dollarilla männällä on erityinen nokkamuoto hameissa tiivistyksen helpottamiseksi ja sylinterimäisemmän pinnan viimeistely sivuilla.
Venttiilijouset: On annettu, että kun lisäät keskimääräistä ja huipputehoa, vaarana on, että venttiilit kelluvat. Kun venttiilit kelluvat, niiden pysäytysaika pilaa palamisjakson ja uhkaa täydelliset tuhot. Jäykämpiä venttiilijousia tarvitaan korkeiden kierrosluvun pitämiseksi. Pro Circuutin 149.95 dollarin venttiilijousisarja on 20 prosenttia jäykempi kuin varastossa.

Kytkimen kansi: Öljy on moottorin verta. Sinun on pidettävä se viileänä, pidettävä pumppauksena ja vältettävä kuivien pisteiden voitelua. Hinsonin RM-Z450-kytkimen suojus on vahvempi kuin stokkari (jonka Team Suzuki pitää plussana korkean panoksen kilpailuissa, jossa epäonnistuminen maksaa miljoonia), se kuljettaa enemmän öljyä (epävarma idea) ja siinä on erityinen ohjain pitää kytkin voideltuina (idea, jonka Hinson kehitti RC: n CR250: een). Saatat olla yllättynyt, että emme valinneet täydellistä Hinson-kytkintä. Meillä voisi olla Ricky, mutta tunsimme, että voisimme vauhdittaa varastomme, kunnes se tarvitsi vaihtoa ja mennä sitten Hinson-aihiojen osiin.
 Lopputulos? 53 hevosvoimaa. Se on lähes kolme enemmän hevosvoimaa kuin varastossa.

ÄLÄ SAA LIIKKO TYÖPÖYTÖJEN TÖÖN. Haarukka on vain hyvä kuin sen venttiili. PALJONVenttiilillä varustetut työhaarukat ovat vain sellaisia, kuin ne ovat sellaisia ​​kuin vaakaventtiilillä varustetut varastot.

Seuraava askel oli varastosuspensio. Jotkut MXA-testin ajajat halusivat epätoivoisesti Showa -haarukkahaarukoita, mutta älkäämme menkö liian sumuisiin työhaarukoihin. Kyllä, Virginia, ne ovat viileitä. Ne ovat lonkka. Mutta haarukka on vain niin hyvä kuin sen venttiili. Toimintahaarukat, joissa väärä venttiili, ovat yhtä huonoja kuin vaakahaarukat, joissa väärä venttiili. Tavoitteenamme oli käyttää rahamme hyvään venttiiliin, vaikka se tarkoittaisikin luopumista paremman metallurgian ja hienomman päällysteen eduista.

Arvioimme varaston Showa-haarukat (ja vain sen varmistamiseksi, että venttiilillämme oli pyörän tuntuma, meillä oli Pro Circuit -jousituksen guru Bones Bacon mukana testisessioissamme). Tavoitteenamme oli saada Showas ajamaan korkeammalle iskulla kiihdytyksen ja jarrutuksen alla. RM-Z450 on parhaiten kääntyvä nelitahti, mutta siitä voi tulla skitsioidista, jos haarukat sukeltavat liian paljon käännöksen sisäänkäynnille. Haarukoiden kiinnittämiseksi kasvatimme jousenopeutta 0.47 kg / mm arvoon 0.48, sitten muutimme haarukan mäntää ja sen painejousta. Nämä muutokset tasoittivat haarukat, pitivät niitä korkeammalla iskulla ja vastustivat sekä pohjaa että sukellusta.

Isku oli yhtä helppo korjata, pääasiassa siksi, että olimme hyvin tietoisia sen kahdesta suurimmasta rajoituksesta: (1) Varastosokki on kevyt rebound-vaimennuksessa. Tämä nopea tunne lisää entistä suurempaa taakkaa etuhaarukoille, koska isku pyrkii potkumaan sisäänkäynnin kääntymiseen, mikä lisää haarukan taipumus sukeltaa. Ensimmäisenä tehtävänä oli lisätä hitaasti nopeaa palautumista. (2) Suzukin nopean puristussäätimen alue on erittäin kapea. Jos käännät sitä alle kahdella käännöksellä, isku painetaan nopeille kohoumille. Pro Circuitilla on erityinen 15 dollarin nopea säätömoduuli, joka kasvattaa etäisyyttä neljällä kokonaisella kierroksella.

Ei ole mikään salaisuus, että rakastamme vuoden 2005 Suzuki RM-Z450: ta. Jos meillä olisi drutherit, haluaisimme paremman tehon ja raikkaamman jousituksen? Ja arvaa mitä? Meillä on drutherimme. MXA-testitiimi pyrkii rakentamaan mahdollisimman lähelle RC: n RM-Z-kopion samalla kun elää edelleen terveen järjen ja taloudellisen vastuun rajoissa.

Olemme saavuttaneet sen. Muuttamisessa on aina jonkin verran vaaraa. Monilla polkupyörillä on puutteita (vaihdelaatikkoaukot, hitaat huippuluokan, pariton käsittely- tai luotettavuusongelmat), joita korotetaan hyppäämällä ylös. Kun nämä pyörät nousevat, niiden puutteet kasvavat. Ei niin Suzuki RM-Z450: lla. Se tykkää hieronnasta. O

RC REPLICA SUZUKI RM-Z450 -TOIMITTAJAT MITÄ, MIKSI, MIKSI JA Missä?

Pro-piiri (951) 738-8050 www.procircuit.com

Hinson (909) 946-2942 www.hinsonracing.com

Valonopeus (714) 990-5767 www.lightspeedperf.com

Lisää We Ride Stories -tapahtumia on Kymmenen tarinaa

 

 

nelitahtinenRM-Z450SUZUKI